Vdekjet në rrugët e SHBA-së rriten, edhe pse makinat bëhen më të sigurta

Automjetet e reja në shitje sot në SHBA janë më të sigurtat dhe më të avancuarat e prodhuara ndonjëherë, megjithatë vdekjet në rrugë vitin e kaluar arritën niveli më i lartë në 16 vjet.

Problemi është kompleks: është një kombinim i drejtimit të pamatur ose të shpërqendruar, kryesisht për shkak të përdorimit të celularit; rritja e shitjeve të kamionëve dhe SUV-ve; dhe performancë më të lartë të automjeteve, ndër faktorë të tjerë. Plus, përhapja e pritshme e automjeteve elektrike, me bateri të rënda dhe performancë rekord mund të mos e ndihmojë problemin të ecë përpara.

"Ne kemi një kulturë konfliktuale në Amerikë rreth makinave," tha Michael Brooks, ushtrues detyre i drejtorit ekzekutiv të Qendrës për Sigurinë Automatike, një organizatë jofitimprurëse për mbrojtjen e konsumatorëve. “Njerëzit duan këto artikuj të biletave të mëdha dhe ne duam të jemi në gjendje të bëjmë atë që duam në makinat tona, por në të njëjtën kohë, ne po vrasim njëri-tjetrin me një shpejtësi (pothuajse) më të lartë se kurrë më parë, dhe diçka duhet për t'u bërë."

Rreth 42,915 njerëz vdiqën në aksidentet e trafikut të automjeteve në vitin 2021, një rritje prej 10.5% nga 38,824 vdekje në vitin 2020 dhe shkalla më e lartë që nga viti 2005, sipas të dhënave nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada, një ndarje e Departamentit të Transportit.

Krahasuar me vitin 2019, shkalla e vdekshmërisë është rritur 18% - rritja më e lartë dyvjeçare që nga viti 1946, kur aksidentet u rritën me 37.6% mbi nivelet e vitit 1944, sipas të dhënave të NHTSA të analizuara nga CNBC.

Sekretari amerikan i Transportit, Pete Buttigieg, e quajti situatën "një krizë në rrugët e Amerikës, të cilën ne duhet ta trajtojmë së bashku", ndërsa promovoi përpjekjet e administratës Biden për të ndryshuar trendin vdekjeprurës.

Por ndryshimi i shkallës së vdekshmërisë në rrugët në SHBA nuk është një problem i lehtë për t'u rregulluar.

Për një gjë, mbikëqyrësi i sigurisë NHTSA është jashtëzakonisht i ngadalshëm në miratimin e udhëzimeve ose ligjeve të reja. Dhe automjetet që konsumatorët po blejnë tani - duke përfshirë ato elektrike gjithnjë e më të njohura - janë më të shpejta dhe më të rënda se makinat aktuale, duke paraqitur potencialisht një rrezik më të madh për këmbësorët dhe njerëzit në automjete të vjetra dhe më të vogla.

Është vlerësuar si pesha ashtu edhe fuqia e kuajve të automjeteve të jetë në nivelet më të larta të të gjitha kohërave, sipas Agjencisë për Mbrojtjen e Mjedisit.

Këto shifra rekord janë veçanërisht shqetësuese për avokatët e sigurisë. "Sa më i rëndë të jetë automjeti dhe sa më i lartë të jetë automjeti, aq më shumë ka gjasa që të vrasë një këmbësor dhe aq më shumë ka të ngjarë që të mos jetë në përputhje me sedanin e vogël dhe të shkaktojë dëme serioze," tha Brooks.

EPA raporton se kuaj-fuqia mesatare e automjeteve është rritur në mënyrë të vazhdueshme për më shumë se një dekadë dhe është rritur gati 80% krahasuar me 1975. Të dhënat paraprake për vitin e modelit 2021 arritën një mesatare prej 246 kuajfuqi, me disa më të reja të performancës me 700 kuaj fuqi ose më shumë.

Pesha mesatare është rritur gjithashtu, si shitjet e kamionëve janë rritur vitet e fundit, dhe arriti një rekord prej më shumë se 4,100 paund në vitin model 2021, sipas EPA.

Ndërsa kamionët e mëdhenj dhe SUV-të mund të kenë çmime luksoze dhe karakteristika sigurie të teknologjisë së lartë, pesha e tyre e shtuar mund të jetë veçanërisht e rrezikshme për këmbësorët. Sipas studimeve nga Instituti i Sigurimeve për Sigurinë në Rrugë.

