Pesë historitë më të rëndësishme të linjave ajrore të vitit 2022

Viti 2022 ka parë një rikthim të fuqishëm të trafikut të linjave ajrore dhe shumë linja ajrore kanë fituar fitime për herë të parë që nga tremujori i parë i 2020. Viti përfshiu ndërprerje të mëdha operacionale dhe tarifa më të larta pasi kërkesa ishte e fortë edhe me më pak fluturime të kryera. Megjithatë, si çdo vit, shumëçka ndodh në industrinë e linjave ajrore në SHBA.

Zgjedhja e top historive të vitit është e vështirë sepse ka ndodhur shumë. I zgjodha këto histori bazuar në ndikimin në industri në vazhdim. Këtu janë pesë gjërat më të mëdha që kanë ndodhur në 2022 që do të ndikojnë në mjedisin operativ në 2023 dhe më tej:

JetBlue fiton betejën për shpirtin mbi kufi

Në shkurt të vitit 2022, Spirit Airlines dhe Frontier Airlines njoftuan planet për t'u bashkuar në një marrëveshje kryesisht aksionesh dhe parash të vogla. Kjo dukej e pashmangshme për shumë njerëz, pasi linjat ajrore ndajnë një model biznesi me kosto të ulët dhe pronari dhe CEO kryesor i Frontier vinin secili nga Spirit. Ndërsa bota po mendonte se çfarë do të thoshte ky bashkim, JetBlue befasoi shumë njerëz me një ofertë me para në dorë për Spirit që do t'u paguante aksionerëve të tyre një prim më të madh që ofroi nominalisht marrëveshja e Frontier.

Pas disa përpjekjeve të dështuara për të marrë miratimin e aksionerëve, u bë e qartë se aksionerëve të Spirit u pëlqente më shumë marrëveshja e JetBlue. Disa para të gatshme me një prim kuptimplotë u preferuan për të pasur një vlerë të pasigurt në të ardhmen, edhe për ata që u pëlqente historia e modelit të biznesit të marrëveshjes fillestare. Në fund të korrikut 2022, bordi i Spirit e refuzoi zyrtarisht ofertën e Frontier dhe ranë dakord për kushtet me JetBlue. Ndërsa kjo marrëveshje do të kërkojë një rishikim nga zyrat anti-trust të drejtësisë së SHBA, siç do të kishte marrëveshja Frontier, JetBlue pretendon se kombinimi ofron një shans dukshëm më të mirë për të konkurruar me katër linjat ajrore më të mëdha amerikane. (Unë shërbej në bordin e drejtorëve të JetBlue.)

Boeing nuk do të lëshojë aeroplan të ri të përmasave të mesme deri në vitin 2035

Boeing, një prodhues krenar amerikan, disi në heshtje njoftoi se do ta bënte mos lëshoni një avion të ri të përmasave të mesme të paktën deri në vitin 2035. Kjo do të thotë se një kompani me një histori të madhe inovacioni dhe lidershipi po e bazon dekadën e ardhshme ose më shumë në një aeroplan të projektuar fillimisht në vitet 1960, Boeing 737. Pa dyshim, ofertat e flotës së Boeing sot po luftojnë sot kundër një agresioni më agresiv. Airbus. Shtyrja e këtij vendimi për kaq gjatë sugjeron një ndryshim në rëndësinë e aviacionit komercial për kompaninë.

Në përputhje me këtë, Boeing gjithashtu zhvendosi selinë e tyre nga Chicago, IL në Arlington, VA, pak jashtë Uashingtonit, DC. Kjo sugjeron që divizioni i tyre i fuqishëm ushtarak dhe i dizajnit të prodhimit po rritet në rëndësi dhe prioritet. Ndërkohë, Airbus ka vënë bast të madh për hidrogjenin si një komponent kryesor i qëndrueshmërisë. Ndërsa ata nuk po angazhohen për një avion me energji hidrogjeni deri të paktën në vitin 2035, oferta e tyre kryesore e A320NEO dhe varianteve është më e re se 737 për disa dekada. Ata gjithashtu kanë vendosur piketa në këtë mision hidrogjeni për të ndihmuar në arritjen e këtij objektivi. EasyJet, një operator Airbus dhe prodhues i motorëve Rolls Royce drejtoi me sukses një motor linja ajrore me hidrogjen ne nentor.

