OKB-ja trajton masakrën në rrugët e botës

“Nëse u themi njerëzve se duhet të ecin dhe të çiklojnë, dhe nuk është e sigurt, siç është në shumë e shumë vende dhe qytete, ne po i dërgojmë njerëzit në vdekje.” — Dr. Etienne Krug

Aksidentet e trafikut marrin rreth 1.3 milionë jetë globalisht çdo vit – më shumë se dy çdo minutë, dhe deri në 50 milionë të tjera ndikohen seriozisht nga lëndimet. Që nga shpikja e automobilave, më shumë se 50 milionë njerëz kanë vdekur në rrugët e botës.

Përveç vuajtjeve njerëzore, aksidentet e aksidenteve vendosin një barrë të rëndë financiare për viktimat dhe familjet e tyre, nëpërmjet kostove të trajtimit për të lënduarit dhe humbjes së produktivitetit të atyre që janë vrarë ose të paaftë, sipas Organizata Botërore e Shëndetësisë (OBSH), agjencia kryesore për sigurinë rrugore në Kombet e Bashkuara.

Tragjeditë shkojnë përtej asaj personale: ato kanë një ndikim serioz në ekonomitë kombëtare.

Për të tërhequr vëmendjen ndaj krizës së shëndetit publik, Zyra e Presidentit të Asamblesë së Përgjithshme të OKB-së priti të parën Takimi i nivelit të lartë mbi sigurinë globale në rrugë në selinë e OKB-së në Nju Jork më 30 qershor dhe 1 korrik.

Etienne Krug, drejtor i KUSH Departamenti i Përcaktuesve Socialë të Shëndetit, foli me Forbes për dy ditët ngjarje për të përmirësuar sigurinë në mbarë botën.

Përgjigjet e Dr. Krug u redaktuan për qartësi dhe gjatësi.

Forbes: Pse siguria rrugore kërkon një vëmendje të tillë të nivelit të lartë?

Dr. Krug: Qytetet tona janë të mbingarkuar nga sistemi ynë i transportit i bazuar në makina. Shkakton vdekje, lëndime dhe paaftësi, si dhe shkakton ndotje dhe bllokime trafiku. Nuk është e qëndrueshme. Ne duhet të shkojmë drejt transportit më të qëndrueshëm. Por për ta bërë këtë, ne duhet ta bëjmë atë të sigurt. Prindërit duhet të ndihen të sigurt kur i dërgojnë fëmijët e tyre në shkollë me biçikletë ose autobus ose në këmbë. Nëse u themi njerëzve se duhet të ecin dhe të çiklojnë, dhe nuk është e sigurt, siç është në shumë e shumë vende dhe qytete, ne po i dërgojmë njerëzit në vdekje.

Siguria rrugore nuk është një çështje e re. Pse të bëhet ky takim tani?

Kishte një ndjenjë të fortë se kjo ishte e nevojshme. Nuk ka shumë tema shëndetësore që diskutohen në një takim të nivelit të lartë në Asamblenë e Përgjithshme të OKB-së. Ka pasur HIV, sëmundje jo të transmetueshme, tuberkuloz dhe ndoshta një ose dy të tjera. Për shkak se kjo është një temë kaq shumësektoriale, kishte kuptim të kishim një takim të nivelit të lartë. Kjo ishte gjithashtu hera e parë që Sekretari i Përgjithshëm i Kombeve të Bashkuara erdhi në një debat të Asamblesë së Përgjithshme të OKB-së mbi sigurinë rrugore, një sinjal i rëndësishëm i angazhimit dhe nivelit të interesit që nevojitet.

Cili ishte qëllimi kryesor?

Objektivi ishte që të kishte nivelin më të lartë të vëmendjes në nivel kombëtar dhe qytet. Ishte mbledhja e parë ndërkombëtare pas konferencës së Stokholmit (Konferenca Ministrore Globale për Sigurinë Rrugore në 2020), i cili kishte një sasi të madhe energjie dhe një atmosferë të shkëlqyer, por ne humbëm një pjesë të saj gjatë pandemisë Covid. Kjo ishte një mundësi për të rifituar pak nga ajo vëmendje, energji dhe vrull.

(Forbes: La Deklarata e Stokholmit, një sërë rekomandimesh për të përmirësuar sigurinë rrugore, në mbarë botën, ishte rezultati zyrtar në Konferenca Ministrore Globale për Sigurinë Rrugore inë Stokholm në 2020.)

Si ishte takimi i ndryshëm nga të tjerët në të kaluarën?

