Ndikimi në rritje i robotëve në industrinë e automjeteve

Pavarësisht nocionit origjinal të robotëve që punojnë brenda, pranë dhe rreth industrisë së automobilave që daton mbi 100 vjet më parë në një shfaqje të vitit 1921 me titull Robotët universalë të Rossum, shoqëria vazhdon t'i mendojë robotët si instanca të kufizuara, artificiale njerëzore që ndihmojnë në raste të rralla të përdorimit. Mendoni Dr. Smith poshtëron robotin in Të humbur në hapësirë, C3PO përzihet pas R2D2 ndërsa ankohet pandërprerë ose Data i afrohet vetëm emocionit njerëzor in Star Trek: The Next Generation. Të gjitha imazhet e tilla u ndërtuan në ngjashmërinë e njerëzimit dhe ishin të kufizuara nga një përafrim me aftësi të ulëta, duke rënë kështu shumë më pak se efikasiteti i një personi. Dhe me atë imagjinatë të kufizuar dhe/ose aftësi teknike, automobila ka vendosur robotë që nga ditët e Luftës së Parë Botërore nëpërmjet programimit të përshkruar për të zëvendësuar në mënyrë efektive njerëzit për detyrat e prodhimit kryesisht të kufizuara, si marrja dhe vendosja, saldimi dhe dërgimi i stokut.

Megjithatë, me evolucionet e fundit, kjo aftësi është zgjeruar shumë përtej dyshemesë së prodhimit. "Ka pasur disa teknologji mundësojnë që janë bashkuar gjatë viteve të fundit dhe së bashku kanë krijuar një pikë përkuljeje për robotët si në fizibilitetin teknologjik ashtu edhe në atë ekonomik," thotë Chris Bersch, bashkë-themelues dhe CEO i Cartken në një episod të ardhshëm. i podcast-it Kugler Maag Kurioz. “Së pari, llogaritja e ngulitur ose 'edge' është bërë shumë më e fuqishme, gjë që na lejon të ekzekutojmë algoritme më të avancuara [Inteligjencës Artificiale] dhe vizionit kompjuterik në robot. Aftësia për të përdorur kamera ndihmon në uljen e kostove kundrejt sensorëve të tjerë më të shtrenjtë, dhe në të njëjtën kohë këto sisteme llogaritëse janë bërë shumë më efikase ndaj energjisë.

“Së dyti, lidhja celulare si LTE është bërë një faktor i rëndësishëm. Ndërsa robotët mund të lundrojnë kryesisht në mënyrë autonome, ka skenarë të rrallë ku një operator njerëzor … duhet të ndihmojë nga distanca.

“Së fundi, ne kemi parë një rritje të madhe të skuterëve dhe biçikletave elektronike, gjë që ka krijuar një zinxhir furnizimi shumë më me kosto efektive për komponentët e mikro-lëvizshmërisë si motorët dhe sistemet e baterive.”

Horizonti i ri i mundshëm: Hub dhe foli

Në varësi të vendndodhjes, disa qytete kanë përjetuar automjete të kufizuara autonome dhe disa kompani kamionësh kanë tentuar udhëtime të gjata plotësisht autonome. Por të mësosh të gjitha kushtet, të gjitha rrugët dhe të gjitha situatat në të njëjtën kohë është një përpjekje e madhe dhe kaq shumë flota autonome kanë përdorur strategjinë e "nisjes diku".dmth. jo i kudondodhur dhe shumë i lokalizuar. Prandaj, dërgesat globale ka të ngjarë të jenë një vizion afatmesëm në afatgjatë.

Megjithatë, dërgesat njerëzore në qendrat e shpërndarjes me dërgesa të lokalizuara të "miljes së fundit" janë bërë një realitet afatshkurtër dhe ka të ngjarë të ndryshojnë modelet e trafikut në mes të rimendimit të revolucionit.

“Disa nga ndryshimet e tregut gjatë viteve të fundit i kanë mundësuar këto teknologji, shton Matteo Del Sorbo, Zëvendës President Ekzekutiv i Magna International (dhe Drejtuesi Global për Lëvizshmërinë e Re), i cili ka bashkëpunuar me Cartken për prodhimin e robotëve. “Kërkesa është më e lartë për shitjet e e-commerce dhe dërgesat në milje të fundit, ka pasur mungesë të fuqisë punëtore dhe ka një dëshirë që dërgesat të jenë më të përballueshme dhe të qëndrueshme. Kjo po lejon që teknologjia si kjo të jetë më e pranueshme në shumë juridiksione. Kështu që autonomia së bashku me teknologjinë në këtë fushë të mikro-lëvizshmërisë do të vazhdojë të rritet.”

Kur u pyetën për sfidën më të madhe me një sistem të tillë shpërndarjeje qendrore dhe folëse, ai u krahasua me shumë vendosje autonome. "Sinqerisht, unë mendoj se vetëm pranimi [do të jetë pengesa tjetër]," pranoi del Sorbo. “Pesë apo gjashtë vjet më parë, nuk do ta kisha menduar kurrë se do të hipja në një biçikletë elektronike në mes të udhëtimeve të mia, dhe tani e bëj këtë. Unë mendoj se pranimi i këtyre robotëve më të vegjël, autonome, të dorëzimit do të kërkojë pak kohë që njerëzit t'i pranojnë ato, por sapo të shohin përfitimet e kostos, qëndrueshmërisë dhe sigurisë, mendoj se njerëzit do ta pranojnë më shumë dhe përdorimi do të jetë eksponencial.

"Këto automjete të vogla, autonome ... do të ndryshojnë koston aq shumë sa kostoja e dorëzimit do të bëhet një komponent i vogël në vendimin për të porositur diçka," pohon Bersch. "Mendoni se si Amazon Prime ka ndryshuar sjelljen e konsumatorit."

E gjithë kjo do të reduktojë trafikun. Për ta vënë atë në perspektivë, Statistica raportoi këtë Pako 131 B janë dorëzuar në vitin 2020, dhe kjo parashikohet të dyfishohet deri në vitin 2025. Për më tepër, 1.6 miliard njerëz në mbarë botën kishte dorëzuar ushqim në vitin 2021. Duke parë vetëm DoorDash, ka rreth dy milionë shoferë që, mesatarisht, ngasin 75 deri në 290 milje në ditë. E gjithë kjo e kombinuar, afrohet me triliona milje në vit që mund të realizohen nëpërmjet një 'bot me shpejtësi të ulët, trotuare apo rrugësh në vend që të bllokojnë autostradat e orëve të pikut.

Dhe kështu, ndoshta reduktimi i trafikut në rrugët e mbipopulluara të LA rreth Hollivudit mund të rezultojë që robotët të portretizohen pak më mirë.