(Bloomberg) - Nga çmimet rekord të benzinës deri tek biletat më të larta të avionit, tek frika e racionimit të naftës në të ardhmen, tregu i arratisur i energjisë i Amerikës po shqetëson udhëtarët amerikanë dhe ekonominë e gjerë. Por shtytësi kryesor nuk janë çmimet e larta të naftës së papërpunuar apo edhe rikthimi i kërkesës: Janë thjesht shumë pak rafineri që e kthejnë naftën në lëndë djegëse të përdorshme.
Më i lexuari nga Bloomberg
Më shumë se 1 milion fuçi në ditë e kapacitetit të përpunimit të naftës në vend - ose rreth 5% në përgjithësi - është mbyllur që nga fillimi i pandemisë. Diku tjetër në botë, kapaciteti është tkurrur me 2.13 milionë fuçi shtesë në ditë, vlerëson konsulenca e energjisë Turner, Mason & Co. Dhe pa asnjë plan për të sjellë fabrika të reja në SHBA në internet, edhe pse rafinerët po korrin fitime rekord, shtrydhja e furnizimit vetëm sa do të përkeqësohet.
"Ne jemi në buzë të briskut," tha John Auers, nënkryetar ekzekutiv në Turner, Mason & Co në Dallas. "Ne jemi të pjekur për një krizë të mundshme furnizimi."
Mungesa e kapacitetit përpunues ka implikime të tmerrshme si për konsumatorët amerikanë ashtu edhe për tregjet globale. Në vend, çmimet me pakicë të benzinës vazhdojnë të shënojnë rekorde të reja, duke përkeqësuar disa nga inflacioni më i keq që kanë parë ndonjëherë familjet amerikane. Ndërkohë, Bregu Lindor është në prag të një mungese nafte që rrezikon të gjymtojë zinxhirët tashmë të tensionuar të furnizimit që kanë ndërprerë rrjedhën e gjithçkaje, nga produktet ushqimore deri tek furnizimet e ndërtimit në dy vitet e fundit.
Faktorët që nxisin mungesën e rafinimit nuk do të befasojnë askënd: Me kërkesën për benzinë dhe karburantin e avionëve praktikisht duke u zhdukur gjatë kulmit të pandemisë, kompanitë mbyllën përgjithmonë disa nga fabrikat e tyre më pak fitimprurëse të përpunimit të naftës. Disa nga ato impiante ishin prekur nga zjarret, shpërthimet dhe uraganet dhe ishin shumë të shtrenjta për t'u rregulluar, veçanërisht sepse një tranzicion eventual drejt energjisë më të pastër e bën modelin e tyre afatgjatë të biznesit joprofitabël dhe i bën ata më pak të prirur për të tërhequr blerës. Deri në fund të vitit 2023, deri në 1.69 milionë fuçi të kapacitetit të SHBA-së synohet të mbyllet në krahasim me nivelet e vitit 2019, sipas Turner, Mason & Co.
Në të njëjtën kohë që rafinimi amerikan tkurret, lufta në Ukrainë e ka bërë divergjencën globale midis ofertës dhe kërkesës edhe më të mprehtë. Me shumë vende që shmangin eksportet ruse të karburantit në prag të luftës, SHBA-ja tani po furnizon më shumë karburant në botë me një flotë gjithnjë e në tkurrje fabrikash. Evropa ka kërkuar alternativa për naftën ruse që nga fillimi i luftës, ndërsa kërkesa për karburant në Amerikën Latine, blerësi më i madh i produkteve të rafinuara amerikane, është i fortë dhe në rritje. Ndërkohë, vetë SHBA-ja po përgatitet për një rritje të konsumit këtë verë.
Lexo më shumë: Rafinerët amerikanë kthehen të dobët dhe fitimprurës pas pandemisë
Kjo është ngritja e rafinerëve për të korrur fitime rekord këtë vit. Valero Energy Corp. shihet duke gjeneruar më shumë para nga operacionet që kur aksionet e saj filluan të tregtohen në 1997, ndërsa rafineria më e mirë Marathon Petroleum Corp. pritet të postojë marzhet më të larta në një dekadë. Të dy kompanitë janë respektivisht performuesit e dytë dhe të 10-të më të mirë në indeksin S&P 500 këtë vit që nga mëngjesi i së premtes.
