Peizazhi që ndryshon shpejt i aviacionit të Amerikës Latine

Më shumë se gjysma e njerëzve në hemisferën perëndimore jetojnë në Amerikën Latine dhe Karaibe. Qofshin ishujt si në Karaibe, malet në Kolumbi dhe Kili, apo shkretëtira si në Perunë bregdetare, topografia është e larmishme dhe sfiduese për udhëtimet rrugore. Rrjetet hekurudhore në rajone nuk janë të zhvilluara mirë përtej asaj që nevojitet për operacionet minerare. E gjithë kjo rezulton në një mjedis që ka nevojë për linja ajrore të qëndrueshme për të ofruar mallra dhe njerëz në të gjithë rajonin dhe botën. Linjat ajrore të Amerikës Latine historikisht kanë qenë me kosto të lartë, dhe me rrjete lokale, por jo shumë shtrirje globale. Linjat ajrore amerikane si American dhe Delta e kanë shfrytëzuar këtë dhe i shërbejnë një pjesë të madhe të trafikut përmes qendrave shpesh qarkulluese në Miami dhe Atlanta.

E gjithë kjo po ndryshon, pasi mjedisi latin i aviacionit ka parë rritjen e shpejtë të transportuesve me kosto të ulët, mbylljen e kompanive më joefikase dhe përdorimin e ristrukturimit të falimentimit për t'i bërë edhe linjat ajrore me kosto më të lartë shumë më efikase. Për më tepër, si lidhjet lokale midis linjave ajrore ashtu edhe përafrimi me grupet e aleancës mbarëbotërore e kanë vendosur qartë aviacionin latin në kohën e madhe.

Rritja e transportuesve me kosto të ulët

Ashtu si pjesa tjetër e botës, Amerika Latine ka përfituar nga rritja e shpejtë e linjave ajrore me kosto të ulët. Meksika, një vend që dikur dominohej nga dy linja ajrore të shtrenjta dhe me kosto të lartë, Mexicana dhe AeroMexico, tani drejtohet nga Volaris. Ky transportues ndjek parimet e përdorura nga transportuesit si RyanAir në Evropë ose Spirit në SHBA Si rezultat, udhëtimet brenda Meksikës janë rritur dhe udhëtimet midis SHBA dhe Meksikës janë rritur gjithashtu. Kolumbia e ka parë këtë me Viva, Kili me Sky dhe JetSmart, Brazili me Azul, dhe këto janë vetëm disa nga linjat ajrore me kosto të ulët që kanë filluar në 15 vitet e fundit. Ashtu si SHBA-ja dhe Evropa, kjo rritje e ka bërë udhëtimin të aksesueshëm për shumë më tepër njerëz dhe ka ushtruar presion mbi linjat ajrore ekzistuese "të trashëguara" në rajon.

Ndikimi i ristrukturimit të falimentimit

Reduktimet e trafikut pas 9 shtatorit detyruan shumicën e linjave ajrore amerikane, veçanërisht duke përjashtuar Southwest, të aplikojnë për mbrojtje nga falimentimi. Këto ristrukturime rregulluan nivelet dhe kushtet e borxhit, zgjidhën çështjet joefikase të flotës dhe shtynë shpenzimet e pensionistëve nga përfitimet e përcaktuara në planet e kontributeve të përcaktuara. Kjo çoi në një valë konsolidimesh që krijoi katër linja ajrore të mëdha nga tetë të mëdha, dhe ngriti industrinë për rritje të paparë dhe fuqi financiare deri në goditjen e pandemisë.

Transportuesit latinë nuk e kaluan këtë evolucion të nxitur nga 9 shtatori, por pandemia e detyroi atë. Tre nga transportuesit më të mëdhenj në rajon, grupi LATAM, Avianca dhe Aeromexico të gjithë u paraqitën për mbrojtje nga falimentimi. Ligjet e SHBA-së e lejojnë këtë sepse secili prej tyre ka pronë në SHBA dhe operon në SHBA si pjesë e biznesit të tyre. Ata e kanë ose po e përdorin akoma këtë mundësi për të rimenduar modelet e tyre të biznesit, për të hequr punonjësit dhe për të ulur shpenzimet e tjera për të dalë me bilanc më të fortë. Këto efikasitete të sapopërfituara jo vetëm që i bëjnë ato më konkurruese me linjat e reja ajrore me kosto të ulët, por edhe me konkurrentët e tyre më të mëdhenj nga SHBA-ja dhe Evropa.

