Toyota Revs Up Gara me Tesla

Mënyra se si shitet bZ4X do të jetë një provë kritike e potencialit të Toyota-s për të ndarë përvojën e saj prej dy dekadash me hibride gaz-elektrike në sukses me teknologjinë tërësisht elektrike që shumica e njerëzve në industrinë e automobilave presin të dominojnë në të ardhmen, megjithëse në një afat kohor shumë të pasigurt. Duke pasur parasysh shkallën e kompanisë, suksesi ose dështimi i saj gjithashtu mund të ketë një ndikim të madh në adoptimin e EV nga konsumatorët në përgjithësi.

Ekspertët nuk kanë qenë të mbingarkuar. Pikëpamja e konsensusit duket se është se bZ4X performon mjaft mirë, por ofron pak për të shtyrë zarfin ose për të dalë jashtë në një fushë gjithnjë e më të mbushur me njerëz.

"Nuk ka asgjë novatore apo veçanërisht të zgjuar," thotë Alistair Weaver, kryeredaktor në ofruesin e të dhënave dhe recensues i makinave Edmunds. Ai gjithashtu ankohet për mungesën e një bagazhi të përparmë ose "frunk" ku motori do të ishte ndryshe, dhe për pakësimin e "ngasjes me një pedale" përmes një gazi që frenon kur ngrihet - të dyja tiparet EV. Drejtuesit e bZ4X mund të mundësojnë drejtimin me një pedale, por raportohet se frenimi nuk është aq i fortë sa në disa modele.

Megjithatë e gjithë kjo përshtatet me markën e Toyota-s, e cila përfaqëson gjëra shumë të ndryshme nga ajo e Tesla-s. Kompania japoneze i ka dhënë prej kohësh përparësi sigurisë, përballueshmërisë dhe besueshmërisë mbi eksitimin. Një çmim fillestar prej 42,000 dollarësh është drejt fundit të gamës dhe Toyota thotë se bateria e bZ4X duhet të ruajë 90% të kapacitetit pas 10 vjetësh. Rritja e kompanisë gjatë dekadave për t'u bërë lideri i tregut global sugjeron se ajo e di atë që duan shumë konsumatorë—ndoshta më mirë se rishikuesit e makinave dhe adoptuesit e hershëm, të cilëve u pëlqen të flasin gjëra interesante.

Nëse rezulton popullor, bZ4X mund t'i japë kompanisë një kohë më të lehtë me politikanët e fiksuar pas EV. Toyota argumenton se fokusimi vetëm në automjetet me bateri elektrike nuk është qasja më e mirë për të reduktuar emetimet e karbonit nga drejtimi. Ajo ka një pikë, duke pasur parasysh kufizimet në minierat e materialeve të baterive dhe nxjerrjen e energjisë së rinovueshme, por argumenti është i turbullt nga përshtypja se Toyota po flet për librin e saj të rëndë hibrid.

Investitorët, gjithashtu, ishin të frustruar me strategjinë e kujdesshme të EV të kompanisë pasi vlera e tregut të Tesla-s u rrit në një kulm prej 1.2 trilion dollarë në fund të vitit të kaluar - më shumë se katër herë më shumë se Toyota në atë kohë. Shefi ekzekutiv

Akio Toyoda

u përgjigj në dhjetor me angazhime për të investuar më shumë në EV dhe për të përshpejtuar paraqitjen e tyre. Kompania dëshiron të shesë 3.5 milionë EV deri në vitin 2030.

Vlera e tregut të Tesla-s është pothuajse përgjysmuar që atëherë, duke hequr pak presion nga operatorët aktualë. Por pak dyshojnë se bateritë gradualisht do të zëvendësojnë motorët. Një e pesta e të anketuarve në sondazhin global të këtij viti nga firma konsulente EY thanë se makina e tyre e ardhshme do të ishte një automjet tërësisht elektrik, nga 12% vitin e kaluar dhe 8% në 2020-ndonëse shifrat në SHBA janë më të ulëta.

BZ4X u ofron investitorëve provat e para reale se sa mirë është i pajisur prodhuesi më i madh i automjeteve në botë për të përballuar tranzicionin e industrisë. Shumë është duke hipur në suksesin e tij.

Shkruaj Stephen Wilmot në [email mbrojtur]