Kërcënimi i grevës hekurudhore ka bërë që zinxhiri i furnizimit të rritë planet e emergjencës

Menaxherët e logjistikës po fshijnë planet e tyre për një grevë të mundshme hekurudhore në nëntor që mund të shkaktojë kërdi në zinxhirin e furnizimit dhe t'i kushtojë ekonomisë amerikane deri në 2 miliardë dollarë në ditë.

Komiteti i Konferencës Kombëtare të Transportuesve (NCCC), që përfaqëson hekurudhat e mallrave të vendit në negociatat kolektive kombëtare, njoftoi të mërkurën Divizionin e Vëllazërisë së Mirëmbajtjes së Punonjësve të Rrugës së Vëllazërisë Ndërkombëtare të Ekipeve (BMWED) se propozimi i fundit i sindikatës nuk do të pranohet. . Një marrëveshje midis hekurudhave dhe disa sindikatave të mëdha për të shmangur një grevë, me rekomandime nga administrata Biden, po i afrohej përfundimit përpara votuan nga BMWED javën e kaluar.

"Tani nuk është koha për të paraqitur kërkesa të reja që ringjallin perspektivën e një greve hekurudhore," tha NCCC në një deklaratë.

Tom Nightingale, CEO i AFS Logistics, i thotë CNBC se menaxherët e logjistikës po bëjnë thirrje nga klientët në pritje të një greve të mundshme.

"Transportuesit e kujdesshëm kishin tashmë një plan një muaj më parë, dhe shumica e atyre që nuk e kishin bërë tani e rritën planifikimin e tyre të emergjencës pas thirrjes së zgjimit muajin e kaluar," tha Nightingale. "Proaktiviteti është çelësi i suksesit të zinxhirit të furnizimit."

Për shumë dërgesa intermodale - dërgesat që përdorin mënyra të shumta transporti si oqeani, kamionët dhe hekurudhat e mallrave - mund të ketë një javë nga momenti i marrjes së ngarkesave deri në momentin kur ajo arrin në linjat hekurudhore, sipas Nightingale.

"Kjo kohë e vonesës do të përkeqësojë efektet e vonesave dhe ndërprerjeve të shërbimit, kështu që të menaxhosh në mënyrë efektive rrezikun e ndërprerjes intermodale do të thotë që duhet të planifikosh herët dhe shpesh," tha ai.

Në pritje të një greve në shtator, Jug i Norfolkut, Berkshire Hathaway filial BNSF, CSXdhe Bashkimi Paqësor gjithçka filloi ramping poshtë mallrat afërsisht pesë ditë përpara datës së grevës në një përpjekje për të lëvizur materialet kritike hazmat, të tilla si klori dhe etanoli. Ajo mallra kishte përparësi ndaj mallrave të përbashkëta.

"Transportuesit kishin shumë ndjeshmëri ndaj sulmit të mundshëm hekurudhor," tha Nightingale. "Asnjë dërgues nuk dëshiron të humbasë punën e tij ose të rrezikojë të humbasë një klient kur ata kanë marrë këtë njoftim paraprak për një ndërprerje të afërt."

Si rezultat, AFS pa një rritje të konsiderueshme në klientët që kërkonin të zhvendosnin ngarkesat nga mënyrat intermodale në mënyra të tjera si ngarkesa me kamion dhe madje edhe transporti më pak se kamioni (LTL).

"Transportuesit nuk duan ngarkesa me një jetëgjatësi të kufizuar të ulur në një kantier hekurudhor, veçanërisht mallra si kimikatet dhe ushqimet dhe pijet në frigorifer," tha ai.

Sipas Aktit të Punës së Hekurudhave, Kongresi ka aftësinë të imponojë rezolutën nga Bordi i Emergjencave Presidenciale të Biden, ose të urdhërojë që trenat të funksionojnë si zakonisht me një zgjatje të negociatave. 19 nëntori është më i hershmi që sindikatat hekurudhore mund të bëjnë grevë.

“Ndërsa është e parakohshme të bëhen parashikime për atë që mund të ndodhë në negociata, hekurudhat do të ndërmarrin çdo hap të nevojshëm dhe të kujdesshëm për të garantuar sigurinë dhe sigurinë e rrjetit dhe të komuniteteve të cilave u shërbejmë”, tha një zëdhënës i Shoqatës së Hekurudhave Amerikane në një deklaratë. email në CNBC. “Rrjeti hekurudhor nuk ndizet dhe fiket si një çelës dritash dhe planifikimi dhe pozicionimi i avancuar i aseteve kërkon kohë. Nëse pasiguria mbetet përpara status quo-së që skadon me BMWED, veprimi i kaluar është një tregues i mirë se si ato plane operacionale janë ekzekutuar dhe vendimet specifike për kohën do të merren sipas nevojës së ngjarjeve.

