LISBONË, PORTUGALI – 22 KORRIK: TAP Air Portugal Airbus A321Neo, fluturimi i parë duke përdorur SAF – E qëndrueshme [+]
Corbis nëpërmjet Getty Images
Sektori i aviacionit e ka kokën në re? Në të vërtetë, ekspertët po punojnë shumë për ta bërë hidrogjenin një karburant të qëndrueshëm të aviacionit.
Duke pasur parasysh zgjerimin e kredive tatimore të prodhimit dhe fondeve për qendrat rajonale të hidrogjenit, stoku i hidrogjenit po rritet. Mundësitë e tij qëndrojnë në industritë e vështira për t'u dekarbonizuar ose gjëra që nuk mund të elektrizohen shpejt. Kjo vlen për aeroplanët, trenat, anijet dhe kamionët me distanca të gjata. Gjeneratorët elektrikë mund të funksionojnë gjithashtu me një përzierje hidrogjeni dhe gazi natyror.
“Ne shohim që teknologjia po vjen dhe kostoja po bie. Çmimi i gazit natyror është më i ulët se çmimi i sotëm i hidrogjenit,” thotë Judith Judson, drejtuese e hidrogjenit në Rrjetin Kombëtar, në një webinar të organizuar nga Politika jonë e Energjisë. “Por me kreditimin e taksave, ekonomia po ecën në drejtimin e duhur. Ashtu si era dhe dielli, çmimet do të ulen. Në përmbushjen e synimeve tona neto zero, hidrogjeni ka një rol për të luajtur. Qëllimi ynë është të shohim hidrogjen të gjelbër të prodhuar nga energjia e rinovueshme. Ne planifikojmë të eliminojmë lëndët djegëse fosile, por duam ta bëjmë këtë në mënyrë të përballueshme.”
Karburantet e qëndrueshme të aviacionit me origjinë nga hidrogjeni i gjelbër mund të jenë një fluturim i gjatë, por ai aeroplan do të ngrihet brenda 15 deri në 25 vjet. Konsideroni Delta Airlines: DG Fuels me bazë në Luiziana po e furnizon atë me 385 milionë gallona me 75%-85% më pak emetime të gazrave serrë të ciklit jetësor sesa karburanti konvencional i avionëve.
Forma të ndryshme të energjisë së rinovueshme përbëjnë karburantet e qëndrueshme të aviacionit. Kjo përfshin mbetjet ushqimore, mbetjet e kafshëve dhe llumrat e ujërave të zeza, të cilat përzihen lehtësisht me karburantet e avionëve. Departamenti Amerikan i Energjisë thotë se gjurma e tij e karbonit mund të jetë 165% më e vogël se karburanti i avionëve me bazë nafte. Një studim nga Clean Sky 2 dhe Fuel Cells & Hydrogen 2 thotë se avionët me hidrogjen mund të jenë gati për fluturim që në vitin 2035, megjithëse viti 2050 mund të jetë më i realizueshëm për fluturime më të gjata.
Azul Airlines, British Airways, Jet Blue, KLM, Lufthansa, skandinave Airlines, United Airlines, Virgin Australia dhe Virgin Atlantic kanë përdorur tashmë biokarburantet për fluturime komerciale. Sa për jet blu, po përdor karburant të qëndrueshëm të aviacionit në qendrën e tij në Aeroportin Ndërkombëtar të Los Anxhelosit. Ai punon me World Energy dhe World Fuel Services
“Qëllimi ynë përfundimtar është të arrijmë aviacionin neutral ndaj klimës deri në vitin 2050. Kthimi i kësaj ambicie në realitet kërkon integrimin e pandërprerë të një sërë avancimesh të reja të rëndësishme teknologjike, një prej të cilave janë avionët me hidrogjen”, thotë Axel Krein, Drejtor Ekzekutiv i Ndërmarrja e Përbashkët Clean Sky 2.
Nga qendrat e aeroportit në qendrat e hidrogjenit
Një motor me djegie 4 cilindrash OM 654 me naftë, tërësisht alumini, qëndron në ekran pranë një [+]
© 2016 Bloomberg Finance LP
Përveç kredive tatimore të prodhimit të parashikuara nga Akti i Reduktimit të Inflacionit, Ligji Bipartizan i Infrastrukturës që miratoi një vit më parë përfshin deri në 7 miliardë dollarë për të vendosur midis 6 dhe 10 qendrat rajonale të hidrogjenit në të gjithë vendin. Qëllimi është krijimi i një rrjeti të prodhuesve të hidrogjenit dhe konsumatorëve industrialë me një infrastrukturë të ndërlidhur për të përshpejtuar përdorimin e hidrogjenit të pastër – pjesë e planit të Shtëpisë së Bardhë për të arritur objektivat neto zero deri në vitin 2050.
Për shembull, qendrat duan të optimizojnë fuqinë e çdo rajoni – të përbërë nga burimet e tyre natyrore dhe baza e tyre industriale. Disa rajone janë të pasura me gaz natyror, ndërsa të tjerët kanë shumë potencial të energjisë diellore dhe të erës. Në të njëjtën kohë, kompanitë duhet të jenë gati për të blerë hidrogjenin që rezulton. Kritike për ndjekjen: konvertimi i infrastrukturës së trashëguar dhe ndërtimi i tubacioneve të reja.