“Lartësia më e lartë e udhëtimit në përgjithësi ju jep një pamje më të gjatë në rrugë, por një nga kompromiset, veçanërisht në një automjet të madh, është fakti që ka një pjesë të rrugës menjëherë përpara automjetit tuaj, e cila është e verbër. për ju, "tha David Zuby, zyrtari kryesor i kërkimit në Institutin e Sigurimeve për Sigurinë e Autostradave.

NHTSA vlerëson se më shumë se 7,300 këmbësorë u vranë nga automjetet në 2021, një rritje prej 13% krahasuar me vitin e kaluar.

“Sa më i madh të jetë automjeti, aq më i rëndë është ai, aq më vdekjeprurës janë gjatë një përplasjeje, veçanërisht me përdoruesit e rrezikuar të rrugës si këmbësorët dhe biçiklistët,” tha Cathy Chase, presidente e Avokatëve për Sigurinë e Autostradave dhe Autostradave. “Tendenca për të drejtuar kamionë më të mëdhenj e më të rëndë është në dëm të të gjithëve jashtë automjetit.”

Automjetet elektrike paraqesin rrezikun e tyre të shtuar për rrugët në SHBA. EV-të shpesh peshojnë më shumë se homologët e tyre të motorëve me djegie të brendshme për shkak të peshës së baterive të tyre. Megjithatë, anasjelltas, shumë automjete elektrike më të reja vijnë të pajisura me teknologjitë më të reja të sigurisë.

Performanca është gjithashtu më e lartë në shumë EV. Për shembull, Hummer EV me mbi 9,000 paund, që është më shumë se dyfishi i peshës së një automjeti mesatar, ka një Modaliteti Watts to Freedom, ose WTF që lëshon kamionin 0-60 mph në rreth tre sekonda. Funksioni mund të përdoret kudo. Kjo është një kohë përshpejtimi që më parë ishte ekskluzive për makinat sportive.

Dhe ekspertët e sigurisë janë ende duke studiuar nëse EV-të marrin flakë pak a shumë shpesh sesa automjetet tradicionale.

Hulumtimi tregon se nuk janë vetëm automjetet që ndryshojnë.

Sipas Administrata Federale e Autostradave.

Shumë supozuan se më pak kilometra të përshkuara do të nënkuptonin më pak aksidente. Por në fakt drejtuesit e mjeteve ishin më të pakujdesshëm dhe të pamatur, dhe viktimat u rritën, sipas zyrtarëve dhe të dhënave federale.

Po kështu për vitin 2021, një numër më i lartë i vdekjeve korrespondonte me një rritje prej rreth 325 miliardë miljesh të drejtuar, ose rreth 11.2%, krahasuar me vitin 2020, sipas të dhënave paraprake të raportuara nga FHA.

Pavarësisht miljeve shtesë të udhëtuara, shkalla e vdekshmërisë në bazë të miljeve të udhëtuara mbeti pothuajse e njëjtë nga viti 2020. Vlerësimet e vendosin shkallën e vdekshmërisë për vitin 2021 në 1.33 vdekje për 100 milionë milje automjetesh të udhëtuara, krahasuar me 1.34 vdekje vitin e kaluar.

Ekspertët thonë se për të ndryshuar trendin e fatalitetit duhet të ketë një kombinim të ndryshimeve rregullatore dhe të sjelljes.

Ndryshimet e thjeshta të bazuara në shofer, si udhëtimi me shpejtësi më të ulët ose përkulja, mund të ndihmojnë. NHTSA raporton se vdekjet e pasagjerëve të pakufizuar janë rritur me gati 21% që nga viti 2019.

“Duket sikur komponenti kryesor i kësaj vdekjeje në rritje është shumë i sjelljes, por kjo nuk do të thotë që ne nuk mund ta ndalojmë atë. Thjesht duhet të jemi të gatshëm”, tha Brooks.

Mbrojtësit e sigurisë së automjeteve thonë gjithashtu se standardizimi i teknologjive të reja si frenimi automatik i urgjencës dhe monitorimi i pikave të verbër mund të ndihmojë në uljen e aksidenteve dhe vdekjeve. Shumica e viktimave përfshijnë automjete që janë 10 vjeç ose më të vjetër dhe që nuk janë të pajisura me teknologjitë më të reja të sigurisë.

"Duhet pak kohë që automjetet me teknologji të reja të depërtojnë në popullatë," tha Chase. "Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme që të ketë një kërkesë që këto teknologji të përfshihen si pajisje standarde në makinat e reja, dhe jo vetëm opsione dhe në automjete të nivelit më të lartë, siç janë tani."