Udhëtarët kthehen në Azinë Juglindore, por inflacioni mund të dëmtojë rimëkëmbjen

Pas më shumë se dy vitesh bllokime dhe kontrolle kufitare, Azia Juglindore më në fund po përjeton një pamje të ditëve të vjetra të udhëtimit.

Fluturimet po kthehen në mënyrë të qëndrueshme në nivelet e 2019-ës në ekonomitë kryesore të rajonit, me Singaporin, Tajlandën dhe Malajzinë që janë destinacionet më të njohura këtë vit, sipas firmës analitike të të dhënave të fluturimeve Cirium.

Në Singapor, i cili kishte prenotimet më të shumta të fluturimeve hyrëse në rajon këtë vit, rezervimet u rritën nga rreth 30% e niveleve të vitit 2019 në janar në 48% deri në mes të qershorit. Filipinet panë gjithashtu një rritje të mprehtë të rezervimeve, nga rreth 20% në fillim të janarit, në pothuajse 40% deri në mes të qershorit, sipas Cirium.

Turizmi është një fitues kryesor i parave për Azinë Juglindore, një rajon që pa më shumë se dyfish vizitorë ndërkombëtarë nga 63 milionë në 2009 në 139 milionë në 2019, sipas Organizatës Botërore të Turizmit të Kombeve të Bashkuara.

Industria përbën rreth 10% të prodhimit të brendshëm bruto në Vietnam, Singapor dhe Malajzi dhe midis 20% dhe 25% e PBB-së në Tajlandë, Kamboxhia dhe Filipine, sipas a Raporti i majit 2022 publikuar nga Banka Aziatike për Zhvillim.

Pandemia "ishte ndoshta më shkatërruese në Azinë Juglindore se pjesa tjetër e botës [sepse] qeveritë i mbajtën kufijtë të mbyllur për gati dy vjet," tha Gary Bowerman, drejtor i firmës kërkimore të udhëtimit Check-in Asia. "Ka pasur edhe kufizime në udhëtimet e brendshme."

"Nëse e krahasoni atë me Amerikën e Veriut ose Evropën, për shembull, në të dy vitet 2020 dhe 2021 ... ata kishin disa flukse turizmi dhe udhëtimesh," tha ai.

Shumica e vendeve në Azinë Juglindore – përfshirë Singaporin, Tajlandën, Indonezinë, Malajzinë, Vietnamin dhe Filipinet – kanë ndaluar së kërkuari nga udhëtarët plotësisht të vaksinuar që të bëjnë teste Covid-19 përpara se të udhëtojnë.

pas Singapori hoqi kërkesën e tij të testimit para udhëtimit në prill, biznesi është "duke marrë shpejt dhe tërbuar", tha Stanley Foo, themeluesi i operatorit turistik lokal Oriental Travel & Tours. Ai tha se udhëtarët po rezervojnë udhëtime më të gjata dhe po shpenzojnë më shumë se më parë.

Para pandemisë, kompania merrte rreth 20 rezervime turne në javë, kryesisht për turne që zgjasin tre deri në katër ditë. Tani ajo trajton 25 rezervime në javë, disa për udhëtime deri në 10 ditë. Shpenzimet mesatare për turne të personalizuara u rritën nga rreth 2,000 dollarë për person para pandemisë në 4,000 deri në 6,000 dollarë sot, tha Foo.

"Është për shkak të udhëtimit të hakmarrjes," tha Foo. "Ata kanë kursyer mjaftueshëm për dy vitet e fundit."

Meqenëse turistët po kalojnë më shumë kohë në Singapor, Foo dhe ekipi i tij i udhërrëfyesve turistikë po i çojnë klientët në vende jashtë itinerarit të zakonshëm turistik - në periferi për të parë banorët duke bërë tai chi dhe për të porositur kafe në qendrat e shitësve shitës "në mënyrën e Singaporit", ai. tha.

Joanna Lu e Ascend by Cirium, krahu i konsulencës së kompanisë, tha se njerëzit po shpenzojnë më shumë kohë gjithashtu duke planifikuar udhëtimet e tyre. Ata "po sigurohen se janë të mbuluar për ndryshime të papritura," tha ajo.

Turistët që kontaktojnë Foo janë nga e gjithë bota, veçanërisht nga vendet e Azisë Juglindore, tha ai.

Kjo është në kontrast të plotë me biznesin e tij para pandemisë, kur shtetasit kinezë ishin ndër grupet më të mëdha të klientëve të kompanisë së tij, tha Foo. Kina vazhdon të "kufi rreptësisht“Udhëtime jo thelbësore jashtë vendit.

Në vitin 2019, vizitorët nga Kina përbënin më shumë se 30% të turistëve në disa vende të Azisë Juglindore, sipas Bankës Aziatike për Zhvillim, një fakt që e bën mbylljen e zgjatur të kufijve të Kinës edhe më të dhimbshme për rajonin.

"Rënia e trafikut në Kinë është thelluar në prill pasi kufizimet e rrepta të udhëtimit kufizojnë udhëtimin ajror brenda dhe nga vendi," tha Lu, duke shtuar se ajo nuk pret që situata të ndryshojë së shpejti.

John Grant, krye analist në kompaninë e të dhënave të udhëtimit OAG, tha se rikuperimi i udhëtimit të Azisë mbetet prapa kontinenteve të tjera për shkak të mbështetjes së saj te vizitorët ndërkombëtarë, veçanërisht nga Kina, si dhe strategjive të ndryshme të rihapjes në rajon.

