Toyota rrit përpjekjet për të parë potencialin e automjeteve me hidrogjen

Toyota Motor Europe, CaetanoBus dhe Lëngu i ajrit kanë nënshkruar një marrëveshje në lidhje me zhvillimin e opsioneve të transportit me bazë hidrogjeni, ndërsa gara për zhvillimin e automjeteve me emetim të ulët dhe zero po nxehet.

Në një deklaratë të martën, Toyota tha se marrëveshja do të synonte për atë që e quajti "bashkëpunim më i ngushtë në zhvillimin e mundësive për projektet e lëvizshmërisë së hidrogjenit në disa vende evropiane". CaetanoBus është i bazuar në Portugali dhe pjesë e Toyota Caetano Portugal dhe Mitsui & Co.

Firmat janë vendosur të fokusohen në një sërë fushash që lidhen me hidrogjenin, duke përfshirë infrastrukturën e lidhur me shpërndarjen dhe furnizimin me karburant; prodhimi i hidrogjenit me karbon të ulët dhe të rinovueshëm; dhe vendosjen e hidrogjenit në një sërë llojesh automjetesh.

Toyota tha se fokusi fillestar do të jetë në "autobusët, automjetet e lehta komerciale dhe makinat, me një synim të mëtejshëm për të përshpejtuar segmentin e kamionëve të rëndë".

Toyota filloi të punojë në zhvillimin e automjeteve me qeliza karburanti - ku hidrogjeni nga një rezervuar përzihet me oksigjenin, duke prodhuar energji elektrike - në vitin 1992. Në vitin 2014, ajo lançoi Mirai, një sedan me qeliza karburanti hidrogjeni. Biznesi thotë se automjetet e tij me qeliza karburanti nuk lëshojnë "asgjë përveç ujit nga tubacioni i fundit".

Krahas Mirai-t, Toyota ka pasur një dorë në zhvillimin e automjeteve më të mëdha me qeliza karburanti me hidrogjen. Këto përfshijnë një autobus të quajtur Sora dhe prototipe të kamionëve të rëndë. Përveç qelizave të karburantit, Toyota po shikon gjithashtu përdorimin hidrogjeni në motorët me djegie të brendshme.

Ndërsa gjigandi japonez i automobilave duket se do të vazhdojë me planet për automjetet që përdorin hidrogjen - firma si Hyundai BMW po shikon gjithashtu hidrogjenin — Zërat e tjerë me ndikim në sektorin e automobilave nuk janë aq të sigurt.

Në qershor 2020, Tesla CEO Elon Musk shkroi në Twitter "qelizat e karburantit = budallai shet", duke shtuar në korrik të atij viti: "Budallaku i hidrogjenit nuk ka kuptim që shet."

Në shkurt 2021, Herbert Diess, CEO i Gjermanisë Volkswagen Group, gjithashtu peshoi mbi këtë temë. “Është koha që politikanët të pranojnë shkencën,” shkroi ai në Twitter.

“Hidrogjeni i gjelbër nevojitet për çelikun, kimikatin, aeroplanin… dhe nuk duhet të përfundojë në makina. Shumë e shtrenjtë, joefikase, e ngadaltë dhe e vështirë për t'u nxjerrë dhe transportuar. Në fund të fundit: asnjë #makinë me hidrogjen në horizont.”

Ndërsa Diess dhe Musk do të dukeshin të kujdesshëm kur bëhet fjalë për perspektivat e hidrogjenit në makina, fokusi i tyre në automjetet elektrike me bateri i vë në konkurrencë të drejtpërdrejtë me firma të tjera si GM Ford.

CEO i këtij të fundit, Jim Farley, tha së fundmi se biznesi i tij planifikonte të “sfidonte Teslën dhe të gjithë ata që vijnë për t'u bërë prodhuesi më i mirë i EV në botë”.

Përpjekja për të gjetur alternativa me emetim zero dhe të ulët për naftën dhe benzinën vjen në një kohë kur ekonomitë e mëdha po hartojnë plane për të reduktuar gjurmën mjedisore të transportit të bazuar në rrugë.

Në Evropë, për shembull, Komisioni Evropian, krahu ekzekutiv i BE-së, ka propozuar një reduktim 100% të emetimeve të CO2 nga makinat dhe furgonat deri në vitin 2035.  

Të martën, Ford Europe, Volvo Cars dhe një numër biznesesh të tjera të profilit të lartë nënshkruan një letër të përbashkët duke u kërkuar qeverive të BE-së dhe Parlamentit Evropian t'i japin dritën jeshile propozimit të Komisionit.

Letra u bëri thirrje përfaqësuesve të qeverisë së BE-së dhe deputetëve të BE-së që "të vendosin një ndërprerje në mbarë BE-në për shitjen e makinave të pasagjerëve dhe furgonëve të rinj me motor me djegie të brendshme (përfshirë hibridët) jo më vonë se 2035".

“Kjo duhet të përfshihet në legjislacion duke vendosur objektivin e CO2035 në të gjithë flotën e vitit 2 në 0 gram CO2/km për prodhuesit e automjeteve”, thuhej në letër.