Ngadalësimi i logjistikës dhe zinxhirit të furnizimit ka filluar. Ja si të përfitoni.

Ndikimi po përhapet në zinxhirët e brendshëm të furnizimit të SHBA-së, duke zbehur vëllimet e ngarkesave për kompanitë e kamionëve dhe hekurudhat. Ai gjithashtu po ul tarifat e larta të mallrave që kanë rrëzuar buxhetet e transportit të kompanive gjatë dy viteve të fundit, duke paraqitur një mundësi për të ulur kostot e logjistikës për ata shitës me pakicë dhe prodhues që kërkojnë të lëvizin mallra. 

Indeksi i përjavshëm i mallrave me kontejnerë të Shanghait, i cili mat çmimet e transportit jashtë Kinës, kohët e fundit ra në 1,443.29 dollarë, rreth një e treta e nivelit që arriti në fillim të qershorit. Indeksi i veçantë i kontejnerëve Drewry Worldwide që mat çmimin mesatar për transportin e një kontejneri 40 këmbësh, arriti në 2,773 dollarë në fillim të nëntorit, niveli më i ulët në dy vjet. Drewry, një ofrues i të dhënave në Mbretërinë e Bashkuar, tha norma mesatare për të dërguar një kontejner 40 këmbë nga Shangai në Los Anxhelos kishte rënë në 2,262 dollarë në javën e parë të nëntorit nga 11,197 dollarë në fund të janarit. 

DAT Solutions LLC, një bord ngarkese që përputhet me dërgesat dhe kamionët në tregun amerikan të spotit, thotë se ngarkesat e postuara në bordin e saj të ngarkesës u ulën me rreth 52% nga viti në vit në tetor dhe normat mesatare u ulën gati 16% nga viti i kaluar. Norma mesatare prej 2.37 dollarë për milje që kompania mati në fillim të nëntorit do të shënonte çmimin më të ulët për transportin e mallrave me kamion që nga shtatori 2020.  

Rënia po vjen gjatë të ashtuquajturit sezoni i pikut, kur biznesi rritet përpara festave. Tani, kamionistët po parashikojnë atë që shumë po thërrasin një majë e heshtur. “Sezoni i pikut këtë vit thjesht nuk duket të jetë shumë ngjarje, thjesht do ta them kështu, ndërkohë që ne jemi ende duke përjetuar rritje,” tha

Darren Field,

president i intermodal në

Shërbimet e Transportit JB Hunt Inc.,

një paralajmërim nga kambana e mallrave për ndryshimin e shpenzimeve konsumatore.

Megjithatë, kostot e transportit në zbehje nuk kanë hyrë ende thellë në ekonomi, pjesërisht sepse tarifat e transportit të mallrave në shumë raste mbeten mbi nivelet parapandemisë edhe pas rënies së madhe këtë vit. Rëniet e papritura matin gjithashtu çmimet e tregut spot. Shumica e biznesit të mallrave lëvizin sipas tarifave të kontratës dhe ato çmime afatgjata nuk kanë rënë pothuajse aq shpejt sa tregu spot. Hendeku midis tarifave në treg dhe tarifave të kontratës po ngushtohet, megjithatë, dhe çmimet e ulëta spot do të kenë një ndikim të madh në kontratat e reja vjetore që transportuesit, nga linjat detare të detit deri tek kamionistët, do të negociojnë me klientët e tyre të transportit në fillim të vitit 2023.  

Transportuesit në të gjithë sektorin e mallrave po përpiqen të ruajnë ekuilibrin, pjesërisht duke ulur kapacitetin në përputhje me kërkesën më të butë. Linjat e kontejnerëve kanë anuluar dhjetëra shërbime të planifikuara këtë vjeshtë në atë që biznesi i quan "lundrime të zbrazëta". Por ata po luftojnë gjithashtu një valë që po lëviz kundër tyre, me dërgesat e qindra anijeve të reja gjatë dy viteve të ardhshme që do të mbajnë kapacitet të bollshëm nëse transportuesit nuk ndërmarrin hapin e shtrenjtë të anijeve boshe. 

CH Robinson në të gjithë botën Inc.,

ndërmjetësi më i madh i mallrave në SHBA për nga të ardhurat, madje po pushon nga puna qindra punëtorë pas punësimit në numër të madh pasi u përball me kërkesën e drejtuar nga pandemia. “Ne dolëm përpara vetes për sa i përket numrit të punonjësve”, tha shefi ekzekutiv i kompanisë,

Bob Biesterfeld.

"Ne sigurisht nuk prisnim që tregu do të zbriste aq shpejt sa ndodhi." 

Një treg i mallrave i karakterizuar nga kërkesa në rënie dhe çmime më të ulëta do të paraqesë mundësi për klientët e transportit detar që të rimarrin buxhetet e tyre logjistike në rregull, duke supozuar, natyrisht, se kërkesa themelore nga konsumatorët dhe fabrikat qëndron. 

Këtu janë disa këshilla për menaxherët e logjistikës dhe zinxhirit të furnizimit për të përfituar nga një treg në ndryshim. 

Pro Këshilla

Kini kujdes në lidhje me nënshkrimin në kapacitetin e ri të magazinës. Zhvilluesit industrialë kanë qindra miliona metra katrorë hapësirë ​​në ndërtim, dhe megjithëse normat e vendeve të lira të punës mbeten në nivelet më të ulëta historike, ka shenja në rritje se rënia e hapësirës së disponueshme ka arritur fundin. madje

Amazon.com Inc

ofron një pjesë të hapësirës rezervë të magazinës për nënqira. Mund të duhet kohë, megjithatë, edhe vite që tregu të kthehet në një ekuilibër më të madh. Tregjet pranë porteve të Kalifornisë Jugore, për shembull, kanë ende norma të vendeve të lira afër 1%. 

Shpërndani opsionet tuaja të transportit. Kompanitë mund të tundohen të kërcejnë me norma të ulëta që mund të dalin në treg vitin e ardhshëm, por menaxherët e zinxhirit të furnizimit duhet të kenë parasysh paqëndrueshmërinë që ka shënuar biznesin gjatë dy viteve të fundit. Përdorni transportues të shumtë në vend që të vendosni të gjitha paletat tuaja në një shportë. 

Mbani një sy të ngushtë në tregjet e mallrave. Çmimet për lëndët e para kanë qenë shumë të paqëndrueshme në dy vitet e fundit. Stabiliteti në ato tregje do të ofrojë një udhëzues të mirë për drejtimin e zinxhirëve të furnizimit dhe kostot e kompanisë, vitin e ardhshëm.

Shkruani Paul Page në [email mbrojtur]