Mungesa e pilotëve amerikanë i detyron linjat ajrore të shkurtojnë fluturimet, të përpiqen për zgjidhje

Shtetet e Bashkuara po përballen me mungesën më të keqe të pilotëve në kujtimet e fundit, duke i detyruar linjat ajrore të shkurtojnë fluturimet ashtu si udhëtarët po kthehen pas më shumë se dy viteve të pandemisë Covid-19.

Kriza ka bërë që industria të përpiqet për zgjidhje.

Të paktën një ligjvënës thuhet se po shqyrton një legjislacion që mund të rrisë moshën e pensionit të mandatuar nga federale për pilotët e linjave ajrore nga 65 në 67 ose më shumë për të zgjatur kohën e aviatorëve në qiell.

Një linjë ajrore rajonale propozoi reduktimin e kërkesave për orë fluturimi përpara se të bashkohej me një kompani ajrore amerikane dhe linjat ajrore po rimendojnë programet e trajnimit për të ulur pengesën e hyrjes. Më herët këtë vit, Delta Air Lines iu bashkua transportuesve të tjerë të mëdhenj në heqjen e një diplome katërvjeçare nga kërkesat e saj për punësimin e pilotëve.

Disa linja ajrore amerikane, duke përfshirë Kufi, po rekrutojnë disa pilotë nga Australia. American Airlines po shet bileta autobusi për disa linja të shkurtra.

Por disa drejtues të linjave ajrore paralajmërojnë se mungesa mund të marrë vite për t'u zgjidhur.

“Mungesa e pilotëve për industrinë është reale dhe shumica e linjave ajrore thjesht nuk do të jenë në gjendje të realizojnë planet e tyre të kapacitetit sepse thjesht nuk ka pilotë të mjaftueshëm, të paktën jo për pesë vitet e ardhshme.” United Airlines CEO Scott Kirby tha në një telefonatë tremujore të të ardhurave në prill.

Kirby vlerësoi se linjat ajrore rajonale me të cilat punon United aktualisht kanë rreth 150 aeroplanë të bllokuar për shkak të mungesës së pilotëve.

Pandemia e Covid ndaloi punësimin e pilotëve pasi trajnimi dhe licencimi u ngadalësuan. Linjat ajrore shpërndanë pensioni i parakohshëm paketa për mijëra pilotë dhe punonjës të tjerë synonin të shkurtonin faturat e punës kur kërkesa për udhëtime u zvogëlua gjatë thellësisë së krizës.

"Ndjehem sikur jam larguar në kulmin", tha një ish-kapiten i një kompanie ajrore të madhe amerikane që mori një paketë pensioni të parakohshëm në 2020.

Tani linjat ajrore janë të dëshpëruara qira pilotët e trenit, por nxitimi mund të zgjasë shumë për të shmangur shkurtimet e fluturimit.

Linjat ajrore të mëdha amerikane po përpiqen të punësojnë më shumë se 12,000 pilotë të kombinuar vetëm këtë vit, më shumë se dyfishi i rekordit të mëparshëm në punësimin vjetor, sipas Kit Darby, një konsulent për pagesat e pilotëve dhe një kapiten në pension të United.

Mungesa është veçanërisht e mprehtë në transportuesit rajonalë që ushqejnë qendrat kryesore të linjave ajrore nga qytetet më të vogla. Ndërsa bonuset e punësimit dhe mbajtjes janë rikthyer në ato linja ajrore, paga është më e ulët atje sesa në kompanitë kryesore dhe ata po rekrutojnë në mënyrë agresive nga ato transportues më të vegjël.

Bazuar në Phoenix Grupi Ajror Mesa, e cila fluturon për American dhe United, humbi gati 43 milionë dollarë në tremujorin e fundit pasi u rritën shkurtimet e fluturimeve.

"Ne kurrë nuk i kemi kuptuar nivelet e konsumimit si ky," tha CEO i Mesa, Jonathan Ornstein. “Nëse nuk fluturojmë me aeroplanët tanë, ne humbim para. Ju i patë numrat tanë tremujorë.”

Mesa i duhen rreth 120 ditë për të zëvendësuar një pilot që jep dy javë njoftim për të shkuar në një linjë tjetër ajrore, sipas Ornstein.

"Ne mund të përdorim 200 pilotë tani," tha ai.

