Rritja e papritur e çmimeve të gazit nuk ndodhi brenda natës. Ja pse.

Emily Pickrell, Studiuese e Energjisë në UH

Për shumë konsumatorë, çmimet e benzinës në dy vitet e fundit janë ndjerë të çuditshme.

Në vitin 2020, ata arritën në 1.97 dollarë/gallon në kulmin e pandemisë. Javën e kaluar, çmimet e gazit lëviznin rreth një mesatareje demoralizuese (nga këndvështrimi i klientit, gjithsesi) prej 4.80 dollarësh/gallon.

Këto çmime janë rritur 35% nga mesatarja e tyre kombëtare prej 3.10 $/gallon këtë herë verën e kaluar. Ato janë lehtësuar paksa në dy javët e fundit, pasi arritën një vlerë prej 4.95 $/gallon në mes të qershorit.

Megjithatë, është e parakohshme të supozohet se ata do të kthehen në gamën e tyre të vitit 2021 së shpejti. Këto çmime më të larta, të nxitura nga disa konsiderata të ndërlidhura, ka të ngjarë të qëndrojnë për ca kohë, edhe pse çmimet e naftës kanë rënë nga kulmi i tyre prej 123 dollarë për fuçi në mars.

Çmimi i lartë aktual i naftës është arsyeja kryesore e dukshme për të çmimet më të larta të gazit. Prodhimi global i naftës, veçanërisht në SHBA, ka vuajtur nga investimet e pamjaftueshme financiare, pasi fokusi zhvendoset në një burim të mundshëm nga tranzicioni i energjisë.

Dhe ndërsa çmimet më të larta të naftës po inkurajojnë kthimin e një pjese të këtij investimi, duhet pak kohë që dollarët e investimeve të përfundojnë si fuçi nafte, gati për konsum. Shkëputja midis kërkesës dhe ofertës fillimisht ishte edhe më e madhe në kulmin e udhëtimeve pas pandemisë, por kjo pritet të normalizohet në muajt e ardhshëm, me më shumë prodhim që do të vijë online.

Një rrjet i vjetëruar dhe i pamjaftueshëm i rafinerive në SHBA është një fajtor shtesë për çmimet e benzinës, edhe pse klima rregullatore e bën pothuajse të pamundur sjelljen e rafinerive të reja në internet.

Ndërtimi i një rafinerie është i kushtueshëm: Ajo Shpenzimet rreth 7 miliardë deri në 10 miliardë dollarë dhe duhen 5-7 vjet, pa përfshirë kohën për të blerë një faqe. Standardet e rrepta rregullatore dhe mjedisore të lejeve janë një pjesë e madhe e arsyes që rafineritë janë kaq të shtrenjta për t'u ndërtuar. Pritjet që tranzicioni i energjisë do të jetë i shpejtë ka të ngjarë t'i ketë bërë këto sfida më të frikshme, edhe pse kalimi i plotë në EV-të vlerësohet të zgjasë disa dekada. Aktualisht, EV-të përbëjnë vetëm 2.5% të automjeteve ne rruge.

Nga këndvështrimi i rafinerit, kjo do të thotë që vendimi i tyre për investimin ka kuptim vetëm nëse rafineria pritet të funksionojë për disa dekada.

Dhe ky është një nga muret më të mëdhenj kundër të cilit po përballet zgjerimi i kapacitetit të rafinerisë sonë vendase, veçanërisht kur tranzicioni larg nga karburantet fosile fillon të përhapet për automjetet e pasagjerëve.

Besimi se rafineritë mund të jenë të vjetruara në vitet e ardhshme ka dekurajuar në thelb investimet e reja, pavarësisht rritjes aktuale të çmimit të benzinës.

"Ne nuk kemi ndërtuar një rafineri të re në katër dekada," tha Ramanan Krishnamoorti, shefi i energjisë në Universitetin e Hjustonit. “Investimet që do të kërkonte shihen si shumë të rëndësishme, veçanërisht nëse tranzicioni i energjisë do të ndodhë vërtet dhe produktet e tyre nuk do të kërkohen.”

I njëjti problem e ka bërë gjithnjë e më të vështirë mbajtjen në internet të flotës aktuale të rafinerive. Në Bregun e Gjirit, disa nga rafineritë që kishin funksionuar ishin më shumë se 60 vjeç. Ata kishin arritur në një pikë ku mirëmbajtja dhe mirëmbajtja ishin të ndaluara.

