Drejtori i Përgjithshëm i Toyota-s, Akio Toyoda flet për skepticizmin e automjeteve elektrike, 'valle të lumtur', trashëgiminë e tij

LAS VEGAS - Toyota Motor CEO Akio Toyoda javën e kaluar thjesht deklaroi se çfarë do të dëshironte të ishte trashëgimia e tij: "I dua makinat".

Si do të mbahet mend vrapuesi 66-vjeçar, entuziast i makinave dhe pasardhësi i kompanisë në lidhje me qasjen e tij ndaj automjeteve tërësisht elektrike në krahasim me makinat me performancë me gaz, si Supra, ose hibride, si Prius-i dikur novator, do të luhet në vitet në vijim.

Toyota, prodhuesi më i madh i makinave në botë, planifikon të investojë 70 miliardë dollarë në automjete të elektrizuara gjatë nëntë viteve të ardhshme. Gjysma e kësaj do të jetë për bateri tërësisht elektrike. Ndërsa është një investim i konsiderueshëm në EV, është më i vogël se planet e disa konkurrentëve dhe jo aq sa disa do të donin duke pasur parasysh gjurmën globale të Toyota-s.

Pavarësisht kritikave nga disa investitorë dhe grupe mjedisore, Toyoda javën e kaluar dyfishoi strategjinë e tij për të vazhduar investimin në një gamë automjetesh të elektrizuara në krahasim me konkurrentët si Volkswagen dhe General Motors, të cilët kanë thënë se do të bëjnë all-in në automjete tërësisht elektrike.

Planet ndoshta mund të çimentojnë trashëgiminë e Toyoda-s "I dua makinat" ose ta njollosin atë, në varësi të asaj se sa shpejt shoferët adoptojnë automjetet elektrike.

“Për mua, të luash për të fituar do të thotë gjithashtu të bësh gjërat ndryshe. Të bësh gjëra që të tjerët mund t'i vënë në dyshim, por që ne besojmë se do të na vendosin në rrethin e fituesve më së shumti,” tha ai të mërkurën gjatë takimit vjetor të tregtarëve të Toyota-s në Las Vegas, i cili, meqë ra fjala, ishte i quajtur "Duke luajtur për të fituar".

Toyoda, i cili e përshkroi Toyota-n si një dyqan të madh, tha se qëllimi i kompanisë "mbetet i njëjtë, duke kënaqur gamën më të gjerë të mundshme të klientëve me gamën më të gjerë të mundshme të fuqive." Këto sisteme motorike do të përfshijnë hibride dhe hibride plug-in si Prius, automjete me qeliza hidrogjeni si Mirai dhe 15 modele baterish tërësisht elektrike deri në vitin 2025.

Përveç planeve për EV, Toyoda diskutoi disa aspekte të tjera të biznesit të kompanisë javën e kaluar gjatë takimit të tregtarëve dhe një tryeze të vogël të rrumbullakët me mediat amerikane.

Toyoda përsëriti se ai nuk beson se automjetet tërësisht elektrike do të miratohen aq shpejt sa mendojnë rregullatorët e politikave dhe konkurrentët, për një sërë arsyesh. Ai përmendi mungesën e infrastrukturës, çmimet dhe mënyrën se si zgjedhjet e klientëve ndryshojnë nga rajoni në rajon si shembuj të bllokimeve të mundshme.

Ai beson se do të jetë "e vështirë" të përmbushen rregulloret e fundit që kërkojnë ndalimin e automjeteve tradicionale me motorë me djegie të brendshme deri në vitin 2035, si Kalifornia dhe Nju Jorku ka thënë se do të adoptojë.

"Ashtu si makinat plotësisht autonome që ne të gjithë supozohet të drejtojmë deri tani, EV-ve thjesht do të duhet më shumë kohë për t'u bërë kryesore sesa mediat do të donin të besonin ne," tha Toyoda në një regjistrim të vërejtjeve për tregtarët e treguar për gazetarët. . "Ndërkohë, ju keni shumë opsione për klientët."

Toyoda gjithashtu beson se do të ketë "mungesa të jashtëzakonshme" të nikelit të litiumit dhe baterisë në pesë deri në 10 vitet e ardhshme, duke çuar në probleme të zinxhirit të prodhimit dhe furnizimit.

Qëllimi i Toyota-s është neutraliteti i karbonit deri në vitin 2050, dhe jo vetëm përmes automjeteve tërësisht elektrike. Disa kanë vënë në pikëpyetje ndikimin mjedisor të EV-ve kur merren parasysh në minierat e lëndëve të para dhe prodhimin e përgjithshëm të automjeteve.

Që nga lansimi i Prius në 1997, Toyota thotë se ka shitur më shumë se 20 milionë automjete të elektrizuara në mbarë botën. Kompania thotë se këto shitje kanë shmangur 160 milionë tonë emetim CO2, që është e barabartë me ndikimin e 5.5 milionë automjeteve me bateri tërësisht elektrike.

“Toyota mund të prodhojë tetë hibride plug-in 40 miljesh për çdo automjet elektrik me bateri 320 milje dhe të kursejë deri në tetë herë karbonin e emetuar në atmosferë”, sipas komenteve të përgatitura për Toyoda të ofruara për mediat.

Hezitimi i Toyota-s për të hedhur në treg automjete tërësisht elektrike është kritikuar nga grupe mjedisore si Sierra Club dhe Greenpeace, të cilat e renditën prodhuesin japonez të automjeteve në fund të renditjes së dekarbonizimit të industrisë së automobilave gjatë dy viteve të fundit.

Toyota nuk ka plane për ta riparuar atë rrjeti i shitësve të ekskluzivitetit pasi investon në automjete të elektrizuara, siç kanë paralajmëruar disa konkurrentë.

“E di që jeni në ankth për të ardhmen. E di që jeni të shqetësuar se si do të ndryshojë ky biznes. Ndërsa nuk mund ta parashikoj të ardhmen, mund t'ju premtoj këtë: ti, unë, ne, ky biznes, ky model i ekskluzivitetit nuk po shkon askund. Po qëndron ashtu siç është,” u tha ai tregtarëve me duartrokitje të fuqishme.

Modeli i tregtarit të ekskluzivitetit ka qenë nën presion më pas Tesla dhe startup-et më të reja të EV-ve filluan t'u shesin drejtpërdrejt konsumatorëve sesa përmes tregtarëve tradicionalë.

GM ka ofroi blerje për tregtarët e Buick dhe Cadillac që nuk duan të investojnë në EV, ndërsa Ford muajin e kaluar njoftoi tregtarët që dëshirojnë të shesin EV duhet të bëhet i certifikuar nën një nga dy programet - me investime prej 500,000 dollarë ose 1.2 milion dollarë. 

Si pjesë e komenteve të buta dhe komike për tregtarët, Toyoda tha se kërcente kur prodhuesi i automjeteve ia kalonte GM vitin e kaluar për herë të parë në SHBA

Pavarësisht se drejtuesit e Toyota-s thanë arritjen nuk ishte e qëndrueshme — GM udhëhoqi në gjysmën e parë të këtij viti — Toyoda ende mendonte se ishte shkak për festime.

"Në Toyota, ne na pëlqen të mbajmë kokën ulur dhe të mos flasim për suksesin tonë," tha Toyoda përpara se të riprodhonte kërcimin në skenë. “Por kur dëgjova se u bëre nr. 1 në SHBA vitin e kaluar, në fakt bëra një kërcim pak të lumtur në zyrën time.”