Ekipi i Ferrari F1 shpreson se SF-23 do të shkojë aty ku Mercedes nuk u lejua

Skuadra e Ferrari F1 kishte shumë për të kompensuar pas vitit 2022. Sigurisht, skuadra mori 12 pole dhe fitoi 4 gara, por ata e përfunduan sezonin pak më shumë se 200 pikë pas Red Bull dhe vetëm 39 pikë përpara rivalit të vendit të tretë Mercedes.

Ishte një performancë e lavdërueshme, por ende shumë larg viteve të lavdisë për veshjen Maranello. Nga viti 2000 deri në vitin 2008, Ferrari fitoi 7 tituj për konstruktorë dhe 6 tituj shofer. Sezonin e kaluar Charles Leclerc fitoi 2 nga tre garat e para në F1-75. Skuadra do të shënonte edhe dy fitore të tjera, Carlos Sainz. Jr në Silverstone dhe Leclerc në Austri. Ju do të mendonit se skuadra do të kishte qenë në garë si për kampionatin e konstruktorëve ashtu edhe për shoferët.

ADVERTISEMENT

Por do të gaboni.

Ndërsa Red Bull po ikte me tituj, Ferrari pësoi 9 DNF, duke përfshirë një DNF të dyfishtë në Baku, i treti më së shumti nga 10 ekipet. Pjesa më e madhe e gjysmës së dytë të vitit të kaluar, skuadra u detyrua të fikte motorin thjesht për të përfunduar garat duke i lënë ata shumë larg konkurrencës për vendet e para. Dhe kjo është arsyeja pse ndoshta gjatë jashtë sezonit ata shpenzuan më shumë kohë duke kuptuar se si të kuronin problemet e tyre të besueshmërisë dhe më pak kohë në makinën e tyre të vitit 2023, SF-23 të cilën ata debutuan të martën.

SF-23, emri që shënon një rikthim të formatit të inicialeve të Scuderia Ferrari, i ndjekur nga viti i konkurrencës, ka vetëm ndryshime të vogla nga jashtë. Pjesa më e madhe e punës ka shkuar në njësinë e energjisë me fokus në çështjet e besueshmërisë që i mbajtën ata nga lavdia e fundit të sezonit.

ADVERTISEMENT

“Puna përgatitore për sezonin e ri është zakonisht një nga periudhat më të ngarkuara të vitit dhe ky dimër nuk ishte përjashtim. PU-të janë ngrirë që nga viti i kaluar, duke përfshirë lëngjet, vajin dhe karburantin dhe modifikimet e vetme të lejuara janë ato që lidhen me besueshmërinë, e cila ishte Thembra jonë e Akilit sezonin e kaluar, "tha Enrico Gualtieri, kreu i zonës së njësisë së energjisë. “Ne u fokusuam në motorin me djegie të brendshme dhe motorët elektrikë. Në të njëjtën kohë, ne u përpoqëm të përfitonim nga përvoja e fituar në rrugën e duhur sezonin e kaluar dhe shikuam të gjitha reagimet dhe shenjat e dobësisë nga komponentët e PU që përdorëm. Ne gjithashtu rishikuam procedurat tona të montimit.

“Ne u përpoqëm të kuptonim shkaqet kryesore të problemeve që hasëm në rrugën e duhur dhe përdorëm të gjitha mjetet tona në dispozicion për t'i zgjidhur ato. Ai përfshinte të gjitha fushat, nga dizajni deri te eksperimentimi për të provuar dhe testuar zgjidhje të reja në një hapësirë ​​shumë të shkurtër kohore. Puna nuk përfundon kurrë, bazuar në përmirësimin e vazhdueshëm të komponentëve për të arritur nivelin e kërkuar të besueshmërisë.”

Ata gjithashtu bënë ndryshime në shasi.

ADVERTISEMENT

"Makina jonë e vitit 2023 është një evolucion i asaj që garuam vitin e kaluar, por në realitet, ajo është ridizajnuar plotësisht," tha kreu i shasisë Enrico Cardile. “Në anën aerodinamike, ne rritëm forcën vertikale të uljes për t'u përshtatur më tej me rregulloret e reja të aeroplanit dhe për të arritur karakteristikat e dëshiruara të ekuilibrit. Pezullimi gjithashtu është ridizajnuar, për të mbështetur aerodinamikën dhe për të rritur gamën e rregullimeve që mund t'i bëhen makinës në pistë.

“Ndryshimet më të dukshme janë në zonën e pezullimit të përparmë ku ne kemi kaluar në një shufër me trase të ulët. Krahu i përparmë është gjithashtu i ndryshëm, si dhe ndërtimi i hundës, ndërsa trupi është një version më ekstrem i asaj që pamë sezonin e kaluar.”

SF-23 duket pak më i hollë se F1-75; konturet e 'vaskës' në majë të shtyllave anësore janë ende aty me një gropë për të kanalizuar ajrin drejt krahut të pasmë, dhe ashtu si çdo makinë tjetër e lëshuar deri më tani, një pjesë e radiatorit është zhvendosur dhe më lart rreth shpatullave të makinës .

ADVERTISEMENT

Mund të ketë pak polemika kur bëhet fjalë për krahun e përparmë. Pjesa e përparme e SF-23 duket e rrafshuar me çarje të krahëve të përparmë dhe ndarës të boshllëqeve që mund të përpiqen të krijojnë kulme ajri. Sezonin e kaluar Mercedes provoi një krah të përparmë me ndarës të ngjashëm që FIA vendosi se nuk ishte në rregullore dhe u ndalua. Megjithatë, nga fundi i sezonit të kaluar FIA nxori rregulloret teknike të rishikuara që modifikuan fjalinë që thoshte se ndarësit e boshllëqeve duhet të ishin 'kryesisht' për arsye mekanike, strukturore ose matëse.

Ndarësit SF-23, ndryshe nga Mercedesi sezonin e kaluar, tani mund të bien brenda rregulloreve që ofrojnë një 'lidhje strukturore' dhe mund të jenë thjesht të ligjshëm dhe të shtojnë një nxitje aerodinamike. Nëse Mercedes do të ketë një lloj ndarës të hendekut, mbetet për t'u parë; ata debutojnë makinën e tyre të re të mërkurën.

ADVERTISEMENT

Ferrari debutoi makinën e re para rreth 500 fansave në pistën Fiorano të kompanisë të martën. Nëse do të duket njësoj, të paktën në pjesën e përparme, dhe nëse do ta mbajë Ferrarin në gjuetinë e titullit në vitin 2023, mbetet për t'u parë. Ekipet shkojnë në pistë të zemëruar për garën hapëse të sezonit, Çmimin e Madh të Bahreinit, më 5 mars.

“I gjithë ekipi ynë ka bërë shumë punë në këtë makinë të re dhe duke e parë atë para nesh për herë të parë thjesht ndjehet e mahnitshme. Do të thotë që fillimi i sezonit është shumë afër, që është gjithmonë një moment emocionues”, tha Leclerc. “Ndihesha shumë mirë ta ngisja sot këtu në Fiorano, duke ndarë përvojën me tifosi dhe partnerët tanë. Ne ende duhet të presim për xhirot e para reale në testim për të bërë ndonjë vlerësim real.

ADVERTISEMENT

“Objektivi ynë për sezonin do të jetë të bëjmë edhe më mirë se sezonin e kaluar, të sjellim më shumë fitore dhe të jemi më të qëndrueshëm. Synimi më i madh do të jetë fitimi i të dy kampionateve dhe ne do të bëjmë gjithçka për ta arritur këtë. "