Disa transportues si Frontier dhe linja ajrore rajonale Perëndim po rekrutojnë pilotë nga Australia nën një vizë të veçantë për të ndihmuar në lehtësimin e mungesës, por numrat janë të vegjël në krahasim me gradat e tyre të përgjithshme dhe qëllimet e punësimit.

Transportuesi rajonal Republic Airways, i cili fluturon për American, Delta dhe United, muajin e kaluar i kërkoi qeverisë amerikane që të lejojë pilotët të fluturojnë për linjën ajrore me 750 orë, gjysma e 1,500 që kërkohen aktualisht, nëse ata kalojnë programin e trajnimit të transportuesit. Tashmë ka përjashtime nga rregulli 1,500 orësh, si p.sh. për pilotët e trajnuar ushtarakë në SHBA dhe ata që ndjekin programe dy dhe katër-vjeçare që përfshijnë trajnimin e fluturimit.

Propozimi ka marrë reagime nga familjarët e viktimave të vitit 2009 Colgan Air 3407 përplasja, aksidenti i fundit fatal i linjës ajrore komerciale të pasagjerëve në SHBA. Tragjedia vrau të gjithë 49 personat në bord dhe një në tokë, dhe solli të ashtuquajturin rregull 1,500 orësh, që synon të sigurojë përvojën e pilotit.

Senatori Lindsey Graham, RS.C., po shqyrton prezantimin e legjislacionit të Kongresit që mund të rrisë moshën e pensionit të detyrueshëm të pilotit të linjës ajrore në të paktën 67 vjeç nga mosha aktuale 65, sipas njerëzve të njohur me planet e Graham. Rreth një e treta e pilotëve të kualifikuar për linja ajrore në SHBA janë midis moshës 51 dhe 59 vjeç dhe 13% e pilotëve të linjave ajrore të vendit do të arrijnë moshën e pensionit brenda pesë viteve, sipas Shoqatës Rajonale të Linjave Ajrore.

Zyra e Graham nuk iu përgjigj kërkesave për koment.

Mungesa e pilotëve dhe punëtorëve të tjerë i kanë detyruar linjat ajrore rimendoni rritjen e tyre planet. JetBlue Airways Alaska Airlines janë ndër transportuesit që kohët e fundit kanë shkurtuar kapacitetin.

Perëndim, nga ana e saj, i tha Departamentit të Transportit se planifikon të heqë shërbimin në 29 qytete më të vogla që qeveria i subvencionon përmes Shërbimit Ajror Thelbësor.

Reduktimet e shërbimeve mund të izolojnë qytetet më të vogla të SHBA-së, por Darby, konsulenti i pagesave pilot, tha se kjo mund të nënkuptojë një hapje për konkurrentët më të vegjël që nuk mbështeten në linjat ajrore rajonale aq sa linjat ajrore kryesore të rrjetit.

"Nëse ata nuk e fluturojnë atë, ndoshta një linjë ajrore më e vogël do ta bëjë," tha ai.

Një nga pengesat më të mëdha për sjelljen e pilotëve të rinj është kostoja e shkollimit. Ndërsa pagat për kapitenët me trup të gjerë në linjat ajrore kryesore mund të kalojnë 350,000 dollarë në vit, kualifikimi kërkon vite.

Në ATP Flight School, më e madhja në vend, kushton afërsisht 92,000 dollarë për një program shtatë-mujor me kohë të plotë për të marrë licencat fillestare. Më pas, mund të duhen rreth 18 muaj ose më shumë që pilotët të krijojnë orë të mjaftueshme për të fluturuar, shpesh duke udhëzuar pilotët studentë ose ndonjëherë duke hedhur pankarta pranë plazheve.

"Nuk është një lavazh", tha Darby. "Nuk mund të detyrosh dikë të hyjë nga rruga."

Në dhjetor, United filloi të mësonte studentët e parë në shkollën e vet të fluturimit, United Aviate Academy, në Goodyear, Arizona, me qëllim trajnimin 5,000 pilotë atje deri në vitin 2030. United thotë se synon që gjysma e këtij numri të jenë gra ose njerëz me ngjyrë. Kompania mbulon koston e trajnimit të pilotëve deri në marrjen e licencës së tyre private të pilotëve, e cila vlerësohet të jetë rreth 17,000 dollarë për student.

Transportuesit e tjerë i janë drejtuar kredive me interes të ulët apo nismave të tjera për të lehtësuar barrën financiare të studentëve.

"Nuk ka zgjidhje të shpejtë," tha Darby.