Masdar i Emirateve të Bashkuara Arabe kërkon avantazhin e lëvizjes së hershme në tregun në zhvillim për hidrogjenin e gjelbër

Gjatë një dekade e gjysmë të fundit, Masdar i Abu Dhabit është ndërtuar në një nga zhvilluesit më të mëdhenj në botë të projekteve të energjisë së rinovueshme. Tani, ndërsa Emiratet e Bashkuara Arabe përgatiten të presin samitin e ardhshëm të OKB-së për klimën, COP28 në fund të vitit, ato po degëzohen në një zonë krejtësisht të re biznesi - hidrogjeni i gjelbër.

Hidrogjeni shihet si vendimtar për arritjen e objektivave neto globale zero. Mund të përdoret për një gamë të gjerë aplikimesh, duke përfshirë prodhimin e energjisë, ruajtjen e energjisë, transportin (veçanërisht transport të rëndë si transporti dhe kamionët). Mund të përdoret gjithashtu për të bërë karburant të qëndrueshëm të aviacionit (SAF) dhe, më e rëndësishmja, ofron një mënyrë për të dekarbonizuar industritë "të vështira për t'u pakësuar" si çeliku, alumini dhe çimentoja, ku përdorimi i vetëm i energjisë së rinovueshme nuk është i mundur. si dhe industri të tjera me karbon të lartë si plehrat.

"Disa industri kërkojnë "molekula të gjelbra" për të dekarbonizuar (në vend të energjisë elektrike të gjelbër)", tha Dr Faye Al Hersh, specialiste e teknologjisë strategjike në Masdar, duke folur gjatë Javës së Qëndrueshmërisë në Abu Dhabi, të cilën kompania e priti. Për çelikun dhe çimenton, CO2 është pjesë e procesit të prodhimit dhe jo thjesht një produkt i energjisë së përdorur, por është e mundur të dekarbonizohet prodhimi duke përdorur hidrogjen.

Ndërsa metodat aktuale të prodhimit (të njohura si hidrogjen gri), të cilat largojnë hidrogjenin nga gazi i metanit, janë jashtëzakonisht intensive ndaj karbonit, është e mundur të prodhohet hidrogjen me karbon të ulët, qoftë duke kapur karbonin dhe duke e ruajtur atë (hidrogjen blu) ose nga duke përdorur energji elektrike të rinovueshme dhe një elektrolizer për të prodhuar gazin, i cili njihet si hidrogjen i gjelbër.

Në vazhdën e një injeksioni kapitali nga Taqa, kompania kombëtare e energjisë e Abu Dhabit, Kompania e Investimeve Mubadala dhe ADNOC, Kompania Kombëtare e Naftës në Abu Dhabi, është ky sektor që Masdar shpreson të ndihmojë në krijimin.

Sipas Al Hersh, Masdar shpreson të eksportojë hidrogjen nga Emiratet e Bashkuara Arabe dhe të ndërtojë objekte në tregje të tjera. Deri në vitin 2030, ajo planifikon të prodhojë 1 milion ton në vit, krahas objektivit të saj prej 100 GW të kapacitetit të energjisë së rinovueshme deri në të njëjtën datë. Tregjet më të mëdha për hidrogjenin jeshil pritet të jenë Evropa, sepse ajo po inkurajon prodhimin e hidrogjenit jeshil dhe jo blu, dhe SHBA, si rezultat i stimujve për prodhimin e hidrogjenit në Aktin e Reduktimit të Inflacionit të miratuar së fundmi. Ndërkohë, tregjet në Azi, duke përfshirë Korenë e Jugut dhe Japoninë, po kërkojnë të përdorin amoniak jeshil në termocentrale dhe industri.

Për sa i përket sektorëve, si sektori i aviacionit ashtu edhe ai detar janë vendosur t'i nënshtrohen rregulloreve të dekarbonizimit që do të rrisin ndjeshëm kërkesën e tyre për karburante më të pastra. Hidrogjeni mund të përdoret në avionë në formën e tij të pastër, si dhe të prodhojë SAF, i cili mund të përdoret si karburant 'drop-in' për të zëvendësuar karburantin konvencional të avionëve.

Megjithatë, ka ende shumë çështje për t'u zgjidhur përgjatë zinxhirit të vlerës, duke përfshirë mënyrën më të mirë të transportit të hidrogjenit. Në formën e tij të pastër, hidrogjeni është i vështirë për t'u ruajtur dhe transportuar. Por mund të shndërrohet në derivate të tjerë, për shembull, duke u kombinuar me azot për të prodhuar amoniak, i cili mund të përdoret si lëndë djegëse në termocentralet, ose të bëhet metanol, i cili mund të përdoret si lëndë djegëse transporti. "Është më mirë të prodhohet hidrogjeni në formën që marrësi dëshiron ta përdorë atë, sepse ka kompleksitet në rikthimin në hidrogjen," thotë Al Hersh.

Për momentin, për shkak se tregu është kaq i ri, shumica e projekteve kërkojnë një blerës të përgatitur të paguajë një çmim për hidrogjenin e gjelbër. Kostoja kryesore për hidrogjenin e gjelbër është energjia e nevojshme për prodhimin e tij, kështu që një burim i lirë i energjisë së rinovueshme është thelbësor për t'i bërë projektet komercialisht të zbatueshme.

Një çështje tjetër që ende nuk është zgjidhur është teknologjia që do të përdoret në elektrolizerët. Dy teknologjitë kryesore janë PEM (membrana e shkëmbimit të protoneve) dhe alkaline, me oksid të ngurtë një opsion i mundshëm në të ardhmen, por më pak i pjekur se dy të tjerët. Nel Hydrogen thotë se elektrolizuesit PEM ka të ngjarë të preferohen për projekte më të vogla dhe të decentralizuara, ndërsa pajisjet alkaline ka të ngjarë të përdoren për projekte industriale në shkallë më të madhe. Kostot e elektrolizuesve janë vendosur të bien në mënyrë dramatike në vitet e ardhshme, falë një kombinimi të përmirësimeve teknologjike dhe ekonomive të shkallës.

Masdar ka njoftuar një sërë projektesh në fazat e hershme, duke përfshirë një partneritet me Fertiglobe dhe Engie për të ndërtuar një fabrikë hidrogjeni të gjelbër 200 MW në Emiratet e Bashkuara Arabe; një projekt për prodhimin e hidrogjenit dhe SAF me Siemens, TotalEnergies, linjat ajrore Etihad dhe Lufthansa, Marubeni dhe Universitetin Khalifa. Kompania po zhvillon gjithashtu projekte në MB, Egjipt dhe Azerbajxhan.

Njoftimi i tij më i fundit është një studim fizibiliteti për të bërë SAF duke përdorur gaz nga mbetjet e ngurta bashkiake dhe hidrogjen të rinovueshëm, në bashkëpunim me ADNOC, bp, Tadweer dhe Etihad Airways eksplorojnë prodhimin në Emiratet e Bashkuara Arabe të karburantit të qëndrueshëm të aviacionit nga mbetjet e ngurta komunale dhe hidrogjenin e rinovueshëm.

“Ne synojmë të shfrytëzojmë gjurmën tonë në projektet dhe tregjet ekzistuese,” thotë Mohamed El Ramahi, drejtor ekzekutiv për hidrogjenin e gjelbër në kompani. “Ne duam të synojmë një pjesë tregu prej të paktën 15% të derivateve të hidrogjenit të gjelbër. Ne besojmë se mund të ulim koston e hidrogjenit nga 4 dollarë në 2 dollarë deri në vitin 2030.