Motoçikleta elektrike unike Curtiss '1' është më e mira e epokës së re elektrike

Motoçikleta elektrike vazhdon të shohë zhvillim të shpejtë nga kompani si Zero, Harley-Davidson, Energica dhe një mori startupesh, por një markë që kam ndjekur për një kohë është Motoçikleta Curtiss, me seli në Luiziana.

I emëruar nga themeluesi dhe CEO Matt Chambers për pionierin pionier të motoçikletave, motorëve dhe aviacionit Glenn Curtiss, ka hequr mbështjelljen e biçikletës së saj mahnitëse elektrike, e cila tashmë ka hyrë në prodhim. Duke filluar nga 83,000 dollarë, Curtis "The 1" është një vepër arti e diskutueshme e ndërtuar me porosi, dhe Chambers këmbëngul që blerësit ta personalizojnë sipas dëshirës së tyre, kështu që nuk ka të ngjarë të jenë të njëjta.

Unë normalisht nuk e marr këtë lloj biçiklete (gaz ose elektrike), por Curtiss publikoi gjithashtu një dokumentar 45-minutësh, E kundërta e vdekjes, për biçikletën që sigurisht nxjerr në pah bukurinë e saj, por për më tepër është e fortë funksion-ndjek-formë etikë dizajni që sinqerisht më befasoi. Nuk është se The 1 është e pazakontë për sa i përket teknologjisë, por mënyra se si është projektuar biçikleta mekanikisht me të vërtetë e dallon atë nga pothuajse çdo motoçikletë tjetër, dhe këto zgjedhje kanë rezultuar gjithashtu në estetikën unike të One.

Kompania Curtiss Motors i ka rrënjët në kompaninë e mëparshme të Chamber, Confederate Motors, e cila tani operohet si Combat Motors nga të tjerët pa asnjë hyrje nga Chambers. Por modelet e hershme të Konfederatës ishin jashtëzakonisht inovative kur bëhej fjalë për kornizën, pirunin dhe dizajnin e përgjithshëm strukturor, dhe mbeten koleksione të kërkuara sot. Chambers tha se ishte frymëzuar për të lëvizur në dizajnimin e motoçikletave elektrike kur filloi Curtiss Motors, por idetë radikale mbeten dhe shumë nga ato ide u ulën në The 1.

Kam bërë krahasimin me Brough Superior legjendar në titull kryesisht për arsye estetike, pasi Brough u ndërtua për të qenë mbreti i shpejtësisë i kohërave të paraluftës, siç ishte, me një shpejtësimetër të vendosur dukshëm që arrinte në 150 mph. A mundet Brough të prekë 150 në një kohë kur shumica e motoçikletave do të mund të arrinin 90 mph, e lëre më 100? Sigurisht që mund të kalojë me lehtësi shekullin. Shembuj të pastër shkoni për një çerek milion dollarë keto dite. Por Chambers thotë se puna e tregtarit të shpejtësisë Glenn Curtiss është frymëzimi i vërtetë për The 1 dhe modele të tjera. Curtiss ndërtoi një motoçikletë me motor V8 dhe e çoi atë në kufirin - 136 milje në orë - në vitin 1907, duke e bërë atë "njeriun më të shpejtë të gjallë" për vite me radhë. Më pas ai kaloi në prodhimin e aeroplanëve dhe termocentraleve të aviacionit. Një nga të hershmet Makina me motor elektrik Curtiss Motors i bën homazhe biçikletës V8, e cila tani është në Smithsonian. Rekordi i shpejtësisë së motoçikletës qëndroi për 27 vjet të pabesueshëm. Curtiss ishte një lloj personazhi i tipit Elon Musk, duke themeluar biznese të shumta dhe duke ushtruar sjellje të çuditshme në motoçikletat dhe aeroplanët e tij. Ai ishte i pasur dhe madje u shfaq në kopertinën e revistës Time.

MORE SHUM NGA FORBESMotorcycle Curtiss zbulon tre modele radikale të biçikletave elektrike, CEO thotë se dëshiron të sfidojë Livewire të Harley-DavidsonBy Bill Roberson

CEO Chambers, së bashku me projektuesin kryesor JT Nesbitt, inxhinierin e dizajnit Vinay Valleru dhe projektuesin dhe strategjistin Jordan Cornille, kanë dalë me një makinë elegante dhe shumë të lëvizshme në Curtiss 1. Një çelës për potencialin e performancës së biçikletës: rregullueshmëria.

Duke parë pjesët që përbëjnë Curtiss 1, është e lehtë të mendosh se ato janë "vetëm për t'u treguar". Disa pjesë, si pjesa qendrore me fletë përpara sediljes, janë të dizajnuara qartë me stilin në mendje, por shikoni më nga afër dhe dalin detaje që tregojnë se projektuesit kanë inkorporuar uljen e stresit dhe nivele të shumta rregullimi në biçikletë për t'iu përshtatur me porosi shoferit dhe për të akorduar performancën – veçanërisht trajtimin – në rrugë.

