Për të arritur objektivat klimatike Kryebashkiaku i Londrës mendon për çmimet e rrugëve plot yndyrë

Një raport i ri neto zero, i porositur nga kryetari i bashkisë së Londrës Sadiq Khan, përshkruan disa veprime që do të kërkohen për të reduktuar ndotjen e ajrit, për të trajtuar emergjencën klimatike dhe për të ulur mbipopullimin në kryeqytetin e Mbretërisë së Bashkuar deri në vitin 2030. Një prej tyre mund të jetë tarifimi i mbingarkesës për steroidet: çmimi i rrugës.

Khan tha se raporti, i publikuar më 18 janar, duhet të veprojë si një thirrje zgjimi për qeverinë e Mbretërisë së Bashkuar, për të cilën ai theksoi se duhet të sigurojë mbështetje më të madhe për Londrën për të arritur zero neto deri në vitin 2030.

Trafiku motorik duhet të reduktohet me të paktën 27% deri në fund të dekadës, thuhet në raport.

Më shumë se një e treta e udhëtimeve me makinë të bëra nga londinezët mund të përshkohen për më pak se 25 minuta dhe dy të tretat mund të bëhen me biçikletë në më pak se 20 minuta, thuhet në raportin e Element Energy.

Të dhënat e publikuara javën e kaluar treguan se bllokimi i automjeteve motorike është rritur në nivelet para pandemisë, duke çuar në bllokimin e rrugëve dhe ndotjen e ajrit. Bllokimi i ka kushtuar kryeqytetit 6.8 miliardë dollarë vitin e kaluar, llogaritet raporti i ri neto zero.

Midis 2000 dhe 2018, Londra arriti një reduktim prej 57% në emetimet e gazeve serrë në vendin e punës, një reduktim prej 40% në emetimet nga shtëpitë, por vetëm një reduktim prej 7% në emetimet nga transporti.

Kryeqyteti do të duhet të shohë një zhvendosje të konsiderueshme nga përdorimi i automjeteve me benzinë ​​dhe naftë dhe drejt ecjes dhe çiklizmit, përdorimit më të madh të transportit publik dhe automjeteve më të pastra, thuhet në raport. Pothuajse gjysma e londinezëve nuk kanë një makinë, por ata po ndjejnë në mënyrë disproporcionale pasojat e dëmshme që po shkaktojnë automjetet ndotëse.

Raporti nxit Londrën të prezantojë një lloj të ri të sistemit të tarifimit të përdoruesve të rrugës, i cili duhet të zbatohet deri në fund të dekadës. Një sistem i tillë mund të shfuqizojë të gjitha tarifat ekzistuese të përdoruesve të rrugës – të tilla si tarifat e Tarifave të Kongjestionit dhe të Zonës Ultra të Ulët të Emisionit (ULEZ) – dhe t'i zëvendësojë ato me një skemë të çmimeve të rrugës me pagesë për milje, me tarifa të ndryshme në varësi të asaj se sa ndotëse janë automjetet. niveli i mbingarkesës në zonë dhe aksesi në transportin publik. Në varësi të konsultimit, ka të ngjarë që do të ketë përjashtime dhe zbritje për ata me të ardhura të ulëta dhe me aftësi të kufizuara, si dhe konsideratë rreth mbështetjes për bamirësi dhe biznese të vogla.

Khan ka ngarkuar Transportin për Londrën (TfL) për të eksploruar se si mund të zhvillohet një skemë e tillë që do të kërkonte blerje kombëtare. Që nga raporti i Smeed-it të viteve 1960, qeveritë kombëtare të njëpasnjëshme kanë refuzuar skemat e çmimeve të rrugëve.

Qasje të tjera "nën shqyrtim" nga TfL përfshijnë shtrirjen e ULEZ përtej rrugëve rrethore të veriut dhe jugut për të mbuluar të gjithë Londrën e Madhe.

Përpara prezantimit të çmimit të rrugëve me yndyrë të plotë, mund të zbatohej një tarifë e vogël për ajër të pastër, lëshoi ​​një deklaratë për shtyp nga kryebashkiaku i Londrës, i cili kritikët pretendojnë se do të shtojë potencialisht bllokimin e trafikut të Londrës duke vazhduar me tunelin rrugor Silvertown.

TfL do të fillojë së shpejti një periudhë konsultimesh me londinezët, qeverinë vendore dhe bizneset rreth mënyrës për të arritur një të ardhme të pastër, të gjelbër dhe të shëndetshme për Londrën. Në varësi të fizibilitetit, skemat e zgjedhura mund të zbatohen deri në maj 2024.

Khan tha: “Ky raport i ri duhet të veprojë si një thirrje alarmi për qeverinë mbi nevojën për të ofruar mbështetje shumë më të madhe për të reduktuar emetimet e karbonit në Londër. Nuk jam i gatshëm të qëndroj dhe të pres kur mund të bëjmë më shumë në Londër që mund të bëjnë një ndryshim të madh. Ne thjesht nuk kemi kohë për të humbur. Emergjenca klimatike do të thotë se ne kemi vetëm një dritare të vogël mundësie për të reduktuar emetimet e karbonit për të ndihmuar në shpëtimin e planetit.”

Kryebashkiaku shtoi: "Është e qartë se kostoja e mosveprimit do të ishte shumë më e madhe se kostoja e kalimit në zero neto dhe reduktimi i ndotjes toksike të ajrit."