Veprimet e Boeing janë shqetësuese për një kompani kaq të rëndësishme për aviacionin. Ai sugjeron që Boeing nuk mund të vazhdojë me një botë që lëviz shumë shpejt. Kjo mund të ketë implikime të rëndësishme për industrinë gjatë dekadës së ardhshme.

Operacionet e verës 2022 Sjellin zemërim tek sekretari i DOT

Vera e vitit 2022 ishte e vështirë për operimet e linjave ajrore. Linjat ajrore e shkurtuan kapacitetin shpejt kur u godit për herë të parë pandemia, por linjat ajrore e patën më të vështirë të rindërtonin sesa të shkurtonin. Duke fajësuar mungesat e personelit, motin, madje edhe kontrollin e trafikut ajror, linjat ajrore patën një shkallë të lartë anulimesh fluturimesh dhe shumë vonesa të gjata fluturimesh.

Në gusht, Sekretari i Departamentit të Transportit Pete Buttigeig thirri kreun e linjave ajrore më të mëdha amerikane dhe i shpalli anulimet si të papranueshme. Megjithatë, vënia e fajit vetëm ndaj linjave ajrore u pa nga shumë njerëz si dritëshkurtër, pasi problemet, ndërkohë që u konstatuan në kompanitë ajrore, lidheshin edhe me aeroportet, kontrollin e trafikut ajror, madje edhe me sindikatat. Roli i rregulloreve qeveritare, ose të paktën presioni qeveritar, është i pasigurt ndërsa industria lëviz në vitin 2023. Megjithatë, Sekretari e ka bërë të qartë se linjat ajrore do të mbajnë përgjegjësi kur gjërat shkojnë keq, edhe nëse nuk mund ta rregullojnë të vetme. .

Hapësira ajrore ruse mbyllet, duke detyruar shumë ndryshime fluturimi

Lufta në Ukrainë ndikon në industrinë globale të linjave ajrore në disa mënyra. Më e drejtpërdrejta është mbyllja e hapësirës ajrore ruse për shumë vende, si hakmarrje për mbështetjen e Ukrainës. Rusia është një vend fizikisht i madh dhe nuk është në gjendje të përdorë hapësirën e saj ajrore ka shkaktuar anulime fluturimesh dhe disa devijime të gjata. Evropa drejt dhe nga Azia është më e prekura, veçanërisht nga Skandinavia dhe qendrat e tjera veriore.

Ndërsa disa humbasin për shkak të kësaj, qendrat e tjera përfitojnë. Qendrat e Lindjes së Mesme janë mjaft larg në jug, saqë mund t'i shërbejnë Indisë dhe vendeve të tjera aziatike pa kaluar Rusinë gjatë rrugës. Kur njerëzit nuk mund të shkojnë në disa vende, kjo nuk do të thotë se ata nuk udhëtojnë fare. Ata thjesht shkojnë diku tjetër, dhe ato vende përfitojnë nga kjo.

Pandemia ka përfunduar për udhëtimet ajrore

Pavarësisht sfidave operacionale të verës, linjat ajrore ishin të lumtura kur panë një rikthim të fortë në udhëtime që shtrihej edhe përtej verës. Udhëtimet e kohës së lirë arritën nivele afër vitit 2019 dhe kjo premton mirë për një 2023 fitimprurës dhe në rritje për industrinë. Segmenti i udhëtimeve të biznesit është ende disi i pasigurt. Shumica e linjave ajrore raportuan vëllime biznesi në veri prej 80% krahasuar me 2019-ën, por tarifat më të larta i bënë të ardhurat e biznesit afër 2019-ës.

Linjat ajrore po kuptojnë se si duket kërkesa totale pas pandemisë. Idetë si udhëtimi i kombinuar, ose kombinimi i udhëtimeve biznesi me ato të kohës së lirë, dhe udhëtimet premium për kohën e lirë i bëjnë linjat ajrore të mendojnë për ofertat e reja të shërbimeve dhe produkte të reja udhëtimi. Kjo është inkurajuese dhe bën që linjat ajrore të inovojnë në mënyra interesante.

Industria e linjave ajrore po ndryshon vazhdimisht. Çdo vit sjell sfida dhe mundësi të reja. Vetëm një vit më parë pamë fillimin e dy linjave të reja ajrore në SHBA, Avelo dhe Breeze, dhe ky vit ishte më i afërti me normalitetin që nga viti 2020. Por normale nuk do të thotë pa ngjarje të rëndësishme dhe çështjet këtu do të ndihmojnë në nxitjen e ndryshimeve në 2023 e më tej.