“Nëse jeni në logjistikë dhe nuk po planifikoni tashmë një skenar për një ndërprerje të mundshme të punës, mund të jeni prapa kurbës tani,” tha Brian Bourke, shefi i rritjes së SEKO Logistics. “Të gjithë presin pas zgjedhjeve për ndonjë lëvizje apo lajm shtesë, por koha për të filluar planifikimin është tani”.

Më 18 tetor, BMWED postoi në të një letër që anëtarët mund të përdorin për t'u dërguar përfaqësuesve të tyre të kongresit që mbulon cilësinë e jetës dhe çështjet e përfitimeve, të cilat kanë qenë një pikë e madhe pengese në negociatat për një kontratë të re. Një nga pikat kryesore të mosmarrëveshjes është BMWED që kërkon më shumë kohë pushimi me pagesë, veçanërisht për sëmundje. 

“Nxitja për pushim të paguar për sëmundje mund të çojë potencialisht në veprim të Kongresit”, thuhej në letër. “Ndërsa shpresojmë se transportuesit do të pranojnë shqetësimet e punonjësve të tyre dhe do të negociojnë me ne, është e rëndësishme që ne të jemi të përgatitur për mosgatishmërinë e tyre për të adresuar shqetësimet e cilësisë së jetës.”

“Hekurudhat vazhdimisht nënvlerësojnë zhgënjimin dhe zemërimin e punëtorëve. Punëtorët nuk mund ta durojnë më”, tha për CNBC Richard Edelman, këshilltar i BMWED dhe zëdhënës kryesor në negociatat kolektive. “Vendimi i Bordit Presidencial të Emergjencave (PEB) është vetëm një rekomandim. Nuk është kapak. Transportuesit kanë vendosur të mos bëjnë më shumë se ekuivalenti neto i PEB-së.”

CEO i Union Pacific Lance Fritz i tha CNBC gjatë një interviste në "Squawk on the Street" të enjten në mëngjes, "Ne kemi disa negociata për të bërë me atë sindikatë dhe ne kemi rënë dakord për status quo-në, ne jemi në status quo ndërsa jemi". po e bën atë. Unë kam besim se do të gjejmë një mënyrë për të krijuar një marrëveshje që mund të kthehet për ratifikim. Kjo nuk do të thotë që një grevë nuk është e mundur, thjesht do të thotë që sipas mendimit tim nuk mendoj se është e mundshme. Ne kemi shumë pistë për ta kuptuar atë.”

Më 15 shtator, përpara afatit të mëparshëm kombëtar të grevës, një marrëveshje u njoftua nga Sekretari i Punës Marty Walsh midis dy sindikatave më të mëdha, Vëllazërisë së Inxhinierëve dhe Trajnuesve të Lokomotivës (BLET) dhe Divizionit të Transportit të Punëtorëve të Llamarinës (SMART-TD). dhe Komiteti Kombëtar i Konferencës së Transportuesve. BMWED është sindikata e tretë më e madhe me 23,900 anëtarë.

"Hekurudhat kanë nxjerrë miliarda nga punëtorët e tyre," tha Edelman. “Këto janë punë tepër të aftë ku përdoren pajisje të sofistikuara. Punëtorët nuk ndihen të vlerësuar.”

Një nga shqetësimet midis ekspertëve të logjistikës është largimi i punëtorëve, por zëdhënësi i AAR tha për CNBC se numri i punonjësve të shërbimit të trenave dhe motorëve u rrit me 7.4% në shtator krahasuar me janarin. Fritz i tha CNBC se shkalla e prishjes së UP-së është afër normës së saj historike këtë vit dhe plani i saj i punësimit ka qenë i duhuri, pa asnjë tregues të ndonjë "Dorëheqjeje të madhe" në transportuesin hekurudhor.

"Këta punësime të reja erdhën në bord për të njëjtën arsye që shumica e hekurudhave qëndrojnë përgjithmonë - hekurudha është një karrierë që ju lejon të mbani një familje dhe të jeni thellësisht krenarë për punën tuaj," tha zëdhënësi i AAR.

“Punëtorët duhet të jenë në gjendje të ngrihen kur janë të sëmurë. Sipas politikës aktuale punonjësit penalizohen. Drejtuesit e hekurudhave janë aq thellë në flluskat e tyre sa mendojnë se e gjithë kjo është në rregull, "tha Edelman.

AAR tha për CNBC se e përditësoi lini sqaruesin e politikave javen e shkuar.