Ky ishte takimi i parë ndonjëherë i nivelit të lartë mbi sigurinë rrugore (një term zyrtar i OKB-së që nënkupton një ngjarje dyditore në nivelin më të lartë të mundshëm të qeverisë) me mundësi për më shumë diskutim, ndërveprim, ndërgjegjësim dhe përkushtim sesa takimet e mëparshme të OKB-së, të cilat zakonisht duhen dy orë. Ne morëm deklarata zyrtare nga pothuajse 80 vende anëtare dhe morën pjesë ministra nga kënde shumë të ndryshme të botës, nga Argjentina, Luksemburgu dhe Suedia. Malajzia ishte atje. Ne patëm gjithashtu fjalime kryesore, seanca plenare, diskutime në panel dhe shumë ngjarje anësore, kështu që kishte shumë më tepër ndërveprim.

Si do ta karakterizonit nivelin aktual të interesit për sigurinë rrugore?

Ka qenë një progres i natyrshëm nga injoranca pothuajse totale e temës 20 vjet më parë në nivel ndërkombëtar në një nivel shumë më të lartë të vëmendjes. Që atëherë, dy objektiva në axhendën e zhvillimit të qëndrueshëm të OKB-së i janë kushtuar sigurisë rrugore – një dekadë e parë e veprimit dhe një dekadë e dytë e veprimit – dhe të kuptuarit se për të qenë i suksesshëm në nivel kombëtar, ju nevojitet një koordinim i mirë i shumë ministrive të ndryshme. : transporti, shëndetësia, arsimi dhe financat në nivelin më të lartë të qeverisë. Nëse ia lini sigurinë rrugore një ministrie të vetme, shumë shpesh nuk funksionon sepse ju nevojiten të gjitha këto pjesë të tjera të qeverisë për të marrë pjesë.

(Forbes: OKB-ja shpalli dhjetë vitet midis 2011-2020 si të Parë Dekada e Veprimit për Sigurinë Rrugore, dhe midis 2021 dhe 2030 si Dekada e Dytë e Veprimit. Të dy krijuan një plan global për të ndihmuar shtetet anëtare të reduktojnë vdekjet në rrugë dhe lëndimet serioze me të paktën 50% duke miratuar masa si përmirësimi i dizajnit të rrugëve, automjeteve dhe infrastrukturës, përmirësimi i ligjeve dhe zbatimi dhe ofrimi i kujdesit më të mirë emergjent.)

A shkoi takimi sipas planit?

Nuk ka qenë një proces i qetë, sepse klima politike ndërkombëtare është shumë e polarizuar tani. Nuk është koha ideale për të negociuar ndonjë deklaratë politike për shkak të kësaj, ndaj jemi të lumtur që e bëmë. Në thelb, bashkësia ndërkombëtare u mblodh dhe në bazë të rëndësisë që donin t'i jepnin kësaj teme, arritën të arrijnë marrëveshje, që në vetvete është një arritje në klimën aktuale politike.

Cili ishte rezultati përfundimtar?

Rezultati zyrtar ishte miratimi i një deklarate të fortë politike. Ne kemi marrëveshje të plotë nga të gjitha shtetet anëtare për Dekadën e Dytë të Veprimit. Pyetja është, si ta përkthejmë këtë objektiv global në veprim kombëtar dhe lokal? Për ta arritur këtë, çdo vend duhet të përcaktojë objektivat e veta dhe të zhvillojë planin e vet duke identifikuar rolet dhe përgjegjësitë në pjesë të ndryshme të qeverive, shoqërisë civile dhe sektorit privat, dhe të ketë fonde të dedikuara, në mënyrë që të mund të mbajmë këtë momentum. takimin dhe transformimin e tij në veprim real.

Një skeptik do të thoshte se qëllimi i Dekadës së Parë të Veprimit, për të përgjysmuar vdekjet në rrugë nga 2010 në 2020, nuk ndodhi – numri i vdekjeve në mbarë botën në fakt u rrit. Mendoni se kjo nismë do të sjellë ndryshim?

Unë jam i sigurt se do. Ne patëm sukses relativ me Dekadën e parë të Veprimit duke ndaluar rritjen; tani kemi një pllajë për sa i përket vdekjeve, pavarësisht se popullsia po rritet në nivel global dhe ka më shumë makina në rrugë. Por nuk mjafton dhe nuk duam të mjaftohemi vetëm me një pllajë. Ne duam të shohim një rënie serioze.

