Shtetet më të lira në SHBA për të blerë një EV - Quartz

Nëse po kërkoni të blini një automjet elektrik (EV) në SHBA, ndoshta nuk do të gjeni një marrëveshje më të mirë se New Jersey,

Instituti i mendimit për politikat klimatike Energy Innovation krahasoi koston mujore të blerjes dhe posedimit të gjashtë modeleve EV me gjashtë makina të ngjashme me gaz në të gjitha 50 shtetet e SHBA-së, duke supozuar se blerësit marrin një kredi për të bërë blerjen dhe duhet të bëjnë një pagesë mujore të makinës. . Mesatarisht, gjashtë modelet EV - të cilat përfshijnë kamionçinë Ford F-150 Lightning, Nissan Leaf kompakt dhe Hyundai Kona SUV elektrike - ishin më të lira se homologët e tyre me benzinë ​​në 48 shtete dhe Uashington DC.

Por asnjë shtet nuk ofroi një marrëveshje më të mirë për EV-të sesa Garden State (shtëpia e 3.9 milionë makina private). "Nëse doni të blini një EV, New Jersey është vendi ku duhet të jeni," tha Robbie Orvis, i cili drejton ekipin e politikave të energjisë në Energy Innovation dhe përpiloi të dhënat për një studim i publikuar më 12 maj (pdf). Analiza e tij merr parasysh stimujt financiarë specifikë të shtetit, lehtësimet tatimore, çmimet e energjisë elektrike dhe çmimet e gazit, përveç vlerësimit të kostos së mirëmbajtjes, sigurimit dhe financimit të çdo modeli makine.

New Jersey ofron stimujt më të shumtë për EV nga çdo shtet amerikan

New Jersey u ofron blerësve të EV një grup bujare stimujsh ekonomikë: Shteti ofron një zbritje prej 5,000 dollarësh për këdo që blen ose jep me qira një EV dhe heq dorë nga tatimi i zakonshëm i shitjes prej 6.625% për blerjet e makinave. Plus, ndryshe nga 30 shtete të tjera amerikane, New Jersey nuk u ngarkon pronarëve të automjeteve elektrike tarifa shtesë që synojnë të kompensojnë paratë që shoferët nuk duhet të paguajnë më në taksat e gazit. (Këto tarifa mund të variojnë nga $ 50 në $ 225 në vit.)

Kur shtoni ato stimuj mbi kreditimin e taksave prej 7,500 dollarësh për blerjet e automjeteve elektrike të ofruara nga qeveria federale e SHBA-së, blerësit e makinave të Nju Xhersit përfundojnë me një marrëveshje mjaft të favorshme kur zgjedhin një EV në vend të një makine me karburant.

Por Orvis thekson se stimujt ekonomikë si programi i zbritjeve të Nju Xhersit dhe kreditimi federal i taksave për automjetet elektrike varen nga financimi nga ligjvënësit. Vitin e kaluar, Nju Xhersi duhej të ndalojë programin e saj të zbritjes sepse kaq shumë njerëz blenë automjete elektrike, saqë programi e shteroi buxhetin e tij vjetor prej 30 milionë dollarësh në vetëm tre muaj.

Ndërkohë, kreditimi federal i taksave për EV zbatohet vetëm për prodhuesit e automjeteve që kanë shitur më pak se 200,000 EV; sapo një kompani e kapërcen atë prag shitjesh, klientët e saj nuk kualifikohen më për një kredi tatimore. Blerësit e Tesla-s nuk marrin më një ulje tatimore federale në SHBA, dhe Toyota, Ford dhe Nissan mund të përjashtohet së shpejti nëse Kongresi nuk ndryshon rregullat. (Senatorët kryesorë kanë sinjalizuar se janë nuk janë të interesuar për zgjerimin e kredisë tatimore.)

Hawaii dhe Rhode Island ngecin në përballueshmërinë e automjeteve elektrike

Dy shtetet e vetme ku të dhënat e Energy Innovation sugjerojnë se në përgjithësi është më e shtrenjtë të blesh një EV sesa një makinë me gaz janë Hawaii dhe Rhode Island. Një pjesë e kësaj ka të bëjë me stimujt më pak bujarë tatimorë të shteteve për shitjet e automjeteve elektrike. Por pjesa më e madhe e ndryshimit mund të shpjegohet me çmimet relativisht të larta të energjisë elektrike nga shtetet dhe çmimet relativisht të ulëta të gazit, të cilat kufizojnë sasinë e parave shoferët kursejnë në karburant duke kaluar në një EV.

Në Hawaii, për shembull, është vetëm 35% më lirë të karikosh një Ford F-150 elektrik sesa të mbushësh rezervuarin e një Ford F-150 me gaz. Këto janë kursime serioze të karburantit, por janë shumë më të ulëta se kursimet prej 78% të kostos së karburantit që do të merrte një pronar F-150 duke elektrizuar në shtetin e Uashingtonit.