Të dy sistemet e pezullimit të përparmë dhe të pasmë mund të rregullohen për gjërat e zakonshme si amortizimi i rikthimit dhe ngarkimi paraprak, por duke përdorur një numër rregulluesish koncentrikë të bluar imët, mund të ndryshohen gjithashtu gjëra të tilla si gjurma, gjurma dhe baza e rrotave. Do t'ju duhet kohë dhe mjete për ta bërë këtë, por Curtiss i bëri rregulluesit të lehtë për t'u aksesuar dhe për t'u ndryshuar, duke u dhënë pronarëve mundësinë për ta transformuar biçikletën nga një kryqëzor bulevardesh me ulje të ulët në diçka me pak më shumë aftësi sportive.

Në thelbin e tij, Curtiss 475 1 paund prodhon 110 kuaj fuqi nga Axial Flux YASA P400 kundër-rrotullues. motor elektrik që prodhon gjithashtu 145 paund këmbë çift rrotullues. Këto shifra e vënë atë në konkurrencë me ofertat nga Zero dhe të tjerët, dhe sigurojnë që The 1 do të jetë në gjendje të ecë shpejt ndërsa duket mirë, por gjithashtu nuk do të jetë i tepërt për sa i përket përshpejtimit për kalorës të rinj. Fuqia vjen nga një bateri 8.8 kWh, për të cilën Curtiss thotë se i jep The 1 një distancë prej 120 miljesh në qytet në kalërim urban dhe 70 milje me shpejtësi autostrade. Është e qartë se nuk është një turne në distanca të gjata, por kjo duhet të ishte e qartë nga dizajni i përgjithshëm. Karikimi në 80% zgjat dy orë në një lidhje të Nivelit II J1772, me 100% që vjen 40 minuta më vonë.

Pamjet fillestare të biçikletës me paketimin e saj të ulët të baterisë, disi falike, sigurisht që ngritën disa vetulla, por përsëri, mbajtja e peshës së ulët në biçikletë plus maksimizimi i ruajtjes së baterisë në një paketë të dendur sa të ishte e mundur kërkonte një cilindër dhe jo një kuti, sipas për projektuesin Nesbitt, i cili udhëhoqi përpjekjen e përgjithshme të projektimit. Renderet e hershme kishin baterinë e vendosur në të gjithë kornizën e ngjashme me një motor boksier BMW. Proboscis i spikatur në biçikletën e prodhimit zbutet pak nga strukturat që e rrethojnë atë, duke përfshirë nënkornizat e rregullueshme të përparme dhe të pasme, të cilat janë dhënë në fibër karboni.

Lëvizja është nëpërmjet rripit të Gates me fibër karboni që ndodhet nën një mbulesë me fibër karboni, ndoshta i vetmi element i dizajnit që më duket pak i çuditshëm. Përndryshe, niveli pothuajse fraktal i detajeve gjithnjë e më të vogla në biçikletë luan me sytë tuaj. Ka një orë të vetme në qendër të timonit, e mbështetur nga dy tela thuajse me avull që të çojnë në zonën e fenerëve/shpejtësmatësit. Piloti i pasmë i krahut të vozitjes kalon nëpër qendrën e motorit elektrik, që do të thotë se çdo lëvizje e krahut të vozitjes e mban tensionin e rripit konstant pa pasur nevojë për rrota boshe ose komplikime të tjera. Pezullimi horizontal i pasmë monoshock ka një zgjedhje midis dy pikave të rrotullimit që ndikojnë në lartësinë e lëvizjes dhe veprimin e pezullimit janë në anën e majtë të biçikletës, dhe blerësit marrin dy sedilje lëkure - një shalë e vetme dhe dy lart - me blerjen. Si kalorësi ashtu edhe pasagjeri mund të zgjedhin nga një gamë e gjerë e vendosjes së këmbëve në pllakat anësore të para-shpuara që mbajnë kunjat.

Butonat dhe çelsat në timon janë të cilësisë së avionit dhe parafangat prej karboni që të kujtojnë makinat e vjetra BMW të serisë R kanë buzë të punuara me kujdes për udhëtimet me shi. Frenimi bëhet me rotorë solidë të stilit sanduiç Beringer Aerotech 4D, të cilët ofrojnë fuqi moderne ndaluese, por japin iluzionin e frenave të vjetra të daulleve në The 1. Pasqyrat me fund të shiritit plotësojnë një sërë sinjalesh dhe dritash LED, artizanale në vogëlsinë dhe dizajnin e tyre. dhe mbajeni të ligjshëm 1 DOT. Rrotat standarde janë rrota 19 inç me fole para dhe mbrapa. Rrotat me pesë fole me fibër karboni janë një opsion prej 2,500 dollarësh, dhe ndërsa xhirimi fillestar do të përfundojë në të zezë, biçikletat "e bardha" të palyera siç shihet në dokumentar janë në radhë. Pronarët gjithashtu mund të specifikojnë ngjyrat me porosi.

Me pothuajse gjashtë shifra për një Curtiss 1 bazë, blerësit do të marrin një pajisje transporti të bërë me dorë që ndërthur me mjeshtëri artin, shkencën dhe argëtimin e hipjes, dhe CEO Chambers thotë se ata po i ndërtojnë biçikletat që të jenë më shumë si trashëgimi që i përshtaten çmimit dhe rrallësisë. Nesbitt thotë se 50 biçikletat e para do të montohen në New Orleans në vendin kryesor të Curtiss. Kalorësit e interesuar mund të marrin më shumë informacion këtu.