Doreza e hidrogjenit është hedhur

Në bisedën time të fundit me menaxhmentin e Gaussin, Christophe Gaussin, CEO, ishte i hapur për të sfiduar TeslënTSLA
për të sjellë kamionin e tij elektrik për të konkurruar në Rally Dakar 2023 kundër ekipit të tij me një kamion hidrogjeni. Dakar Rally sfidon konkurrentët e tij përtej kufijve të tyre dhe çfarë mund të themi që një kamion me hidrogjen ia ka dalë deri në fund dhe Gaussin ishte i pari në botë që e bëri këtë. Ne ende nuk kemi parë ndonjë konkurrent tjetër hidrogjeni ose elektrik për të hyrë në skenën e Dakarit. Ajo që është më e mahnitshme, biznesi i përditshëm për prodhuesin industrial francez janë automjetet e logjistikës elektrike dhe hidrogjenit për porte, aeroporte dhe magazina. Një treg kamionësh të rëndë është diçka e re që kompania thjesht po përpiqet të eksplorojë. Sigurisht, sfida kryesore është për çdo kamion me naftë në konkurrencë, për të demonstruar se hidrogjeni mund të sjellë një termocentral të qëndrueshëm për kushtet më të kërkuara. Kamaz ka dominuar kategorinë e kamionëve me naftë për shumë vite. Ndërsa artikulli ishte përgatitur, Kamaz tërhoqi aplikimin e tij në Rally Dakar për shkak të konfliktit në Ukrainë.

Për të mësuar më shumë rreth asaj se si shkoi konkursi Dakar 2022 për ekipin Gaussin, u ula për një intervistë të zgjeruar me Simon Klein, EVP e Inxhinierisë së Automjeteve, e cila mund të gjendet në Fuel Cell Punon. Historia është vërtet magjepsëse në mënyrën se si ekipi ishte në gjendje të arrinte në këtë arritje nën një afat kohor të ngushtë dhe sfidat e furnizimit me Covid.

Koncepti i pjesëmarrjes në konkurs lindi pas pjesëmarrjes në miting në 2021 me vendimin përfundimtar për të ecur përpara, të marrë në Mars 2021, vetëm 8 muaj para datës së fillimit. Simon mblodhi një ekip ndërkombëtar inxhinierësh dhe teknikësh me disa të huazuar nga kompani të tjera. Çelësi tjetër i suksesit ishte përdorimi i sa më shumë partnerëve ekzistues dhe me produkte të provuara në treg. Zemra e një kamioni me hidrogjen është sistemi i tij i qelizave të karburantit. Përzgjedhja u bë për Hyundai si furnizues pasi sistemet e tij të dyfishta të qelizave të karburantit ishin tashmë në bazë të linjës XCIENT të kamionëve të vendosur në vitin 2020 në Zvicër. XCIENT mundësohet nga dy qeliza karburanti 95 kW për një fuqi të kombinuar prej 190 kW. Gaussin ka zgjedhur të integrojë dy nga sistemet e dyfishta për një total prej 4 qelizash karburanti me një fuqi nominale të kombinuar prej 380 kW. Çdo sistem i dyfishtë i qelizave të karburantit do të fuqizonte një motor elektrik të përshtatshëm. Të dy motorët elektrikë do të lidhen me një diferencial të vetëm me të gjitha rrotat. Sistemi ishte projektuar për një tepricë përfundimtare që nëse njëri nga dy termocentralet paralele do të dështonte, tjetri do të vazhdonte të siguronte shtytje.

Për të përballuar dunat, kamioni ishte i pajisur me një kuti ingranazhesh me dy shpejtësi. Ndërsa marshi i parë kishte përmasa për ngjitje në duna dhe rërë të thellë, marshi i dytë do të vendosej për ngarje të shpejtë dhe do të kufizohej vetëm nga konkurrenca në 140 kmh. Pluhuri dhe nxehtësia nuk paraqisnin problem pasi filtrat u copëtuan dhe ftohja ishte projektuar për të trajtuar mjedisin deri në 45 gradë C.

Sfida kryesore për kategorinë e karburanteve alternative është karburanti dhe marrja e hidrogjenit në shkretëtirë nuk ishte aq e thjeshtë. Kamioni ka rezervuar 14, depo me 350 bar, të cilin ekipi ishte në gjendje ta mbushte vetëm në gjysmë të rrugës, pasi hidrogjeni sigurohej nga një rimorkio me tub në 180 bar. Kjo do të mundësonte 40 kg hidrogjen në bord me rreze 150-250 km në varësi të kushteve.

Kompania regjistroi një pjesë të përvojës së saj në Dakar në Dokumentare 4-pjesësh 5 minutëshe. Për vitin 2023, Gaussin po punon për një automjet të gjeneratës së dytë që do të integrojë përmirësime dhe do të përmirësojë performancën. Gishtat e kryqëzuar për hidrogjen.