Javën e kaluar, Bloomberg raportuar, duke cituar burime anonime, se administrata Biden po shqyrtonte mundësinë e rifillimit të rafinerive të papuna, në mënyrë që të nxiste prodhimin e karburantit dhe të zbuste çmimet.
Ndërkohë, rafineritë që operojnë po funksionojnë me norma shfrytëzimi mbi 90 për qind, që, sipas burimeve të industrisë, është një normë e paqëndrueshme. Dhe të vijë sezoni i uraganeve, nëse ka dëmtime të rafinerisë, gjërat mund të bëhen vërtet të shëmtuara me situatën e furnizimit me karburant.
Mirë se vini në makthin e poshtëm të botës së energjisë.
Shtetet e Bashkuara kanë humbur rreth 1 milion fuçi në ditë në kapacitetin e rafinimit që nga viti 2020, sipas një Reuters. raportojnë që citon gjithashtu një analist, Paul Sankey, të thotë se kjo do të thotë se vendi është në atë që është në fakt një mungesë strukturore e një kapaciteti të tillë. Në nivel global, kapaciteti i rafinimit ka i tkurrur me mbi 2 milionë fuçi në ditë që nga viti 2020.
Sipas Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë, ky nuk është aspak problem. IEA vlerësoi se kapaciteti global i rafinimit ra 730,000 bpd vitin e kaluar dhe se, këtë vit, funksionet e rafinerisë do të ishin rreth 1.3 milionë fuçi në ditë më të ulëta në nivel global se sa ishin në 2019. Arsyeja që nuk do të ishte problem për IEA është se kërkesa për naftë shihet si 1.1 milion bpd më e ulët se ajo që ishte në 2019.
Megjithatë, jo të gjithë janë aq të qetë, veçanërisht në Shtetet e Bashkuara, ku çmimet e karburanteve me pakicë po thyejnë rekorde ndërsa rafinerët kthej rafineritë e tyre në fabrikat e prodhimit të biokarburanteve.
"Është e vështirë të shihet se shfrytëzimi i rafinerisë mund të rritet shumë," i tha Reuters Gary Simmons, shefi tregtar i Valero. “Ne kemi qenë në këtë shfrytëzim 93%; në përgjithësi, ju nuk mund ta mbani atë për periudha të gjata kohore.”
Është mjaft interesante, pavarësisht çekuilibrit në ofertë dhe kërkesë, i cili ka shtyrë përhapjen e çarjes në nivelin më të lartë në vite, rafinerët nuk duket se po planifikojnë shtesa të reja kapacitetesh. Arsyet: koha dhe ndjenja e investitorëve.
"Investitorët nuk duan të shohin kompanitë që derdhin para në rritjen organike të naftës dhe gazit," tha Jason Gabelman, drejtor në Cowen, për Marketplace muajin e kaluar. Përveç kësaj, ndërtimi i një rafinerie të re është një përpjekje e gjatë dhe e shtrenjtë që pak rafinues duket se besojnë se është e justifikuar pavarësisht nga përhapja rekord e çarjeve. Gjithashtu, investitorët janë bërë më të paduruar dhe nuk duan të presin kthime nga projekte të tilla si rafineritë e reja.
Në të njëjtën kohë, kërkesa për produkte të rafinuara mbetet e fortë: eksportet e karburanteve në SHBA po ecin me ritme rekord, shumë prej tyre shkojnë në Evropë, e cila, ashtu si SHBA, ka ulur kapacitetin e saj të rafinimit gjatë dy viteve të fundit, por tani ka nevojë për burime të reja produktet e naftës pasi ajo filloi një kurs urgjent për të shkurtuar varësinë e saj nga nafta dhe karburantet ruse.
Duke folur për Rusinë, sanksionet kanë rezultuar në një reduktim të konsiderueshëm të kapacitetit të rafinimit, me Reuters që vlerëson deri në 30 për qind të papunë, me rreth 1.2 milionë fuçi në ditë në kapacitet që ka të ngjarë të mbetet jashtë linje deri në fund të vitit, sipas JP Morgan.
Të ngjashme: Rusia thotë se do të gjejë blerës të tjerë të naftës pas ndalimit të BE-së
Ndërkohë, në Azi dhe Lindjen e Mesme, kapaciteti i rafinimit ka qenë në rritje. Në Azi, shtesat e reja kanë kaluar 1 milion fuçi në ditë, sipas një Bloomberg chart, ndërsa në Lindjen e Mesme, kapaciteti i ri i rafinimit që nga viti 2019 ka arritur në rreth gjysmë milioni fuçi në ditë.
Bilanci i kapacitetit të rafinimit, pra, jo vetëm ka ndryshuar, por edhe gjeografikisht. SHBA dy javë më parë eksportoi 6 milionë fuçi në ditë produkte të rafinuara të naftës. Pasi BE miratoi një embargo ndaj naftës së papërpunuar dhe produkteve ruse, megjithëse "në parim" tani për tani, shanset janë që kërkesa për importe nga SHBA të rritet më tej, duke i tendosur edhe më shumë rafinerët amerikanë.
Atëherë do të jetë koha për sezonin e uraganeve, dhe edhe nëse Bregu i Gjirit do të ketë fat këtë vit, mbyllja e rafinerisë në pritje të stuhive që do të arrijnë në tokë janë shumë të garantuara, bazuar në atë që kemi parë në të kaluarën.
Kjo nuk premton mirë për çmimet e karburanteve, të cilat janë bërë një çështje kryesore për qeveritë në të dy anët e Atlantikut. Ka njëfarë kuptimi ironie në këtë, edhe pse aspak arsyeja e vetme për çekuilibrin e kapaciteteve është zhvendosja e fokusit të investitorëve nga nafta dhe gazi në burimet alternative të energjisë.
Si duken gjërat, rafinerët mund të ndërtojnë më shumë kapacitet rafinimi, por investitorët nuk janë të gatshëm të marrin pjesë në rritjen afatgjatë të industrisë së naftës, siç shprehet Andy Uhler i Marketplace. Ajo që përkthehet në është çmimet më të larta të karburantit për më gjatë derisa kërkesa të fillojë të ulet, gjë që ndoshta do të ndodhte në një nivel më të lartë çmimi.
Megjithatë, në afatin e afërt, me sezonin e vozitjes së shpejti në ecje të plotë, situata e kapacitetit të rafinimit ka të ngjarë të vështirësojë shumë jetë. Dhe ndërsa benzina është në titujt kryesorë për shkak të miliona shoferëve që duhet të paguajnë shumë më tepër në pompë, problem më i madh mbetet dizel – karburanti nga i cili varet industria e mallrave për të sjellë mallra nga prodhuesit te konsumatorët në të gjithë botën.
Nga Irina Slav për Oilprice.com
Më shumë lexime më të mira nga Oilprice.com:
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/oil-industry-downstream-nightmare-stay-230000148.html