Shpirti i Ayrton Senna-s shkëlqen në fundjavën e Grand Prix Sprint të Brazilit

Çmimi i Madh i Brazilit është gara e parafundit e sezonit 2022 të Formula XNUMX, ku tashmë janë vendosur kampionati i pilotëve dhe i konstruktorëve. Është gjithashtu fundjava e fundit e garës me disi të diskutueshme format sprint. Këtu zhvillohen kualifikimet të Premten pas FP1 dhe një garë sprinti me rreth një të tretën e distancës së garës zhvillohet të shtunën (pas një seance të dytë praktike), e cila përfundimisht përcakton rrjetin për të dielën. Ai në mënyrë efektive shton një garë të dytë - një moment të dytë të fikjes së dritave, që është la momenti në garat F1 - në vend të një të treti (emoji gogës) seancë praktike.

Them i diskutueshëm sepse ka shumë kritikë të këtij formati eksperimental, ndër të cilët është dy herë kampion bote. Max Verstappen.

“Ju nuk bëni pitstop, kështu që thjesht vendosni gomën që do të zgjasë në distancë. Ju nuk shihni shumë parakalime nëse nuk ka një makinë jashtë pozicionit. Pra, atëherë nuk është vërtet aq argëtuese për mua”, tha Verstappen për ESPN.

Të tjerë mendojnë se pilotët nuk rrezikojnë në sprint sepse numri i vogël i pikëve nuk ia vlen të rrezikohet një pozicion i keq fillestar për të dielën. Dhe pastaj ju keni tifozët tradicionalistë të F1, të cilët pengojnë çdo ndryshim në mënyrën se si gjërat kanë qenë gjithmonë. Ata ishin më të zëshëm për aureolën kur u prezantua, dhe që atëherë ka shpëtuar disa jetë. Si një adhurues i sportit, mendoj se formati i sprintit i shton më shumë emocionet një fundjave në përgjithësi. Dhe gjatë dy sezoneve të fundit, Brazili u ka treguar të gjithë kritikëve gabim.

Në vitin 2021, ne pamë pretendentin për kampionatin Lewis Hamilton të merrte një penallti motori që e detyroi atë të fillonte garën e sprintit nga P20. Ai u vërsul nëpër fushë për të përfunduar P10 në një prelud të asaj që do të vinte të dielën. I dërgova mesazh një miku atë mbrëmje dhe i thashë se Hamilton ishte gati të vinte në një klinikë. Kjo është pikërisht ajo që ai bëri, duke kaluar të gjithë nga P10 në P1 dhe duke shpëtuar shpresat e tij për kampionat. Sigurisht, shumë nga kjo performancë erdhi nga të paturit e një njësie të re të fuqisë Mercedes. Shtypi shpesh nuk e pranon se sa një rritje e performancës është p.sh. Verstappen në Belgjikë këtë vit. Pavarësisht, formati i sprintit na dha një nga performancat më të mira të Formula XNUMX që kam parë ndonjëherë. Dhe kjo do të ndodhë përsëri këtë fundjavë.

Kualifikimet e së premtes

Kualifikimet e së premtes na dhanë shumë për të folur. Filloi i lagësht me të gjithë drejtuesit me goma të ndërmjetme (inter) kur filloi Q1. Ai kaloi shpejt në njolla pasi pista kryesisht u tha, megjithëse rreziku i shiut u shfaq. Arritëm në Q3 në kushte të thata, por shiu me shumë gjasa do të vinte gjatë kësaj seance finale, pasi spërkatjet tashmë mund të ndiheshin në gropë. Strategjia më e mirë, me sa dukej, ishte të bëni një xhiro të shpejtë në slicks përpara se pista të laget shumë. Koha fillestare e xhiros në slicks do të ishte a shumë më shpejt se një në inters. Ishte e mundur që ju të mos e bënit atë xhiron e thatë, që do të thotë se do të bënit interierë me të gjithë të tjerët dhe do të bënit një ose dy xhiro në lagësht. Ky skenar u dha një avantazh skuadrave më të afërta me fundin e gropës - skuadrat si Haas - sepse ju mund të jeni të parët që do të vini në radhë dhe do të prisni fillimin e seancës.

I pari në atë radhë ishte Kevin Magnussen i ndjekur nga Red Bulls dhe Ferrari. Por njëra nga këto makina nuk ishte si të tjerat. Ekipi i Ferrarit vendosi të "ndante strategjitë" duke e dërguar Sainz-in në slicks dhe Leclerc-un në inters. Ai e pyeti inxhinierin e tij nëse ishte e vetmja makinë në inters. Po, Charles. Vetëm ti. Ishte një thirrje çuditëse nga një ekip që nuk mund të përballojë të bëjë këto lloj gabimesh. Në të vërtetë, nuk ishte as rrezik. Sepse nëse pista doli shumë e lagësht për slicks, kishte shumë kohë për të hyrë për inters dhe për të vendosur një kohë konkurruese. Nuk kishte asnjë avantazh që mund të fitohej nëse fillonte të binte shi. Leclerc do të kishte qenë i pari që caktoi një kohë në inters...por sigurisht jo i fundit. Dhe vetëm u përkeqësua nga atje pasi ai ende vendosi të bënte një xhiro fluturuese me interierë në një pistë të thatë, duke e mbajtur Perezin në proces dhe duke i prishur xhiron. Leclerc përfundimisht nuk do të vendoste një kohë dhe përfundoi P10.

