Roli i lidhjes në epokën e dytë të makinës së lidhur

Një çerek shekulli më parë, Era e Parë e Automjeteve të Lidhura u nis nga ish-CEO i General Motors, Rick Wagoner, në 1996 Auto Show në Çikago. "Project Beacon" përfundimisht u riemërua në OnStar dhe u aktivizua nga sensorë në automjet, këshilltarë të drejtpërdrejtë dhe algoritme të shumta inteligjente. Megjithatë, lidhja në vetvete nuk ishte aq inteligjente; vetëm një kanal për rrjedhën e informacionit ndërmjet automjeteve dhe qendrave të operimit. Pika për pikë. Dhe pothuajse për gjithë atë kohë, zgjidhjet mbizotëruese ishin ose llogaritjet brenda automjetit ("kompjuterimi i skajshëm"), zgjidhjet prind-fëmijë ("kompjuterimi në renë") ose ndonjë kombinim i tyre ("kompjuterimi hibrid"). Automjeti foli me serverin dhe rolet kryesore ende të kufizuara të kompanisë së lidhjes ishin vetëm për të "siguruar që të ketë mbulim celular kudo që të shkojnë makinat dhe të sigurohet se është një sinjal mjaft i fortë".

Por tani ne jemi duke hyrë në heshtje në Epokën e Dytë të Automjeteve të Lidhura.

"Ne ishim një nga partnerët origjinalë për OnStar," thotë Zëvendës Presidenti i Lartë i Verizon i IoT dhe Automotive, TJ Fox. “Dhe në atë kohë, ishte goxha revolucionare të isha në gjendje të shtypja një buton dhe të thoshe, 'Goma ime është e këputur. Ju lutemi ejani dhe ndihmoni.' Por unë do të thoja gjatë 3-4 viteve të fundit, zhvillimi dhe testimi i teknologjisë ... po ndryshon me shpejtësi. Lidhja do të mundësojë gjëra që, sinqerisht, nuk mund t'i imagjinonim kurrë. Automjeti juaj – qoftë një kamion komercial apo makinë në rrugën tuaj – do të jetë pajisja më e fundit e lëvizshme.”

Si është ndryshe epoka e dytë

Dallimi kryesor do të jetë komunikimi nga shumë pikë në shumë pikë, i cili mund të karakterizohet ose si rrjete lokale, rrjete transmetimi ose një kombinim i tyre. Vehicle to Everything (V2X). Sisteme të tilla do të lejojnë ndërgjegjësimin lokal me vonesë të ulët, që është themeli i shumë aplikacioneve, veçanërisht atyre që lidhen me sigurinë. Për shembull, nëse një kamion përplas frenat e tij, të gjitha automjetet në zonë mund të alarmohen. Ose automjetet që afrohen mund të njoftohen për një semafor që do të ndryshojë së shpejti. Ose një sinjalizim transmetimi mund të komunikohet nëse kamioni i ngarkuar plotësisht llogarit se nuk mund të ndalojë në kohë.

Me gjasë, fillimi i teknologjive të tilla mbivendosi pothuajse në mënyrë të përsosur të gjithë Epokën e Parë, p.sh., shtatë prodhues po hulumtonin Komunikimin me rreze të shkurtër të dedikuar (DSRC) me qeveritë në tre kontinente vetëm pak vite pasi Cadillac-ët e parë me aktivizim celular dolën nga prodhimi. linjë. Dhe, po, leckat e industrisë kanë parashikuar teknologjinë automjet me automjet për dekada, ndërkohë që po bëheshin disa kërkime shumë të vlefshme të komunikimit automjet me automjet. Megjithatë, pjesa më e madhe e infrastrukturës globale nuk mbërriti kurrë për shkak të financimit ose çështjeve të koordinimit (p.sh., imagjinoni lëshimin e të gjitha 50 shteteve dhe 19,519 bashkive në Shtetet e Bashkuara në të njëjtën kohë me zgjidhje të integruara midis një duzinë konkurrentësh) dhe, në të, prodhuesit Produktet u vonuan ndjeshëm. Dhe madje edhe atëherë, veçoritë që përballeshin me përdoruesin zakonisht kufizoheshin në aplikacione të tilla si pagesa me valë.

Në këtë Epokë të Dytë, megjithatë, infrastruktura tashmë është nisur: 5G. Sipas 5Gradar.com, kullat e rishikuara do të "... sjellin shpejtësi ultra të shpejta, kapacitet më të madh dhe vonesë ultra të ulët - karakteristika që do të lejojnë rrjetet celulare të ofrojnë lidhje mjaft të besueshme për të mbështetur aplikacionet kritike për herë të parë." Sigurisht në Shtetet e Bashkuara ka pasur vonesa për shkak të betejave midis Kongresit, FCC dhe FAA për ndërhyrje të mundshme në aeroport, por vendosja do të vazhdojë në janar duke pasur parasysh dislokimet e mëparshme, inteligjente pranë fushave ajrore pa problem.

