Toyota arrin në fazën e mbylljes së kredisë tatimore, GM rimburson uljen e çmimit për pronarët aktualë

Megjithëse kompania debutoi vetëm kohët e fundit makinat e saj të para plotësisht elektrike, Toyota (përfshirë divizionin e saj luksoz Lexus) tashmë ka arritur në pllajën e shitjeve që shkakton heqjen e kredive të saj të taksave federale një herë, bazuar në shitjet e modeleve të saj hibride plug-in .

Kredia tatimore u krijua në vitin 2010 për të ndihmuar në futjen e automjeteve me prizë në dyshemetë e salloneve të ekspozitës dhe në garazhet e konsumatorëve. Blerësit e automjeteve elektrike (EV) ishin në gjendje të kërkonin një kredi 7,500 dollarë, me hibride plug-in (PHEV) të pranueshme për kredi nga 4,500 deri në 7,500 dollarë, në varësi të kapacitetit të paketës së baterisë. Fillimisht, hibridet kishin të drejtën e kredive nominale të tyre, por kjo dispozitë skadoi vite më parë.

Fatkeqësisht, kreditë tatimore federale nuk janë të përhershme. Ato kanë skaduar për General Motors dhe Tesla, pasi kanë arritur kufirin ligjor prej 200,000 njësi për shitjen e automjeteve të varura nga bateria. Toyota së fundmi arriti atë prag, bazuar kryesisht në shitjen e modeleve të saj PHEV, që do të thotë se kreditë për modelet e saj të elektrizuara do të hiqen gradualisht duke filluar këtë vjeshtë.

Kreditë për Toyota dhe Lexus EV dhe PHEV do të zvogëlohen përgjysmë më 1 tetor, në maksimum 3,750 dollarë, dhe më pas do të ulen përsëri në 1 Prill 2023 në 1,875 dollarë. Ato do të largohen krejtësisht më 1 tetorin e ardhshëm 2013. Prodhuesit e automjeteve që kanë më shumë gjasa të përballen me një largim nga puna sipas rregullores aktuale janë Nissan dhe BMW. Megjithatë, një pjesë e vogël e shteteve do të vazhdojnë të ofrojnë kredi dhe stimuj të tyre për të nxitur shitjet e automjeteve elektrike.

Administrata Biden propozoi zgjerimin e kredive tatimore për EV për të gjithë prodhuesit e automjeteve, si pjesë e Aktit të saj Build Back Better, dhe madje rritjen e shumës së tyre nëse një automjet i caktuar ndërtohet në SHBA dhe përfshihet puna e sindikatës, por projektligji mbetet i bllokuar në Kongres.

Ndërkohë, pa asnjë stimuj federale tatimore për të ofruar, Chevrolet kohët e fundit njoftoi se do të ulte ndjeshëm çmimet në modelet e tij hatchback Bolt EV dhe crossover SUV Bolt EUV për të ndihmuar në lëvizjen e metalit. Kjo pason një ndalesë të zgjatur të prodhimit të nisur për të zgjidhur problemet e paketës së baterive me defekt në fillim të këtij viti. Modeli Bolt i vitit 2023 fillon me 26,595 dollarë, që është më pak nga 32,495 dollarë, me çmimin e ri bazë të Bolt EUV në 28,195 dollarë, krahasuar me 35,695 dollarë për versionin 2022.

Ndoshta në mënyrë mahnitëse, Chevy thotë se do t'u japë atyre që blenë modelet e 2021 dhe 2022 rimbursime parash me besim të mirë deri në 5,900 dollarë për Bolt EV dhe 6,300 dollarë për EUV, në varësi të vitit të modelit dhe nivelit të rregullimit të përfshirë. Pronarët e kualifikuar duhet të marrin një letër nga Chevrolet duke detajuar procesin e rimbursimit në javët e ardhshme. Modelet e marra me qira, megjithatë, janë të përjashtuara nga iniciativa.

Megjithatë, dikush mund të pyesë nëse zbritjet, rimbursimet dhe stimujt tatimorë janë të nevojshëm për të nxitur udhëtimet më efikase të energjisë në rrugë në një kohë kur çmimet e larta të gazit vazhdojnë të sfidojnë buxhetet e shoferëve. Kjo për shkak se shitjet e udhëtimeve të elektrizuara jo vetëm që po shkojnë drejt gangbusëve, por edhe çmimet e transaksioneve po rriten në qiell.

Sipas Libri Kelley Blue, shitjet e automjeteve plotësisht elektrike u rritën me mbi 66 për qind vitin e kaluar dhe tani përbëjnë 5.6 për qind të të gjitha shitjeve të automjeteve të reja. Për më tepër, çmimet mesatare të transaksioneve me EV janë rritur me gati 14 përqind gjatë vitit të kaluar. Megjithëse transaksionet hibride dhe PHEV kanë rënë me rreth 10 për qind, çmimet e tyre kanë shkuar në drejtimin tjetër, duke u rritur me rreth 28 për qind gjatë 12 muajve të fundit.

Midis markave individuale, Tesla nuk është vetëm qeni alfa në tregun e automjeteve elektrike, KBB thotë se tani është marka dominuese në segmentin e luksit, duke tejkaluar rivalët e njohur si Audi, BMW, Cadillac, Lexus dhe Mercedes-Benz. Pjesa e saj në kategorinë e EV, megjithatë, ka filluar të lëkundet pasi një mori modelesh të reja arrijnë në sallonet e tregtarëve rivalë. Siç qëndron, numri i përgjithshëm i modeleve plotësisht elektrike në treg u rrit në 33 në tremujorin e dytë të 2022, krahasuar me vetëm 19 një vit më parë.