Pas krizës së Covid-it, kjo ishte një mundësi për të vënë sërish në qendër të vëmendjes sigurinë rrugore. Bota përballet me kaq shumë probleme komplekse, por ky është një problem kompleks për të cilin ne i dimë zgjidhjet. Nuk është se po kruani kokën për të kuptuar se si t'i bëjmë rrugët tona më të sigurta. Ne e dimë se çfarë duhet bërë, por ne nuk po e bëjmë. Është një çështje e vullnetit politik për të thënë "në rregull, ne do t'i zbatojmë këto zgjidhje". Një takim si ky ndihmon në krijimin e vrullit, krijimin e energjisë dhe ndërthurjen e ideve. Shumë ministra dëgjuan nga ministra të tjerë për atë që po bëjnë, dhe pati shumë takime anësore për të mësuar dhe bashkëpunuar. Natyrisht, takimet e OKB-së nuk janë të mjaftueshme. Ato duhet të përcillen me ngritje kapacitetesh, mbështetje financiare dhe me rikujtim dhe energji të vazhdueshme. Por po, do të bëjë një ndryshim.

Ju përmendët Bogota, Kolumbi, e cila kohët e fundit përgjysmoi vdekjet në rrugë gjatë një periudhe dhjetëvjeçare. Si e bëri qyteti?

Një nga rekomandimet e rëndësishme në Deklaratën e Stokholmit dhe Dekadën e Veprimit është një zhvendosje nga një sistem transporti i bazuar në makinë në një sistem të përqendruar te njerëzit, dhe duke e bërë të sigurt për njerëzit që të ecin, çiklojnë dhe përdorin transportin publik. Bogota ka ndërmarrë hapa në këtë drejtim duke zhvilluar një sistem të fortë transporti publik.

Një rekomandim tjetër i rëndësishëm në këto iniciativa është që sektori privat të luajë një rol më aktiv dhe pozitiv. Ai ka një ndikim të drejtpërdrejtë në sigurinë rrugore përmes, për shembull, prodhuesve të makinave, prodhuesve të pajisjeve të automjeteve, industrisë së alkoolit dhe mediave. Kompanitë gjithashtu mund të luajnë një rol aktiv, veçanërisht ato me flota të mëdha dhe shumë punonjës, të cilët mund të ndikojnë. Sektori privat mund të kontribuojë në sigurinë rrugore, por nuk po e bën sa duhet. Është koha që sektori privat të rritet.

Në Bogota, përpjekjet u drejtuan nga sektori publik.

Cilat ishin disa pika të tjera të takimit?

Pati një mbështetje të fortë nga OJQ-të, përfshirë ato që përfaqësonin viktimat, që bënin lutje pasionante, e cila është gjithmonë emocionale, por edhe motivuese. Kishte një prani shumë të fortë të të rinjve, duke kërkuar që kontributi i tyre në sigurinë rrugore të njihet dhe të luajë një rol edhe më të madh në vendimmarrje. Mendoj se kjo është shumë e rëndësishme, sepse aksidentet në trafikun rrugor janë shkaku kryesor i vdekjeve tek të rinjtë. Ata janë ata që ndoshta do të drejtojnë ndryshimin modal. Unë mund të shoh shumë të rinj që nuk janë të gatshëm të kenë një makinë, por të gatshëm të përdorin transportin publik, çiklizmit dhe të ecin shumë më tepër, dhe kjo, mendoj, do të vendosë tonin për të ardhmen.

Ju thatë se do të duhet një qasje gjithëpërfshirëse për të adresuar me sukses numrin e vdekjeve në rrugët e botës. A mund të ndihmojnë njerëzit individualë?

Ne të gjithë duhet të mendojmë për të mirën më të madhe dhe të jemi të vetëdijshëm se sjellja jonë ndikon në veten tonë, si dhe të tjerët, dhe nëpërmjet sjelljes sonë, ne mund të shpëtojmë jetë. Ne gjithashtu mund të jemi model për brezin e ri dhe të mendojmë për mënyrat tona të transportit, për të parë nëse ecja me biçikletë, ecja ose transporti publik është një alternativë. Ne të gjithë jemi të kënaqur kur ka rezultate pozitive dhe ne mund ta kthejmë këtë së bashku. Kjo është një fushë ku ne me të vërtetë mund ta bëjmë atë. Është në duart e qeverive, është në duart e sektorit privat, por është edhe në duart tona.

Për të parë pjesë të regjistruara të Takimi, transmetuar në TV në internet i KB, Kliko këtu.