Ndërsa shiu u rrit pak, shoferët ishin të dëshpëruar për të vendosur kohën më të shpejtë të mundshme përpara se të kalonin në inters, gjë që do të ishte vërtet e kotë. Russell u mbyll në kthesën e parë dhe doli në zhavorr vetëm për t'u plazhuar. Kjo e kuqe shënoi seancën. Duke pasur parasysh se shiu kishte ardhur pak a shumë, kishte zero shanse për të bërë një xhiro më të shpejtë në inters mbi atë që ishte vendosur tashmë në slicks. I gjithë universi F1 shikoi se si shënonte ora në tremujorin e tretë me Kevin "KMag" Magnussen në krye të fletëve kohore. Në të vërtetë, ky ishte një nga momentet më të mira të sezonit F3 2022, duke parë KMag dhe Haas të merrnin polen e tyre të parë dhe duke parë ekipin të festonte sikur sapo kishin fituar kampionatin. Ndjenja kolektive në F1 Twitter: Kjo është ajo që ka të bëjë me sportin e F1.

Gara e Sprintit të së Shtunës

Me Magnussen që nisi garën e sprintit nga pole position (duhej të kryesonte me këtë), piloti danez kishte Verstappen pranë tij me Russell dhe Norris në rreshtin e dytë. Të gjithë e nisën me gomën e butë, me përjashtim të Verstappen dhe Latifit që nisën në medium. KMag filloi një fillim të shkëlqyeshëm dhe udhëhoqi garën për rreth xhiron e parë. Por ai në fakt nuk po garonte me Red Bull, Mercedes apo Ferrari. Kështu Verstappen, Russell dhe Sainz kaluan brenda xhirove të para dhe u bë një garë midis tre skuadrave më të mira. Kjo është me të vërtetë ajo që kemi pritur gjatë gjithë sezonit. Kishte parakalim. Kishte veprim timon-t0-rrota. U morën shumë rreziqe dhe pati shumë kontakte. Sprinti në Brazil ishte një nga garat më të mira që kemi parë gjatë gjithë vitit. Ndalesa e plotë. Ishte një kontrast i fortë me garën më të keqe (më të mërzitshme) të sezonit në Meksikë disa javë më parë.

Verstappen ishte qartazi duke luftuar me gomat mesatare; ai kishte pasur vështirësi me nëndrejtimin gjatë seancave praktike, kështu që nuk ishin domosdoshmërisht gomat. Russell qëndroi brenda DRS për grushtin e parë të xhiros dhe më në fund mori epërsinë në anën e pasme drejt. Ai u distancua shpejt dhe udhëhoqi pjesën e mbetur të garës për të siguruar fitoren e tij të parë në F1. Sainz dhe Hamilton kaluan gjithashtu Verstappen, duke e zbritur atë në P4, megjithëse Sainz do të marrë një penallti motori. Kjo i vendos të dy Mercedesit në rreshtin e parë për nesër. Magnussen përfundoi P8 dhe fitoi pikën e fundit të disponueshme në sprint.

Gara pa bashkëlojtarët e Aston Martin dhe Alpine përleshje, dhe nuk ishte e bukur. Alonso dhe Ocon u bënë bashkë, gjë që shkaktoi dëme në të dy makinat. Alonso përfundimisht humbi një pjesë të krahut të tij të përparmë, duke shpërndarë mbeturinat në gropë drejt e në proces, dhe makina e Ocon-it mori flakë në korsi pas garës. Vettel kishte ritëm më të mirë dhe u përpoq të parakalonte Stroll në anën e pasme drejt, vetëm për t'u detyruar të dilte nga pista në bar. Stroll mori një dënim prej 10 sekondash për këtë lëvizje të pamatur dhe amatore. Fakti që Stroll dhe Alonso u gjendën në situata të tilla në Austin dhe Brazil nuk duket mirë për bashkëlojtarët e ardhshëm. Ndoshta ata e meritojnë njëri-tjetrin. Por stjuardët mund të kenë nevojë të përdorin dënime më të ashpra nëse kjo vazhdon.

Strategjia e Garës së së Dielës

Ekipi Mercedes ka potencialin për të kapur fitoren e parë të sezonit. Kjo mund të jetë gjithashtu fitorja e parë zyrtare e Russell në garën F1. Përderisa nuk e prishin. Sepse Verstappen do të jetë gati të hidhet nëse shigjetat e argjendta po luftojnë me njëra-tjetrën në vend të punës si ekip. Pa dyshim, skuadra po vendos një strategji jo vetëm për të kërkuar fitoren, por për të përfunduar një me dy dhe për të kapërcyer Ferrarin në renditjen e konstruktorëve. Ka shumë për të luajtur për nesër, si në rrugën e duhur ashtu edhe në fabrikën e Mercedesit. Hamilton ka thënë kaq shumë.

Strategjia ideale, për mendimin tim, është që Hamilton të mbështesë Russell-in në marrjen e fitores (duke supozuar se ai ka ritmin) dhe të mbajë Red Bulls dhe Ferrari. Russell e nis nga pole dhe do të ketë avantazhin në radhën e parë. Momenti që Hamilton dhe Russell luftojnë njëri-tjetrin, bëhet një mundësi për rivalët e tyre. Nëse ata mund të bien dakord në fillim se kjo është gara e Russell për të humbur, kjo jo vetëm që u jep atyre mundësinë më të mirë për një fitore një-dy. Por kjo e vendos Hamiltonin për vitin 2023, ku ai po përpiqet të fitojë një titull të tetë botëror dhe Russell (realisht) dëshiron vetëm të fitojë gara. Russell do t'i ketë borxh.