Riorganizimi i Aleancës

Secili nga LATAM, Avianca, GOL i Brazilit dhe Copa janë anëtarë të aleancave globale. Delta tronditi botën latine kur ata e rrëmbyen LATAM-in nga amerikanët dhe OneWorld me një investim 1.9 milion dollarë. Amerikani reagoi ndaj humbjes duke investuar në JetSmart të ri me kosto të ulët, me bazë në Kili. Kjo lidh një linjë ajrore globale me shërbim të plotë me një ULCC të stilit Frontier, partnerë të çuditshëm në shtrat me siguri. Por tregon se sa shumë humbën amerikanët dhe si duhet të kërkojnë partnerë për të mbushur boshllëqet.

Tre aleancat kryesore në mbarë botën - SkyTeam, One World dhe Star - të gjithë kanë partnerë latinë sot. Megjithatë, masa qendrore e sediljeve është zhvendosur nga One World në SkyTeam me çelësin LATAM. Mos u zgjatni, Star Alliance ka pasur si partnerë Avianca dhe Copa. Që nga dalja e Avianca nga falimentimi, ata kanë qenë agresivë në krijimin e një rrjeti të ri pan-latine amerikan që është një ndihmë për Star. Ka ende transportues të palidhur në rajon, por ato janë duke u pakësuar.

Konsolidimi

Grupi LATAM është një emër i zgjuar, i krijuar kur Lan Chile dhe TAM e Brazilit u bashkuan fillimisht. Ky grup përfshin linja ajrore të tjera të vendit të blera ose të filluara nga e para në Kolumbi dhe Peru. Grupi i ri Abra përfshin lidhjen e Avianca me GOL të Brazilit. Këtu përfshihet edhe Viva Colombia, e blerë nga Avianca përpara krijimit të këtij supergrupi të ri. Sky Airline në Kili nuk ka marrëdhënie financiare me të tjerët në Abra, por është e lidhur komercialisht.

Vendosja e kësaj lëvizjeje ndodhi vite më parë kur linjat ajrore Avianca dhe Taca, të Amerikës Qendrore, u bashkuan. Ekipet e lidhura me Taca kishin më parë krijoi Volaris në Meksikë, dhe CEO për një kohë të gjatë i Volaris është Taca-alum Enrique Beltranena. Kolumbia tani ka një linjë ajrore të vetme, shumë dominuese dhe Brazili është tronditur, duke krijuar mundësi rritjeje për linjat ajrore Azul të David Neelman. Rregullat liberale të pronësisë dhe fokusi më i vogël në anti-trust ka krijuar mundësi që partnerët të bashkohen ose të bashkëpunojnë në mënyra të pamundura në SHBA ose Evropë.

Standardet në rritje dhe potenciali i lartë i rritjes

Parashikohet aviacioni i Amerikës Latine të rritet me një normë të shëndetshme rritjeje vjetore prej 5%., duke e bërë atë ndër rajonet me rritjen më të shpejtë në botë. Popullsia e saj nuk e bën atë, ose kudo tjetër, një ndeshje për Kinën dhe Indinë për rritjen e aviacionit. Por duke përjashtuar ato, rritja në Amerikën Latine është vendi ku po krijohen shumë aktivitete të reja të aviacionit. Me një përzierje të madhe të tani dy rrjeteve vërtet globale, pan-rajonale, të kombinuara me rritjen emocionuese të linjave ajrore me kosto të ulët në të gjithë rajonin, nevoja për aeroplanë, ekuipazhe dhe të gjitha shërbimet mbështetëse të lidhura është e madhe.

Shumë nga ekonomitë në këtë rajon po rriten gjithashtu me shpejtësi. Narrativat stereotipike të diktatorëve dhe prodhimit të drogës kanë arsyet e tyre për ekzistimin, por nuk e përcaktojnë rajonin në tërësi. Turizmi në Karaibe, Meksikë dhe shumë vende në Amerikën Latine vazhdon të rritet. Ekonomitë në Kili, Kolumbi dhe Brazil janë komplekse dhe të gjera dhe krijojnë gjithashtu mundësi rritjeje të udhëtimeve të biznesit. Ky është një rajon emocionues me linja ajrore të mira që ofrojnë shërbime brenda rajonit, por edhe në tregjet globale. Duke qenë se ka arritur hapin me linjat ajrore amerikane për sa i përket efikasitetit operativ dhe me një avantazh të përcaktuar mirë në koston e punës, ky është një sektor i frikshëm i aviacionit që do të vazhdojë të befasojë njerëzit.