"Mjedisi rregullator është kyç," tha gjatë programit Thomas Green, një bashkëpunëtor me Zyrën e Teknologjisë së Qelizës së Karburantit të Hidrogjenit të Departamentit të Energjisë. “Ne duhet të ulim barrierat dhe të sigurojmë që palët e interesuara të angazhohen duke siguruar besnikërinë më të lartë mjedisore.”
Sot 99% e të gjithë hidrogjenit prodhohet në reaksione që përfshijnë qymyrin dhe gazin natyror, i konsideruar "hidrogjen gri" që nuk bën asgjë për të kufizuar emetimet e CO2. Qëllimi është të prodhohet hidrogjen nga burimet e energjisë me karbon të ulët - hidrogjeni i gjelbër - dhe të zgjerohet përdorimi i tij në sektorët e transportit dhe prodhimit të energjisë. Në të Perspektiva e ekonomisë së hidrogjenit, Financimi i Energjisë së Re Bloomberg thotë se mund të furnizojë 24% të kërkesave të botës për energji deri në vitin 2050, ndërsa do të ulë nivelet e CO2 me 34%.
Që të ndodhë kjo, çmimi i hidrogjenit të gjelbër duhet të bjerë. Departamenti i Energjisë po merr një "Shtëpia nga toka", lançuar në qershor 2021. Ai kërkon të ulë koston e hidrogjenit të pastër me 80% në 1 dollarë për 1 kilogram në 1 dekadë. Aktualisht, hidrogjeni nga energjia e rinovueshme kushton rreth 5 dollarë për kilogram. Nëse programi është i suksesshëm dhe çmimi bie, potenciali nuk ka kufij: prodhimi i çelikut, amoniaku i pastër, ruajtja e energjisë dhe kamionët e rëndë, thotë agjencia.
Sigurimi i karburantit të raketës
Fabrika e parë e hidrogjenit në shkallë industriale në botë, në pronësi të Enel SpA, operon në Fusina, afër [+]
© 2010 Bloomberg Finance LP
Judson i National Grid thotë se kompania e saj do të ishte një blerës korporativ i karburantit të hidrogjenit. Do të ndihmonte në balancimin e ofertës dhe kërkesës, duke përfituar klientët e energjisë elektrike. Ajo thotë se hidrogjeni dhe gazi natyror i rinovueshëm që rrjedh nga mbeturinat organike mund të përzihen, duke fuqizuar turbinat me gaz duke përdorur telat dhe nënstacionet ekzistuese.
Hidrogjeni mund të përdoret në qelizat e karburantit për të gjeneruar energji - një proces kimik që ndan hidrogjenin nga oksigjeni. Nuk ka emisione - vetëm avujt e ujit. Si? Për shembull, energjia diellore e ruajtur në bateri kalon përmes një elektrolizuesi për të krijuar gaz hidrogjeni të pastër. Ndërsa kostot e energjisë diellore kanë rënë me 85% gjatë 10 viteve, fokusi tani është në arritjen e ekonomive të shkallës për elektrolizerët.
Ndërsa hidrogjeni mund të injektohet drejtpërdrejt në turbinat ekzistuese të gazit natyror ose tubacionet që e mbajnë atë, shkalla e përzierjes është vetëm 20%. Të Projekti i Energjisë Intermountain në Utah po shndërrohet nga një fabrikë qymyri në një fabrikë gazi natyror me cikël të kombinuar, duke krijuar një formë të pastër të hidrogjenit të gjelbër dhe duke e transmetuar atë në Los Anxhelos.
Ka 550 megavat qeliza karburanti të instaluara në të gjithë vendin, thotë Connor Dolan, nënkryetar i punëve të jashtme për Shoqatën Fuel Cell & Hydrogen Energy. Përdoruesit janë fakultete kritike që nuk mund të përballojnë humbjen e energjisë në çdo kohë: qendrat e të dhënave dhe spitalet, për të përmendur dy. Microsoft
Qendrat e hidrogjenit janë thelbësore për arritjen e ekonomive të shkallës. "Kjo do të ndihmojë në sjelljen e barazisë së kostos dhe nxitjen e adoptimit," thotë Dolan, gjatë webinarit. “Ne do të shohim hidrogjen për eksport nga SHBA-ja Do të shohim një sasi të madhe të prodhimit vendas dhe mund të kemi tepricë për të transportuar nëpër botë.”
Avionë, trena dhe automobila po vijnë. Honda, Hyundai dhe Toyota po krijojnë makina me qeliza karburanti, ndërsa FedEx Express
Baza është hedhur dhe politikat publike janë vendosur, duke siguruar karburantin e raketave për një ekonomi në zhvillim me energji hidrogjeni.
Gjithashtu nga ky autor:
Burimi: https://www.forbes.com/sites/kensilverstein/2022/11/06/the-hydrogen-economy-will-soon-be-ready-for-take-off-including-planes-and-power- bimë/