Azia Juglindore ka rreth 66% të kapacitetit të fluturimit - të matur nga vendet e planifikuara të linjave ajrore - krahasuar me nivelet para pandemisë, sipas OAG. Evropa dhe Amerika e Veriut janë kthyer respektivisht në rreth 88% dhe 90% të kapacitetit para pandemisë, treguan të dhënat e OAG.

Rimëkëmbja e udhëtimeve në Azinë Juglindore përballet gjithashtu me erëra të tjera globale: rritje të kostove dhe normave të interesit, inflacion dhe një recesion të mundshëm.

Çmimet e karburantit të avionëve në fillim të qershorit u rritën me 128% nga një vit më parë, sipas Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror. Linjat ajrore po rrisin tarifat si rezultat, por "të paktën deri më sot nuk duket të ketë ndikuar në kërkesë pasi njerëzit kanë dy vjet kërkesë të ndrydhur", tha Grant.

Por kjo mund të ndryshojë shpejt nëse tarifat shtesë të karburantit përkojnë me inflacionin duke ngrënë në shpenzimet diskrecionale të udhëtarëve, tha ai.

Rritja e normave të interesit ka të ngjarë të zhvlerësojë monedhat e ekonomive në zhvillim kundrejt dollarit amerikan, duke i bërë importet më të shtrenjta dhe duke reduktuar sa shumë mund të shpenzojnë udhëtarët për gjëra jo thelbësore si pushimet, tha Bowerman.

Pavarësisht këtyre forcave, thonë të brendshmit e udhëtimeve shumica e njerëzve ende nuk po i anulojnë planet e tyre.

Shefja e marrëdhënieve publike të Expedia në Azi, Lavinia Rajaram tha se udhëtarët me bazë në Singapor po planifikojnë tashmë pushimet e fundvitit, ndërsa të tjerët po rezervojnë udhëtime për muajt më të qetë të shtatorit dhe tetorit.

Plus, nëse linjat ajrore e kthejnë kapacitetin e tyre të fluturimit në nivelet e para Covid, çmimet e biletave ajrore mund të normalizohen, shtoi Rajaram.

Foo tha se pret të shohë më shumë konventa dhe ekspozita që do të mbahen në Singapor në gjysmën e dytë të vitit, ku kompanitë mund të angazhojnë agjenci si ai për të kryer turne anësore për vizitorët e biznesit.

Edhe nëse Azia Juglindore vazhdon të tërheqë flukse turistësh, transportuesit ajror mund t'u duhet t'i largojnë ata nëse nuk mund të gjejnë punëtorë të mjaftueshëm për të shërbyer fluturimet e tyre.

Shumë punëtorë në industrinë e udhëtimeve ajrore u larguan ose u pushuan nga puna gjatë dy viteve të para të pandemisë. Të industria e aviacionit kishte 50% më pak vende pune në fund të vitit 2021 krahasuar me kohët para Covid - nga 87.7 milion në rreth 43.8 milion - sipas shoqatës globale të transportit ajror Aviation Benefits Beyond Borders.

Anulime fluturimesh, vonesa dhe aeroporte të mbushura me njerëz po zhgënjejnë sezonin veror të udhëtimeve në Evropë Amerikë Veriore. Pagat e ulëta e kanë bërë punën në aeroporte dhe linja ajrore jo tërheqëse dhe punëtorët në Evropë janë në grevë kundër pagave të ulëta dhe kushteve të këqija të punës.

Kaosi i udhëtimeve në pjesë të tjera të botës që ende nuk ka goditur Azinë Juglindore është një situatë që zyrtarët në rajon shpresojnë ta shmangin.

Sipas agjencisë, Changi Airport Group i Singaporit dëshiron të plotësojë 250 vende të lira pune deri në fund të vitit. Singapore Airlines ka zgjedhur më shumë se 800 ekuipazh të kabinës nga disa mijëra aplikime, që është "tre deri në katër herë më shumë" se sa kishte marrë në ditët para Covid, tha linja ajrore në një email për CNBC.

Komisioni i Aviacionit Malajzian i tha CNBC se linjat ajrore lokale "po kërkojnë në mënyrë aktive të rekrutojnë", por "kërkesa për udhëtim ajror mbetet e pasigurt ndërsa Malajzia përparon në fazën endemike të Covid-19".

Por kishte shenja të çara. Në prill, Changi Airport Group duhej kohëzgjatja e disa fluturimeve gjatë një fundjave katër-ditore për shkak të mungesës së personelit, sipas raporteve të mediave lokale.

raportojnë mediat malajziane se rreth 1 në 10 fluturime të brendshme që fluturuan gjatë periudhës festive të Hari Raya Aidilfitri në fund të prillit dhe fillim të majit u vonuan, pjesërisht për shkak të mungesës së punëtorëve.

Mayur Patel, drejtori rajonal i shitjeve të OAG për Japoninë dhe Azi-Paqësorin, tha se linjave ajrore u janë mohuar hapësira shtesë për ulje ose ngritje, sepse aeroportet nuk kishin fuqi punëtore të mjaftueshme për të akomoduar fluturimet shtesë.

"Unë mendoj se plani është të kthehemi në nivelet e para-Covid, por me pasigurinë [] në Kinë, kjo do të jetë ... e ndërlikuar," tha Patel.