Aeroporteve në Mbretërinë e Bashkuar u jepet një paralajmërim i ashpër për fletushkat me aftësi të kufizuara që dështojnë në mënyrë të papranueshme

Ndërsa Mbretëria e Bashkuar del në realitetin e përzier të një bote pas pandemisë, post-Brexit, mungesat e stafit dhe vonesat e gjata në aeroportet e vendit kanë filluar të kafshojnë.

Gjatë javëve të fundit, ka pasur një sërë historish në lidhje me pasagjerët me aftësi të kufizuara duke u lënë në avion për orë të tëra pasi ata kanë zbritur për shkak të mungesës së personelit ndihmës për t'i transportuar në mënyrë të sigurtë nga avioni në ndërtesën e terminalit.

Duke qenë se karriget me rrota dhe skuterët duhet të ruhen në bagazhin gjatë transportit, pasagjerët me dëmtime serioze të lëvizshmërisë shpesh varen nga stafi ndihmës për të përdorur pajisje të specializuara si ashensorët e jashtëm, ngritëset dhe një karrige shumë të ngushtë për të hyrë në sediljen e tyre.

Këto episode janë raportuar nga shumë anëtarë të publikut, duke përfshirë korrespondentin e Sigurisë së BBC-së, Frank Gardner, i cili postoi në Twitter për përvojën e tij muajin e kaluar duke pritur për një periudhë të gjatë vetëm në një aeroplan bosh për karrigen e tij me rrota në një fluturim kthimi nga Estonia në Londër Heathrow.

Të premten, Autoriteti i Aviacionit Civil të U. K më në fund humbi durimin me aeroportet dhe ofruesit e asistencës.

Në një letër dërguar nga rregullatori për të gjitha aeroportet e Mbretërisë së Bashkuar, AAC-ja deklaroi se ishte, "Shumë e shqetësuar për rritjen e raporteve që kemi marrë për dështime të konsiderueshme të shërbimit".

Duke vënë në dukje se, "Kuadri ynë i raportimit na tregon se shumë më tepër persona me aftësi të kufizuara dhe më pak pasagjerë të lëvizshëm duhet të presin për ndihmë më shumë se zakonisht."

Aeroporteve të Mbretërisë së Bashkuar u është dhënë një afat deri më 21 qershor për të informuar AAC-në për hapat që po ndërmarrin për të korrigjuar çështjet, ose të përballen me veprime përmbarimore në formën e urdhrave të gjykatës nëse problemet vazhdojnë.

Duke iu përgjigjur njoftimit të AAC-së, Fazilet Hadi Shefja e Politikave në të Drejtat e Aftësisë së Kufizuar në Mbretërinë e Bashkuar tha"Në javët e fundit, njerëzit me aftësi të kufizuara kanë përjetuar disa dështime vërtet të tmerrshme të shërbimit dhe kanë mbetur në aeroplan për orë të tëra pa asnjë komunikim."

Më çuditërisht, ajo shtoi më tej, "Ne jemi të kënaqur që letra pranon se edhe në kohë normale shërbimet e asistencës nuk ishin gjithmonë të cilësisë së mirë."

Maja e ajsbergut

Pika e saj e fundit është plotësisht me vend dhe e vërteta e trishtuar mbetet se vonesat e papranueshme në zbarkim janë vetëm një nga shumë vështirësitë me të cilat përballen pasagjerët me aftësi të kufizuara kur dalin në qiell.

Mbeten, natyrisht, çështje të infrastrukturës fizike si mungesa e tualeteve të aksesueshme në bord.

Për më tepër, protokollet për përcaktimin e kapacitetit të një pasagjeri për udhëtime të pavarura, ose potencialin për evakuim emergjent shpesh janë të keqpërcaktuara, duke e lënë derën hapur për vendimmarrje subjektive dhe jokonsistente për staf të patrajnuar në terren.

Nuk mund të kenë nevojë të përballen vetëm me fletushkat me aftësi të kufizuara të personelit të linjës ajrore.

Në mënyrë tronditëse, gjatë vonesave të fundit për të goditur aeroportet e Mbretërisë së Bashkuar, ka pasur Raportet të disa pasagjerëve pa aftësi të kufizuara, të acaruar nga radhët e gjata, duke u shtirur si invalidë për të kapërcyer radhën.

Kjo e ka përkeqësuar më tej situatën duke shpërndarë më pak në të gjithë aeroportin sasi tashmë të pamjaftueshme të personelit ndihmës.

Megjithatë, ngjarja më skandaloze që mund t'i ndodhë një pasagjeri me aftësi të kufizuara është padyshim kur karroca e tyre me rrota ose skuteri lëvizës humbet ose dëmtohet gjatë transportit.

Kjo ndodh më shpesh sesa mund të mendohet.

Sipas një Washington Post artikull publikuar verën e kaluar, që nga viti 2018, disa nga linjat ajrore më të mëdha në SHBA kanë humbur ose dëmtuar rreth 15,425 pajisje lëvizëse – 29 marramendëse çdo ditë.

Kjo jo vetëm që e shkatërron plotësisht pushimin sepse, pa ndihmën e tyre të lëvizshmërisë, disa përdorues përfundojnë duke mos qenë në gjendje të largohen nga dhoma e tyre e hotelit – mund të ketë pasoja të gjera edhe për jetën e rregullt të përditshme.

