Uber krijon furnizim të bollshëm, kontrollet e çmimeve krijojnë mungesa

A e keni pyetur veten ndonjëherë pse në përgjithësi ekziston gjithmonë një “UberUber
“Kur keni nevojë për një? Mos u shqetësoni, përjashtimi pas bllokimit nga ky rregull do të diskutohet në përfundim. Tani për tani, mendoni pse Uber është gjithmonë aty kur ju nevojitet. Cili është sekreti?

Përgjigja është disi e qartë, ose duhet të jetë. Dhe është e lumtur. Uber i trajton drejtuesit e tij si konsumatorët. Për një, shoferët inkurajohen të vlerësojnë pasagjerët e tyre. Një pasagjer i vrazhdë, ose ai që është vonë për shoferin, ose ai që bën rrëmujë në makinën e transportuar do t'i jepet një vlerësim i ulët. Nuk dihet nëse është një qasje koprrac për t'i futur faktorët në vlerësimet e pasagjerëve. Nëse jo, duhet. Uber fuqizon drejtuesit e saj që në thelb të "zjarrin" pasagjerët me probleme.

Sigurisht, mënyra më e rëndësishme që Uber i trajton drejtuesit e saj si klientë është në aspektin e çmimeve. Kjo e fundit rritet për të reflektuar kërkesën e lartë, motin e keq, trafikun e bllokuar dhe çdo gjë tjetër që mund të veprojë si pengesë për daljen e shoferëve në rrugë. Kjo është vendimtare. Duke lejuar që çmimet të pasqyrojnë realitetin, Uber krijon një nxitje që drejtuesit të jenë jashtë në numër të madh kur janë më të nevojshme.

E thënë ndryshe, Uber lejon që çmimet të rriten për të shmangur mungesat e shoferëve. Çmimet janë një sinjal thelbësor i tregut pikërisht sepse ato janë një thirrje për furnizim të një malli, ose prodhim, ose në rastin e Uber, më shumë shoferë në rrugë që plotësojnë nevojat e pasagjerëve. Po, në ekonominë e tregut çmimet e larta janë me siguri "kalimtare". Çmimet që pasqyrojnë realitetin janë joshja për shoferët që do të kompensohen për ofrimin e shërbimeve të tyre kur janë më të kërkuara. Uber u jep drejtuesve të saj atë që duan në mënyrë që pasagjerët të marrin atë që duan. Çmimet e larta lindin ofertën për atë që është e pamjaftueshme në afat të shkurtër. Është kaq e thjeshtë. Ka dy anë për çdo transaksion.

Krahasoni trajtimin e Uber ndaj drejtuesve të saj me atë të politikanëve. Zyrtarët e zgjedhur në mënyrë rutinore flasin për "përkuljen e kurbës së kostos në rënie" për çfarëdo të mirë tregu që ata synojnë ta bëjnë të bollshëm. Vlen të përmendet këtu se ofruesi i të mirave të tregut është përgjithësisht i demonizuar (mendoni mjekët, kompanitë e naftës dhe kompanitë farmaceutike, ndër të tjera) përpara premtimeve nga politikanët për të dekretuar çmime më të ulëta, fitime më të ulëta dhe çdo gjë tjetër që mund të sjellë dëm për të demonizuarit. ofrues.

Nga kjo, a është çudi që politikanët shpesh nuk janë në gjendje të përmbushin premtimet e tyre? Pyetja përgjigjet vetë. Ka edhe një herë dy anë të çdo transaksioni, dhe nëse shtytësi proverbial në transaksion bëhet i pafuqishëm me dekret politik, është e logjikshme që oferta e shërbimit të lakmuar të tkurret. Ekonomi e thjeshtë, bazë.

Ju lutemi mendoni për këtë nga një kënd huamarrës/huadhënës. Zyrtarët në Rezervën Federale deklarojnë në mënyrë rutinore një synim për arritjen e inflacionit 2% në vit. Mendoni se çfarë sinjalizon një deklaratë e tillë për ata që kanë fonde për të dhënë hua: huadhënësit pritet të marrin një prerje flokësh prej 2% për burimet që sjellin në treg. Dhe ata sjellin burime. Që lexuesit të mos harrojnë, ne huazojmë para jo për të mbajtur para, por për të aksesuar atë për të cilën mund të shkëmbehen paratë.

Nga atje, mendoni se çfarë sinjalizojnë bankat qendrore dhe qeveritë për huadhënësit me "ulje të normave të interesit" në mes të kohërave të trazuara ekonomike. Ata në thelb po thonë se me ekonominë e dobët dhe vështirësinë e kthimit të parave të borxhit më të mëdha bazuar në këtë dobësi, qeveria do të dekretojë kredi të lehtë. Kjo ndihmon për të shpjeguar paradoksin e huamarrjes së vështirë në bashkëpunim me normat e interesit "të ulëta".

Siç e di kushdo me inteligjencë të arsyeshme, qeveria nuk mund të dekretojë bollëk. Dhe sigurisht që nuk mundet me kontrollet e çmimeve. Shih Uber. Përpiquni të imagjinoni se çfarë do të ishte disponueshmëria e shoferit nëse Uber uli çmimet e tij në natën e Vitit të Ri, gjatë orëve të pikut, kur trafiku është i rënduar ose kur bie borë. Uber sigurisht që mund të ulë tarifat, por rezultati do të ishte shumë pak shoferë të gatshëm të paguhen me ato tarifa të ulëta.

Kredia nuk është ndryshe. Thjesht nuk ka huamarrës pa huadhënës. Kjo e vërtetë është gjallëruar në mënyrë empirike nga ekonomistët J. Brandon Bolen (Kolegji i Misisipit), Gregory Elliehausen (Bordi i Guvernatorëve, Sistemi i Rezervës Federale) dhe Thomas Miller i Shtetit të Misisipit. Shteti i Illinois dekretoi një normë interesi prej 36% për huadhënien në dollarë të vogël, me rezultate të parashikueshme. Qeveritë nuk mund të krijojnë furnizim, vetëm mungesa.

E cila na kthen në Uber. Shumica e kujtojnë vështirësinë për të marrë një makinë pas izolimeve. Surprizë? Jo ne te vertete. Reagimi ndaj një virusi që përhapej ishte drakonian; aq sa modeli i biznesit i Uber-it për transportin e pasagjerëve u bë i keq në mënyrë brutale të shpejtë. Drejtuesit që kishin ndërtuar biznese të suksesshme i panë ato të zhdukeshin brenda natës mes panikut politik.

Uber kishte krijuar ofertën bazuar në të kuptuarit se si funksionojnë tregjet, vetëm që politikanët të shtypnin tregjet. Mungesat e mëvonshme ishin një deklaratë e qartë. Tregjet flasin edhe kur nuk u lejohet.