Dërgesat e mallrave nga Shenzhen në Rusi janë zvogëluar me gati një të tretën që kur Moska filloi pushtimin e saj në Ukrainë, sipas transportuesve të mallrave në qendrën jugore të teknologjisë që ofrojnë shërbime logjistike për eksportuesit e rajonit.
Jason Wu, menaxher i përgjithshëm i Shenzhen Xinsheng Freight Forwarding Co, një nga agjencitë e shumta në qytet që ndihmon eksportuesit të gjejnë avionë, kontejnerë hekurudhor dhe kamionë rrugorë për të transportuar mallra, tha se ndikimi ishte pothuajse i menjëhershëm pasi shumë klientë rusë anuluan ose shtynë porositë e tyre. nga furnizuesit Shenzhen.
Wu, i cili ka qenë në biznesin e transportit të lidhur me Rusinë për 15 vjet, tha se vëllimi i porosive të kompanisë së tij kishte rënë 30 për qind që nga fillimi i luftës në fund të shkurtit.
A keni pyetje në lidhje me temat dhe trendet më të mëdha nga e gjithë bota? Merr përgjigjet me Njohuri SCMP, platforma jonë e re e përmbajtjes së kuruar me shpjegues, FAQ, analiza dhe infografikë të sjellë tek ju nga ekipi ynë fitues i çmimeve.
Një tjetër transportues mallrash në një kompani logjistike me bazë në Shenzhen, i cili do të jepte vetëm mbiemrin e tij, Chen, tha se biznesi i tij kishte rënë me 20 deri në 30 për qind për dërgesat në Rusi. “Kishte një rënie të dukshme të interesit për të blerë nga Kina pas luftës,” tha ai.
Kompania e Chen ndihmon kryesisht tregtarët ndërkufitarë në Shenzhen që shesin në platformat e tregtisë elektronike, duke përfshirë Ozon dhe AliExpress, për të lëvizur produktet në Rusi, duke filluar nga mallrat e konsumit të përditshëm deri te pajisjet personale, nëpërmjet ngarkesave ajrore. AliExpress është i lidhur me Alibaba Group Holding, i cili zotëron Posta e mëngjesit të Kinës Jugore.
Vëllimi i reduktuar i ngarkesave pasqyrohet në të dhënat zyrtare të Kinës. Të dhënat më të fundit të doganave kineze treguan se në shkallë vendi, vlera e eksporteve në Rusi ra 7.7 për qind në mars në 3.8 miliardë dollarë, dërgesat më të vogla për nga vlera që nga maji 2020.
“Pas konfliktit Rusi-Ukrainë, trenat e mallrave Kinë-Evropë janë ende duke funksionuar, por po bëhet më e vështirë për të rregulluar furnizimet,” tha analisti i China Securities Han Jun në një shënim të fundit kërkimor.
"Treguesit dhe transportuesit po reduktojnë ose pezullojnë rezervimet, ose po zhvendosen në rrugët detare midis Kinës dhe Evropës që janë larg zonave të luftës, duke përkeqësuar potencialisht vonesat e ngarkesave dhe kostot më të larta të mallrave," tha Han.
Vëllimi i fluksit të ngarkesave midis Shenzhenit dhe Rusisë është një shenjë e rëndësishme e shëndetit të përgjithshëm të tregtisë midis Kinës dhe fqinjit të saj verior.
Shenzhen është shtëpia e eksportuesve me emra të mëdhenj, si gjigandi i pajisjeve të telekomunikacionit Huawei Technologies Co dhe prodhuesi i dronëve DJI, si dhe porta për shumë prodhues të vegjël në rajonin e Deltës së lumit Pearl, qendra e prodhimit dhe eksportit të vendit.
Si Lugina e Siliconit të Kinës, eksportet e Shenzhenit në Rusi janë fokusuar shumë në teknologji.
Në vitin 2019 dhe gjysmën e parë të 2020, pothuajse të gjitha produktet në 20 kategoritë kryesore të dërgesave ishin pajisje teknologjike, nga komponentët për mikrokompjuterët dhe stacionet bazë të rrjeteve celulare deri te telefonat inteligjentë dhe tabletët, sipas të dhënave zyrtare nga agjencitë lokale doganore.
Një kantier ndërtimi për një strukturë izolimi të komunitetit Covid-19 është ngritur në Lok Ma Chau Loop, Hong Kong, më 7 prill. Një urë e përkohshme lidhet me Shenzhen për shpërndarjen e materialeve. Foto: Sam Tsang alt=Një kantier ndërtimi për një strukturë izolimi të komunitetit Covid-19 është ngritur në Lok Ma Chau Loop, Hong Kong, më 7 prill. Një urë e përkohshme lidhet me Shenzhen për dërgimin e materialeve. Foto: Sam Tsang>
Në mënyrë tipike, ngarkesat ajrore mbërrin në Moskë në të njëjtën ditë kur largohen nga aeroporti i Shenzhenit, ndërsa kohëzgjatja e transportit për dërgesat hekurudhore dhe kamionëve ndryshon sipas rrugës së përdorur. Disa shkojnë në veriperëndim për të kaluar kufirin përmes porteve në Xinjiang, ndërsa të tjerët shkojnë në verilindje në Mongolinë e Brendshme dhe provincën Heilongjiang.
Në korrik 2021, filloi operimi i parë i mallrave hekurudhor nga Shenzhen në Vorsino, një qendër mallrash pranë Moskës.
RZD Business Asset, një operator kontejnerësh që është pjesë e degës së Hekurudhave Ruse, RZD Logistics, tha muajin e kaluar se kishte nisur një shërbim multimodal tokësor midis Kinës dhe Rusisë përmes Kazakistanit, duke ofruar dërgesa kontejnerësh në 18 ditë midis Shenzhen dhe Shën Petersburg.
Megjithatë, ekziston një linjë e mirë për ofruesit e shërbimeve të transportit të mallrave të Kinës: konkurrentëve evropianë u është dashur gjithashtu të pezullojnë shërbimet për dërgesat me destinacion Rusinë gjatë konfliktit në Ukrainë.
Transportuesit evropianë të mallrave, përfshirë DHL të Gjermanisë, Kuehne + Nagel të Zvicrës dhe DSV të Danimarkës, kanë pezulluar shërbimet e mallrave në Rusi dhe kanë ndaluar marrjen e porosive pas sanksioneve të vendosura nga Perëndimi ndaj Moskës. Gjigandi danez i anijeve Maersk ka dalë gjithashtu nga tregu rus.
“Shpresoj se muajin e ardhshëm do të shohim një rritje të shpejtë të vëllimit të porosive, sepse shumë transportues evropianë kanë pezulluar biznesin me Rusinë dhe klientët e tyre mund t'i drejtohen agjentëve kinezë si ne si zëvendësues,” tha Wu i Xinsheng.
Ky artikull fillimisht u shfaq në Mëngjes Postimi i Kinës së Jugut (SCMP), zëri më autorizues që raporton për Kinën dhe Azinë për më shumë se një shekull. Për më shumë histori SCMP, ju lutemi hulumtoni Aplikacioni SCMP ose vizitoni SCMP-të Facebook Twitter faqe. Të drejtat e rezervuara © 2022 Kina e Jugut Morning Post Publishers Ltd Të gjitha të drejtat e rezervuara.
Të drejtat e autorit (c) 2022. Publikuesit e mëngjesit në Kinë të Jugut Ltd Të gjitha të drejtat e rezervuara.
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/ukraine-war-trade-flows-between-093000863.html