Megjithëse pajisjet si karriget e energjisë mund të duken relativisht të lehta për t'u zëvendësuar sapo të ktheheni në shtëpi, shumë pajisje të tilla janë shumë të personalizuara për përdoruesit për të përmbushur nevojat e tyre të sakta mjekësore.

Nëse pasojnë mosmarrëveshje ligjore dhe sigurimesh me linjat ajrore për pajisjet e humbura ose të dëmtuara, përdoruesit rrezikojnë të mbeten në shtëpi për javë ose muaj - të paaftë për të punuar dhe për t'u kujdesur për veten ose familjet e tyre.

Këto pasoja mund të jenë kërcënuese për jetën, siç u pa në vdekjen e trishtë të aktivistit 51-vjeçar për të drejtat e aftësisë së kufizuar. Engracia Figueroa e cila vdiq pjesërisht si rezultat i detyrimit për të kaluar muaj në një karrige me rrota të papërshtatshme pasi ajo e përshtatur posaçërisht u dëmtua aksidentalisht nga operatorët e United Airlines verën e kaluar.

Gjatë muajve të kaluar duke pritur dhe negociuar për një karrige të specializuar zëvendësuese, Figueroa përkeqësoi një dhimbje presioni nga përdorimi i një karrigeje të përkohshme të papërshtatshme, e cila më vonë u infektua, duke çuar në vdekjen e saj të parakohshme.

Avokati i reformës së kujdesit në shtëpi, i cili kishte një dëmtim të shtyllës kurrizore dhe amputim të këmbës, kishte deklaruar në një intervistë të mëparshme:

“Pajisjet lëvizëse janë një zgjatim i trupit tonë. Kur ato dëmtohen ose shkatërrohen, ne bëhemi të paaftë. Derisa linjat ajrore të mësojnë se si t'i trajtojnë pajisjet tona me kujdesin dhe respektin që meritojnë, fluturimi mbetet i paarritshëm.”

Vendosja e prioriteteve

Duke ecur përpara, është kjo mendësi që aeroportet dhe linjat ajrore duhet të adoptojnë.

Për personat me aftësi të kufizuara, pajisjet e lëvizshme të humbura ose të dëmtuara, ose në të vërtetë të ngecurit në bordin e një avioni të ulur, nuk duhet të trajtohen si shqetësime të parëndësishme ose një dështim i drejtpërdrejtë i shërbimit ndaj klientit.

Ato, në fakt, janë më shumë të ngjashme me neglizhencën e plotë dhe një shkelje serioze të shëndetit dhe sigurisë.

Kur shikohet në mënyrë adekuate përmes këtij prizmi, dikush do të shpresonte që fjalët e Rory Boland, redaktor i Cilit? Udhëtimet merren parasysh plotësisht nga AAC pasi ai bëri thirrje për një rregullator me "dhëmbë të vërtetë" për të dhënë dënime pas kaosit të fundit të përjetuar nga pasagjerët me aftësi të kufizuara në aeroportet e Mbretërisë së Bashkuar.

Është gjithashtu e arsyeshme të shpresojmë se, në të ardhmen, teknologjia dhe inovacioni mund të luajnë rolin e tyre për ta bërë udhëtimin ajror një përvojë më të përshtatshme dhe më pak stresuese për pasagjerët me aftësi të kufizuara.

me qendër në Mynih Rrotullohet-Rrota ka ardhur me Revolve Air, një karrige me rrota që shembet deri në 60% të madhësisë së karrigeve të rregullta të palosshme – që do të thotë se do të mund të ruhet në ndarjet e sipërme si bagazh dore.

Ndërkohë, me bazë në Teksas Të gjitha rrotat lart është testimi i përplasjes dhe lobimi që avionët të pajisen me lidhëse dhe mbajtëse për karriget me rrota për t'u mundësuar pasagjerëve të hipin dhe të fluturojnë të ulur në pajisjet e tyre.

Megjithatë, inovacioni është vetëm një pjesë e betejës, sepse shumica e infrastrukturës ekziston sot për t'u mundësuar pasagjerëve me aftësi të kufizuara të fluturojnë me më shumë rehati dhe siguri.

Në fund të fundit, edhe në mesin e shekullit të njëzetë, Presidenti Franklin D. Roosevelt, një paraplegjik, ishte në gjendje të përdorte një ashensor me nofkën "Lopa e shenjtë” të hipte dhe të zbriste avionin e tij personal.

Mund të arrihet ende shumë duke ndjekur iniciativa aksesueshmërie të përjetshme - domethënë angazhimi në dialog të vazhdueshëm dhe në zhvillim me komunitetin e aftësisë së kufizuar, së bashku me një angazhim për t'i dhënë përparësi çështjeve me veprime të matshme si punësimi dhe trajnimi i më shumë personelit ndihmës.

Në fund, njerëzit me aftësi të kufizuara shpesh dëshirojnë thjesht barazi. Ashtu si me publikun në përgjithësi – megjithëse mund të jetë fantastike të mendosh për eliminimin e frikës nga fluturimi – kjo frikë duhet të paktën të kufizohet në të qenit në ajër, në vend që të shqetësohet për gjithçka që mund të shkojë keq edhe në tokë.