“5G sjell shkallë”, thotë Fox. “Teknologjitë e mëparshme ishin ose të pronarit, të kufizuara dhe jo shumë dinamike. Rrjeti ynë mbarëkombëtar 5G dhe spektri i brezit të mesëm që po vendoset në tremujorin e parë [1] ku do të ndodhë një pjesë e madhe e llogaritjes së avantazhit do të sigurojë shkallën dhe një platformë të jashtëzakonshme për aplikacione të reja.”

Rolet në ndryshim të vetë kompanisë së lidhjes

Këto ndryshime në rrjet brenda lokaliteteve do të fuqizojnë role të shumta, të reja që kompanitë e komunikimit si Verizon mund të luajnë me gjasa tre prej tyre të dalin si kritike në vitet e ardhshme:

Përkthyesi

Për ata që nuk janë të njohur me fjalorin e gjerë të të dhënave të një automjeti, mund të duket e pabesueshme që dy makina të ndërtuara nga i njëjti prodhues flasin një gjuhë të ndryshme. Module të ndryshme, furnitorë të ndryshëm, ekipe të ndryshme zhvillimi. Tani shumëzojeni atë me 15-20 prodhues. Dhe evolucioni gjatë 10-15 viteve një automjet jeton. Për t'i bërë të gjithë komunikuesit dixhitalë të flasin të njëjtën gjuhë funksionale kërkon një integrues qendror, i cili sipas definicionit duhet të jetë një 3.^rd parti pasi prodhuesit do të duan të drejtojnë zgjidhjet e tyre të pronarit. Siç thuhet mirë nga The Hindu BusinessLine, "Një ditë, qytetet dhe autostradat mund të jenë plot me automjete vetë-drejtuese, të gjitha duke folur drejtpërdrejt me njëri-tjetrin për të koordinuar trafikun dhe për të parandaluar aksidentet [por] të gjithë duhet të flasin të njëjtën gjuhë ..."

Agregatori

Nëse ka llogaritje pothuajse të skajshme që ndodh në kullë ose kryqëzim, mund të ketë një grumbullim më të madh të të dhënave që nuk janë specifike për një markë, por më tepër për kryqëzimin. Për shembull, a është njohur akulli i zi në atë kryqëzim bazuar në ngjarje të shumta të kontrollit të tërheqjes dhe, nëse po, në cilën korsi? A po afrohet një automjet urgjence dhe çfarë drejtimesh duhet t'u jepen automjeteve lokale për të lejuar një shteg me rezistencë të ulët?

"Nuk mund të kesh një super-kompjuter në bagazh", shpjegon Fox. “Por sigurisht që mund të lëvizni shumë fuqi llogaritëse afër automjetit në një mjedis me vonesë të ulët pranë automjetit. Këtu mund të keni të dhëna masive – mbrapa dhe mbrapa – në nën 10 milisekonda ose një mbyllje syri për të informuar automjetin, për të paralajmëruar shoferin ose për të ndërmarrë veprime vetë. Është mbresëlënëse.”

Në fakt, Verizon, Nissan dhe Autoriteti i Transportit Contra Costa (CCTA) njoftuan në tetor një bashkëpunim të suksesshëm për zhvillimin e avancuar të sigurisë rrugore. Hulumtimi u fokusua në testimin e një sërë konfigurimesh sensorësh të bazuara në automjete dhe të bazuara në infrastrukturë për të krijuar një pamje gjithëpërfshirëse të rreziqeve të mundshme të sigurisë përtej pamjes së automjetit dhe shoferit. 

Përmirësuesi

Me rregulloret e reja si çertifikatat e sigurisë kibernetike të kërkuara nga Komisioni Ekonomik i Kombeve të Bashkuara për Evropën (UNECE) në vende anembanë botës duke filluar pas gjashtë muajsh, prodhuesit e automobilave do të duhet të kuptojnë shpejt se si dhe çfarë janë përmirësimet e softuerit, menaxhimin e konfigurimit dhe termat e kontrollit të sigurisë së softuerit. Kompanitë e lidhjes jo vetëm që kanë një histori të pasur të përditësimit të pajisjeve të dorës, por gjithashtu mund të ndihmojnë në krijimin e metodave efikase të instalimit dhe gjurmimit të softuerit të përditësuar.

"Ne jemi në një pikë përkulje," thotë Fox. “Siç më tha CEO i [një prodhuesi të madh amerikan], 'Ne duam një automjet të lidhur gjithmonë, ku ne jemi duke komunikuar me atë automjet, duke kuptuar se çfarë po ndodh në atë automjet dhe ne po e përditësojmë atë automjet çdo ditë, çdo javë dhe çdo muaj për ta bërë atë më të mirë, më të shpejtë dhe më të sigurt.' 5G është mënyra se si kjo do të ndodhë dhe e gjithë kjo do të ndryshojë botën.”

Në fund, Era e Dytë e Automjeteve të Lidhura do të jetë, siç e tha Fox, "...më e rëndësishme nesër sesa kur e bleve" dhe kompanitë e lidhjes ka të ngjarë të luajnë të paktën një rol të ri.