Drejtorët ekzekutivë të kamionëve presin çmime të larta, kërkesë në gjysmën e dytë të 2022

Drejtorët ekzekutivë të kamionëve në SHBA presin të ruajnë fuqinë e çmimeve edhe me zbutjen e vëllimeve në gjysmën e dytë të 2022 pasi shitësit, prodhuesit dhe konsumatorët përshtaten me ndërprerjet nga bllokimet e Covid, lufta Rusi-Ukrainë dhe inflacioni.

Një anketë e fundit e klientëve nga SAIA, një shofer kamioni për Starbucks, Home Depot dhe Lowe's, zbuloi se shumica e kompanive janë ende duke punuar për të kuptuar hapin e tyre të ardhshëm dhe çfarë është "normaliteti i ri" për biznesin e tyre, sipas CEO Fritz Holzgrefe.

“Ata po flisnin shumë për vazhdimin e rindërtimit të pozicioneve të inventarit, duke rregulluar zinxhirët e tyre të furnizimit përmes bilancit të vitit, madje edhe në pjesën e parë të vitit të ardhshëm”, tha Holzgrefe për CNBC. "Ndoshta gjërat janë ngadalësuar pak, por klientët ende po vazhdojnë të riorganizojnë pozicionin e tyre të zinxhirit të furnizimit në mënyrë më efektive për të arritur qëllimet e tyre në bizneset e tyre përkatëse."

Zinxhiri i furnizimit po përmirësohet dhe po kalon më të keqen, sipas Derek Leathers, CEO i Werner Enterprise, i cili lëviz mallrat për Amazon, Walmart dhe Target. Por, paralajmëroi ai, erërat e kundërta për kamionistët do të mbajnë normat shumë mbi nivelet parapandemike për pjesën tjetër të vitit 2022.

“Do të shihni që normat do të rriten për pjesën e mbetur të vitit. Rritjet tona të kostos janë reale. Klientët tanë e kuptojnë këtë, "tha Leathers. “Po flasim për markat fituese të suksesshme në shkallë të gjerë si [Amazon dhe Walmart] dhe shumë të tjerë që e dinë se mbështetja në operatorin e tyre është një avantazh konkurrues. Ata duan transport cilësor, në kohë, çdo herë të sigurt. Për ta bërë këtë, ata punojnë me operatorë të mëdhenj të kapitalizuar mirë.” 

Aksionet e kamionëve kanë qenë disa nga performuesit më të mirë në korrik, ndërsa S&P 500 ka fituar më shumë se 7% këtë muaj. Saia ArcBest janë mbi 20%, ndërsa Ndërmarrjet Werner, Knight Swift JB Hunt janë rritur mbi 10%.

Në fillim të këtij viti pati shqetësime për një "recesion të mallrave" për shkak të rënies së tarifave në të ashtuquajturin treg spot për transportin e kamionëve. Sipas të dhënave më të fundit nga Evercore ISI, këto norma janë ulur më shumë se 11% nga viti në vit. Tregu spot ofron transport mallrash sipas kërkesës dhe çmimi ndryshon në bazë të ofertës dhe kërkesës.

Transporti me kamionë në vend pa një bum në kulmin e pandemisë, pasi kompanitë u përshtatën me zinxhirët e furnizimit të rënduar dhe ishin të gatshme të paguanin tarifa historike për të transportuar mallra gjatë bumit të tregtisë elektronike. Megjithatë, shumica e transportit me kamionë bëhet ende përmes kontratave me transportuesit dhe klientët e tyre si shitësit e mëdhenj.

Kompanitë kryesore në tre segmentet kryesore të transportit me kamionë bëjnë pjesën më të madhe të të ardhurave nga kontratat - Knight Swift (me ngarkesë të plotë), FedEx (më pak se ngarkesa me kamion) dhe JB Hunt (transport me kontejnerë) - kanë raportuar rritje dyshifrore të normës në fitimet e tyre më të fundit.

“Ne besojmë se tarifat e kontratës do të qëndrojnë. Ne besojmë se tarifat e kontratës do të jenë në një vend që do të lejojë kompanitë e kamionëve të jenë jashtëzakonisht fitimprurëse.” Analisti i transportit i Deustche Bank Amit Mehrotra tha për CNBC.

Ai gjithashtu pret që kërkesa të jetë pak më e ulët, por e qëndrueshme për pjesën tjetër të vitit 2022. “Unë mendoj se çështjet e inventarit që po raportojnë shitësit e mëdhenj si Walmart dhe Target janë më shumë një reflektim i modeleve të ndryshimit të blerjes, sesa një tërheqje e konsiderueshme e shpenzimeve konsumatore. "tha Mehrotra.

Shefi ekzekutiv i një prej ndërmjetësve më të mëdhenj të kamionëve në Shtetet e Bashkuara po vëzhgon gjithashtu shpenzimet e konsumatorëve.

"Është e qartë se tregu i kamionëve është i ndryshëm sot se sa ishte 12 muaj më parë." CH Robinson CEO Bob Biesterfield i tha CNBC-së "Squawk on the Street" të martën.

Ai shtoi se shitja me pakicë, strehimi dhe prodhimi janë shtytësit kryesorë të vëllimeve të kamionëve. Prodhimi ka mbajtur më të mirën nga këto tre, shtoi ai. Shitja me pakicë pa një rritje të vëllimit në tremujorin e parë dhe një rënie në një të dytë, tha Biesterfield.

Rezultati i negociatave të punës në portin e Bregut Perëndimor është një tjetër pikëpyetje e madhe për industrinë e kamionëve.

Kontrata midis punëtorëve të sindikatave dhe porteve që trajtojnë afërsisht 45% të importeve të SHBA skadoi më 1 korrik, por puna ka vazhduar gjatë negociatave në vazhdim. Të dy palët njoftuan një marrëveshje paraprake për përfitimet e kujdesit shëndetësor ndërsa vazhdojnë të punojnë për një marrëveshje mbi kompensimin, automatizimin dhe pika të tjera. Pati ndalesa, ngadalësime ose ndërprerje gjatë tre negociatave të fundit - në 2002, 2008 dhe 2014 - para se të arrihet një marrëveshje, sipas Dhomës Amerikane të Tregtisë.

Holzgrefe, CEO i SAIA, tha se kërcënimi i ndërprerjes tashmë po çon në ndryshime në zinxhirin e furnizimit.

"Ajo që ne kemi parë është klientët tanë portet e tjera ose kanë ridrejtuar pjesë të tjera të vendit." tha Holzgrefe. “Në masën që Porti i LA bëhet sërish problem, ne ndjejmë se mund të përshtatemi sipas nevojës së klientëve tanë. Thjesht do të jetë më e shtrenjtë të funksionosh me efikasitet.”

“Negociatat LA-Long Beach mund të jenë një moment përçarës.” tha Leathers, CEO i Werner Enterprise. “Ka një kërkesë të frenuar në Kinë që ende duhet të lëvizë nëse dalin nga bllokimi Covid, dhe kjo mund të krijojë një bllokim dhe disa ndërprerje. Ende ka një efekt për t'u parë tek konsumatori me ndikimin e vazhdueshëm të inflacionit.”