Rënia e çmimit të aksioneve të Tesla-s nuk pasqyron të ardhmen e ndritur për automjetet elektrike

Tesla-s i mungojnë objektivat e tyre ambicioze të prodhimit dhe çmimi më i ulët i aksioneve tregojnë shumë për sfidat e gjera me të cilat përballen prodhuesit e automjeteve elektrike. Nga ana e furnizimit, shefi i Tesla-s, Elon Musk, është ankuar për ndërprerjen e vazhdueshme në zinxhirët e furnizimit dhe në veçanti gjysmëpërçuesit. Ana e kërkesës po rëndohet nga konsumatorët që po përballen me inflacion të lartë, ndërkohë që vendimi për të ulur çmimet deri në 30% për disa modele Tesla është një reflektim në rritje të konkurrencës në tregun e automjeteve elektrike. sipas disa analistëve.

Çmimi i aksioneve të Tesla-s ra me rreth 65% vitin e kaluar dhe ndërkohë që ka ekspertë të vendosur më mirë për të analizuar performancën dhe pritshmëritë e Tesla-s si kompani, unë mund të jap një pasqyrë të rritjes së pandalshme të automjeteve elektrike.

E ardhmja i përket padyshim makinave EV, por kalimi nga automjetet me motor me djegie të brendshme (ICE) po përballet me erëra afatshkurtëra. Lufta në Ukrainë dhe pandemia COVID-19 përkeqësuan tendencat ekzistuese të deglobalizimit. Zinxhirët e furnizimit, veçanërisht për disa metale kritike, po përjetojnë një cenueshmëri të shtuar. Megjithatë, analiza jonë tregon se për shumicën e burimeve kritike, ndërprerje të tilla përfundimisht do të anashkalohen nga kimitë alternative të baterive, vendet e reja të prodhimit dhe materialet e reja. Megjithatë, në afatin e shkurtër deri në vitin 2030, efektet e ndërprerjes së zinxhirit të furnizimit do të vonojnë tranzicionin. Për shembull, sipas tonë Perspektiva e tranzicionit të energjisë, tani presim që koha e masës 'matës' për konsumin e EV - kur EV-të përbëjnë 50% të shitjeve të makinave të reja - të shtyhet me një vit, deri në vitin 2033, krahasuar me analizën tonë të një viti më parë. Megjithatë, në 10 vjet, ne presim që gjysma e të gjitha shitjeve të automjeteve globalisht të jenë plotësisht elektrike.

Fitimet e efikasitetit dhe kostot më të ulëta të lidhura me automjetet elektrike kanë bindur bordet e shumicës së prodhuesve kryesorë të makinave që të largohen nga motorët me djegie dhe kanë shkaktuar krijimin e një sërë ndërmarrjesh fillestare. Megjithatë, ka ende skepticizëm në mesin e konsumatorëve. Kjo është pjesërisht për shkak të shqetësimeve në lidhje me infrastrukturën e karikimit dhe ankthit të distancës. Kjo është gjithashtu për shkak se kostoja fillestare e EV-ve është përgjithësisht më e lartë. Edhe pse automjetet elektrike tashmë kanë kosto shumë më të ulët për 100 km, blerësit privatë shikojnë kryesisht çmimin e blerjes sesa koston totale të pronësisë. Në të vërtetë, gjatë jetëgjatësisë, EV-të janë tashmë më të lira për t'u zotëruar se automjetet ICE në shumicën e vendeve. Megjithatë, sjellja e konsumatorit shpesh vonon zhvillimin e kostos, pasi teknologjia ekzistuese ndihet gjithmonë si një bast i sigurt.

Politika mbetet e rëndësishme për shpejtësinë e marrjes së EV. Norvegjia – e cila ka blerë kaq shumë Tesla vitin e kaluar Elon Musk u ndje i detyruar të udhëtonte në vend për të falënderuar banorët e saj – u ka dhënë lehtësime tatimore dhe trajtim preferencial për EV-ve për disa vite dhe në vitin 2022 79% e makinave të shitura në vend ishin plotësisht elektrike. Në Danimarkën fqinje, ku politika e qeverisë ka qenë më pak inkurajuese, kjo shifër ishte rreth 8%.

Nga mesi i shekullit, edhe duke marrë parasysh efektin zbutës të ndarjes dhe automatizimit të makinave, flota globale e pasagjerëve dhe automjeteve do të rritet me rreth 50%. Kjo nuk do të thotë se kërkesa për energji nga sektori i rrugëve do të rritet. Në fakt, është krejt e kundërta. Kërkesa për energji në sektorin rrugor do të jetë dukshëm më e ulët në vitin 2050 sesa sot, kryesisht sepse motorët elektrikë kanë një efikasitet prej rreth 90% dhe për rrjedhojë janë tre deri në katër herë më efikas se automjetet me motorë me djegie, efikasiteti i të cilëve zakonisht është rreth 25-30 %. Ndërsa mbi tre të katërtat e automjeteve globalisht (78%) do të jenë EV në 2050, ato do të përbëjnë vetëm rreth 30% të kërkesës për energji të nënsektorit rrugor. Në të njëjtën periudhë kohore, nafta fosile do të përfaqësojë afërsisht 60% të kërkesës globale për energji të nënsektorit rrugor, pavarësisht se automjetet ICE përbëjnë një pjesë shumë më të vogël të flotës globale.

EV-të do të përbëjnë gati 80% të flotës globale të pasagjerëve në vitin 2050. Edhe nëse vendet nuk e përsërisin politikën progresive të Norvegjisë për EV, epërsia e efikasitetit do t'u japë atyre udhëheqjen në treg.