Dhurata përfundimtare e Vitit të Ri mund të jetë ky vrapues ajror i shpëtuar Hawker Sea Fury

Ndërsa jeni duke ëndërruar me sy të hapur këtë javë, kurseni disa minuta për atë se si mund të jetë të zotëroni garën tuaj ajrore të modifikuar 460 mph. Nëse mendimi bën që gjaku juaj të rrjedhë, atëherë mund të dëshironi të blini "Furias". Do t'ju duhet t'i bashkoni përsëri, por do të keni besim të madh të një faktori të mirë.

Ish-luftëtari australian është në shitje nga Rockford, me bazë në IL Avion me mirësjellje për një 375,000 dollarë relativisht të arsyeshme. Çmimi 'i arsyeshëm' pasqyron faktin që Furias nuk mund të fluturojë pasi pësoi dëmtim në një aksident uljeje pas kualifikimit në Garat ajrore të kampionatit kombëtar të Reno në 2012. Pilot para aksidentit, piloti Matt Jackson, kualifikoi Sea Fury të madh në vendin e tretë me një shpejtësi prej 467.287 mph në kursin e garës ovale të Renos prej 8.08 miljesh.

Kur vendoset kundër çmimeve të kërkuara për Sea Furies të fluturueshme në konfigurimin e aksioneve – një i shitur vetëm për 1.4 milionë dollarë – çmimi i listës për Furias duket tërheqës. Por, si blerja e një supermakine të shkatërruar nga një kantier mbeturinash, çmimi i blerjes është vetëm pjesa e poshtme e asaj që një blerës duhet të shpenzojë për ta bërë atë sërish funksional. Për të kuptuar realitetin se çfarë mund të nevojitet për ta bërë Furias sërish të aftë për fluturim, fola me një nga dyqanet më të njohura të restaurimit të shpendëve të luftës në botë – Sanders Aeronautics.

Sanders Aeronautics është e specializuar në restaurimet e Hawker Sea Fury dhe garat ajrore me bazë Sea Fury, disa prej të cilave i ka në pronësi dhe gara që nga fillimi i viteve 1980. Presidenti i kompanisë dhe piloti i garës, Dennis Sanders, thotë se çmimi i kërkuar është i mirë, por pohon se Furias do të ketë nevojë për shumë punë.

Kur Jackson uli pajisjen e uljes pas kualifikimit, një valvul me defekt bëri që ingranazhi i aktivizuar hidraulik të mos bllokohej plotësisht në pozicionin poshtë. Ingranazhi kryesor i majtë ishte i mirë, por pjesa kryesore e djathtë (këmba e madhe e marsheve përpara në anën e djathtë të Fury) nuk do të ulej plotësisht dhe nuk do të bllokohej. Pavarësisht përpjekjeve të përsëritura për ta mbyllur atë, Jackson dështoi.

Kështu, pas uljes, ingranazhet u palosën dhe krahu i djathtë ra, duke bërë që Furias të rrotullohej. Jackson doli me disa goditje dhe mavijosje, por avioni pësoi dëmtime të konsiderueshme në krahë, pajisje dhe gyp, disa prej të cilave mund të shihen në fotot me listën e shitjes. Dennis Sanders thotë se Sea Fury i modifikuar është jashtëzakonisht i riparueshëm.

Motori Pratt & Whitney R-18 Wasp Major me 4,000 cilindra, 4360 kuaj fuqi Furias do të duhej të hiqej. Krahu dhe trupi i avionit duhet të ndahen së bashku me rezervuarin e karburantit. Të gjithë komponentët kryesorë do të duhej të vendoseshin në pajisje dhe të drejtoheshin duke përfshirë pjesën qendrore të gypit dhe zgjatimet e tij strukturore të rëndësishme. Riparimet e krahëve, pajisjet e uljes dhe helika e re do të pasonin.

Cili është çmimi për të gjithë këtë? "Ndoshta është një milion dollarë për ta rregulluar atë," thotë Sanders, megjithëse ai shton se Sanders Aeronautics do të duhet të kalojë nëpër avionë në detaje më të mëdha për të dalë me një shifër të plotë. Lajmi i mirë është se dyqani i restaurimit ka të gjitha pjesët e nevojshme për luftëtarin/vrapuesin 70-vjeçar falë dekadave të pjesëve të tepërta mendjemprehta të blera nga Dennis dhe babai i tij, Frank Sanders.

Nuk është për t'u habitur që projekti do të zgjaste më shumë se një vit, ndoshta dy. Do të kërkonte një pronar me vizion, dikë që donte ta fluturonte ose ta shihte të fluturonte përsëri si vrapues dhe të konkuronte kampionatin Unlimited në Reno. Siç vuri në dukje Sanders, Furias ka potencial. Është një nga aeroplanët më të shpejtë të garave në botë me perspektiva të mira në duart e duhura për të arritur shpejtësinë magjike prej 500 mph rreth kursit të Reno.

Një alternativë (më pak argëtuese) do të ishte rivendosja e Furias në konfigurimin e "Sea Fury". Do të zgjaste pak më shumë dhe do të duheshin pak më shumë para, por mund të bëhej. Thënë kështu, ka rreth 24 Sea Furies të listuara në regjistrin e avionëve civilë në SHBA, zogj të rrallë një dhe të gjithë. Por në të vërtetë ekzistojnë ende vetëm dy garues me bazë Sea Fury me hapje të plotë, duke i bërë Furias edhe më të koleksionueshëm.

Në fund të ditës, një Furias i përshtatshëm për fluturim do të shitej. “Është gjithmonë më e lehtë të shesësh një aeroplan fluturues me siguri,” thotë Sanders. Nëse do të merrte llojin e parave që bëri aksioni Sea Fury i shitur kohët e fundit, pronari i ri mund të thuajse të shpërblehej.

Por si aeroplanët e tjerë garash, Furias është një objekt pasioni, një shembull i dinamizmit të rrezikut që Amerika e sheh shumë rrallë këto ditë. Mund të jetë dhurata më e mirë e Vitit të Ri për veten dhe subjekt i ëndrrave të syve për vitet në vijim.

Ndonjë lojë e mjaftueshme për ta marrë atë?