Çmimet e shitjes me pakicë si për benzinën ashtu edhe për naftën u ngjitën në rekorde të reja prej 4.432 dollarë dhe 5.56 dollarë për gallon respektivisht, treguan të premten të dhënat e AAA. Kontratat e së ardhmes së benzinës në SHBA gjithashtu u rritën në një nivel të ri.
Në lloje të tjera tregjesh, një rritje e kërkesës dhe mungesa e ofertës do të shkaktonte më shumë investime, veçanërisht me një luzmë të tillë parash në rritje. Por tranzicioni afatgjatë nga karburantet fosile zbeh perspektivën për kërkesën, duke i bërë kompanitë të mos dëshirojnë të shpenzojnë miliarda dollarët e nevojshëm për ndërtimin e impianteve të reja. Edhe ringjallja e impianteve boshe mund të jetë jashtëzakonisht e kushtueshme në një kohë kur kostot e ndërtimit dhe të punës në SHBA po lulëzojnë. Me Kaliforninë që zbulon këtë javë një udhërrëfyes për të ulur përdorimin e naftës me 91% nga nivelet e vitit 2022 deri në vitin 2045 dhe vende të tjera që lëvizin për të kufizuar përdorimin e karburanteve fosile në dekadat e ardhshme, kompanitë e rafinimit dhe investitorët e tyre mund të shohin shkrimin në mur.
"Asgjë në lidhje me mjedisin aktual nuk po promovon investime në lëndët djegëse fosile," tha analisti i Bloomberg Intelligence Fernando Valle. "Është një shpagim 15 deri në 20 vjet për shumicën e këtyre investimeve."
Phillips 66, për shembull, do të duhet të shpenzojë më shumë se 1 miliard dollarë për të rifilluar rafinerinë e tij të Aleancës në Luiziana, e cila u mbyll pas dëmeve nga Uragani Ida, vlerëson Bloomberg Intelligence. LyondellBasell Industries NV ka zgjedhur të mbyllë rafinerinë e saj në Houston jo më vonë se fundi i vitit 2023 për shkak të shqetësimeve të kostos që lidhen me funksionimin e objektit 104-vjeçar. Një pjesë e impianteve të mbyllura tani po shndërrohen në objekte më të vogla me naftë të rinovueshme, duke përfshirë rafinerinë e Phillips 66 në Rodeo, Kaliforni, e cila u konfirmua këtë javë.
Të ngjashme: Përmirësimi i përkeqësimit të kostove të karburantit, thotë zyrtari më i lartë i naftës në Arabinë Saudite
Sa i përket shitjes së atyre aseteve dikujt që mund të rrisë prodhimin, askush nuk blen – edhe pse lojtarët e industrisë janë ulur në grumbuj masive parash. "Ne mendojmë se kemi fitime më të larta, përdorime më të mira për kapitalin për t'u përdorur sesa blerja e një rafinerie që është në treg në këtë moment në kohë," tha shefi ekzekutiv i Valero, Joe Gorder në një telefonatë konferencë me analistët në fund të prillit.
Për të qenë të sigurt, mund të ketë ndonjë lehtësim në shkallë të vogël përpara. Rafinerët amerikanë funksionuan me 90% javën e kaluar dhe kjo përqindje do të rritet ndërsa mirëmbajtja sezonale përfundon këtë muaj. Disa njësi mund të funksionojnë edhe 10% ose 20% përtej kapacitetit të tyre të tabelave për të maksimizuar prodhimin në afat të shkurtër. Por kjo është një normë që nuk mund të mbahet pa rrezikuar dëme. Disa rafineri po përqendrohen gjithashtu në zbutjen apo edhe shtimin e njësive të reja brenda objekteve ekzistuese për të rritur kapacitetin, megjithëse është një rënie në vëllim në krahasim me totalin e humbur tashmë - dhe nuk do të vijë deri në 2023 ose 2024.
Shkurtimisht, "shumë kapacitet përpunues u mbyll gjatë pandemisë," tha Valle e Bloomberg Intelligence. “Mungesat e naftës dhe rritja e çmimeve ka të ngjarë të qëndrojnë këtu.”
(Përditësimet me kontratat e së ardhmes më të fundit, çmimet me pakicë në paragrafin e tetë)
Më i lexuari nga Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/us-cant-enough-fuel-theres-142521880.html