Përsëri, analiza kosto-përfitim duhet të zbatohet – nëse jetëgjatësia e një rafinerie është më pak se 20 deri në 25 vjet, investimi nuk konsiderohet se ia vlen, pavarësisht nga çmimet e sotme të benzinës.

Si rezultat, gjatë tre viteve të fundit, SHBA ka mbyllur rreth një milion fuçi kapacitete rafinimi, duke i lënë rafineritë e mbetura të funksionojnë me kapacitet rreth 95%.

Dhe funksionimi në këtë nivel të lartë, nga ana tjetër, ka të ngjarë të çojë në probleme të ardhshme operacionale për rafineritë on-line, pasi e bën të pamundur mirëmbajtjen parandaluese. (Operimi me kapacitet 85% ofron strategji më të mira për shëndetin afatgjatë të rafinerive.)

Shtuar kufizimeve të rafinerisë vendase është ndikimi në furnizimin global me benzinë ​​nga lufta Rusi-Ukrainë. Lufta efektivisht e ka detyruar Bashkimin Evropian të marrë angazhime për heqjen e benzinës ruse nga tregu evropian. BE ka deklaruar tashmë se do ulur konsumin e saj e importeve ruse të benzinës me dy të tretat në 12 muajt e ardhshëm.

Para luftës, Rusia ishte duke eksportuar rreth gjysmën e 10 milionë fuçive në ditë (b/d) naftë bruto dhe kondensata që prodhonte – dhe rreth gjysma e kësaj i shkonte nga ana tjetër fqinjëve të ndryshëm evropianë.

Vendimi i Evropës për të shmangur naftën dhe benzinën e rafinuar nga Rusia ka qenë një bekim për rafinerët amerikanë, duke shtrënguar furnizimin global të benzinës, pasi Evropa rrit kërkesën e saj për importe nga Lindja e Mesme dhe vende të tjera.

Disa analistë të naftës besojnë se fundi i luftës do të ulte çmimet.

“Nuk ka asnjë dyshim nëse zgjoheshim një mëngjes dhe Putini nuk do të ishte më në krye, çmimet do të bien në mënyrë të shpejtë.” tha Tom Kloza, kreu global i analizës së energjisë në OPIS. "Ky ka qenë një katalizator që ka rritur çmimet tmerrësisht më të larta në 90 ditët e fundit."

Ndërkohë, ndikimi kumulativ i këtyre forcave po shfaqet ruajtje shtëpiake rezervat. Ka pasur një rënie prej 20%, krahasuar me këtë periudhë të vitit të kaluar.

Dhe ndërsa çmimet kanë ardhur në rënie në dy javët e fundit, do të jetë shtatori më i hershëm përpara se të ketë lëvizje të konsiderueshme në çmimet e benzinës. Këto ulje do të nxiten së pari nga më shumë prodhim i naftës që vjen në internet, gjë që do të shkaktojë rënien e çmimeve të naftës. Ajo do të shoqërohet edhe me uljen e pritshme të kërkesës për konsumin e benzinës, me mbylljen e verës. Kjo rënie mund të jetë edhe më e madhe nëse treguesit ekonomikë të një recesioni të mundshëm rezultojnë të vërtetë.

Dhe, sigurisht, e gjithë kjo supozon se moti në Bregun e Gjirit nuk do ta komplikojë më tej situatën.

"Inventarët janë shumë të ulëta tani," tha Krishnamoorti. "Një uragan i madh, dhe ne do të kalojmë lehtësisht gjashtë dollarë për gallon."

Emily Pickrell është një reporter veteran i energjisë, me më shumë se 12 vjet përvojë që mbulon gjithçka, nga fushat e naftës tek politikat industriale të ujit e deri te ligjet më të fundit mbi ndryshimet klimatike meksikane. Emily ka raportuar për çështjet e energjisë nga e gjithë SHBA, Meksika dhe Mbretëria e Bashkuar. Përpara gazetarisë, Emily ka punuar si analiste politikash për Zyrën e Përgjegjësive të Qeverisë së SHBA-së dhe si auditore për organizatën ndërkombëtare të ndihmës, CAR
AR
E.

UH Energy është qendra e Universitetit të Hjustonit për edukimin e energjisë, hulumtimin dhe inkubacionin e teknologjisë, duke punuar për të formuar të ardhmen e energjisë dhe për të krijuar qasje të reja biznesi në industrinë e energjisë.