Makina elektrike më e mirë ndonjëherë?

Revolucioni EV me të vërtetë po fillon të shkundë "rendin e vjetër" të prodhuesve aktualë. Por një nga markat më befasuese që doli nga trazirat si fituese është Kia. Krahas kompanisë së saj mëmë Hyundai, Kia ka prodhuar prej disa vitesh makina elektrike shumë të besueshme bazuar në platformat ekzistuese të motorëve me djegie të brendshme. Me EV6, Kia po bën një lojë të madhe për një vend në tryezën e prodhuesve pionierë, premium të makinave elektrike.

Kia EV6: Binjaku jo identik i IONIQ 5

Vlen të theksohet që në fillim se EV6 ka shumë të përbashkëta me Hyundai IONIQ 5, dhe ka një arsye të mirë për këtë. Të dy makinat ndajnë një platformë dhe sistemi i informacionit argëtues plus ekrani i pultit kanë një ngjashmëri shumë të ngushtë familjare. Megjithatë, fizikisht këto dy automjete janë mjaft të ndryshme. Aty ku IONIQ 5 ka shkuar për një pamje "retro moderne", nga këndvështrime të caktuara, EV6 ka një ngjashmëri të theksuar me Jaguar I-Pace. Ndërsa kjo e fundit është një makinë e mrekullueshme, EV6 është edhe më i mirë.

EV6 fiton mbi IONIQ 5 edhe për estetikën e jashtme. Pjesa e përparme dhe linja e çatisë së EV6 ofrojnë një pamje shumë më sportive se IONIQ 5, megjithëse ky është ende një SUV crossover i maskuar si një hatchback, si makina Hyundai. Është shumë më i madh nga sa mendoni, madhësia e tij e fshehur nga qëndrimi dhe vija e çatisë. Kjo makinë peshon afërsisht 2.1 ton - pak më shumë se një Tesla Model 3 me dy motorë, dhe madje pak më shumë se Tesla Model Y gjithashtu.

Një tjetër aspekt shumë i lavdërueshëm i EV6 është se sa cilësi e lartë ndihet. Jo se makinat e fundit Kia kishin një problem në këtë fushë, por dekorimi i brendshëm, punimet e paneleve dhe "thinjat" e dyerve të gjitha e bëjnë EV6 të ndihet jashtëzakonisht mirë i projektuar nga komponentë të qëndrueshëm. Ekziston një sens i caktuar premium.

Kia EV6: Performanca, Përvoja e Drejtimit dhe Gama

Një zonë ku EV6 ndihet më mirë se IONIQ 5 është përvoja e drejtimit. IONIQ 5, veçanërisht në formën me dy motorë, është i shkëlqyer dhe trajton shumë më mirë se një makinë kaq e madhe. Por EV6 po arrin të përmirësohet në këtë. Makina AWD GT Line S me dy motorë që huazova ishte një makinë jashtëzakonisht tërheqëse për të ngarë. Është mjaft i shpejtë për atë që është menduar të jetë një automjet familjar dhe ngarkues dhe ndihet mjaft i shkathët për një automjet kaq të rëndë. Thënë kështu, ndërsa cilësia e udhëtimit është e mirë, ajo është pak e fortë, gjë që është pjesë e arsyes pse trajtimi i tij është qetësues.

Makina që kisha ishte GT Line S, e cila ka motorë të dyfishtë që japin 321 kuaj fuqi. Kjo është e mjaftueshme për ta çuar makinën në 62 mph në 5.2 sekonda mbresëlënëse. Ka versione më të vogla me 226 kuaj fuqi me vetëm lëvizje me rrota të pasme që kërkojnë 7.3 sekonda për të arritur shpejtësinë 62 mph, që ende nuk është keq. Do të ketë gjithashtu një version GT 577 kuaj fuqi që premton një shpejtësi konkurruese të Tesla-s me 62 mph prej 3.5 sekondash, me një shpejtësi maksimale prej 161 mph.

Ndërsa Hyundai po ofron IONIQ 5 me dy zgjedhje baterish, të gjitha modelet Kia EV6 në MB kanë të njëjtën paketë 77.4 kWh. Kjo ende bën për një sërë diapazoni, në varësi të fuqisë dhe konfigurimit të motorit. Versionet RWD kanë një rreze konkurruese deri në 328 milje, dhe diapazoni i AWD prej 314 miljesh është gjithashtu i mirë, duke marrë parasysh performancën që ofrohet. GT menaxhon vetëm 252 milje, megjithatë, që është dukshëm më pak se një Tesla Model Y Performance po aq e shpejtë (i cili gjithashtu nuk ka mbërritur ende në MB).

EV6 ofron gjithashtu të njëjtën karikim të shpejtë si IONIQ 5, duke marrë vetëm 18 minuta për t'u rikthyer në kapacitetin 80% me një karikues 350 kW. Truku i partisë i IONIQ 5 i fuqisë dydrejtimëshe është gjithashtu i disponueshëm, me EV6 në gjendje të dërgojë Watts në pajisjet e jashtme nëpërmjet një shtesë opsionale, e cila futet në portën e karikimit të bazuar në CCS.

Kia EV6: E brendshme

Kia EV6 nuk është aq radikal sa IONIQ 5 brenda. Pamja ka disa elementë që i referohen makinave të mëparshme Kia, megjithëse stili është më futurist. Ruhet çelësi rrotullues për lëvizje, mbrapa dhe neutral. Por butoni i fuqisë së motorit është në timon. Nëse ju pëlqen të keni butona diskrete, funksionet duke përfshirë kontrollet e sediljeve me ngrohje dhe ventilim mund të gjenden në pjesën e përparme të konzollës qendrore. Kontrollet me prekje janë gjithashtu të disponueshme për cilësimet kryesore të ajrit të kondicionuar, si dhe për kalimin e shpejtë midis modaliteteve të sistemit info-argëtues.

Aty ku EV6 është më pak radikal se IONIQ 5 është në zona si ndarja e dorezës dhe tastiera qendrore. Ndarja e dorezave është mjaft e thellë dhe e madhe, por nuk është një sirtar i tërhequr me madhësinë e ofruar nga IONIQ5. Konsola qendrore është gjithashtu e fiksuar në EV6, ndërsa dekorimi i sipërm IONIQ 5 lejon që kjo të zhvendoset përpara dhe mbrapa. Konsola qendrore integron një karikues telefoni me valë, i cili përdor në mënyrë të pazakontë cepin e mbështetëses së krahut për ta mbajtur telefonin në vend.

Ka disa prekje të këndshme në pjesën e pasme. Hapjet e ajrit për pasagjerët e pasmë janë në shtyllat B, dhe jo në mes, dhe në fillim duket se nuk ka ku të futni pajisjet tuaja. Por në të vërtetë ka porte USB C të fshehura në skajet e brendshme të sediljeve të përparme, që është një vend i ri, por i arsyeshëm për t'i vendosur ato.

Vetë sediljet e përparme janë të rehatshme, dhe në makinën tonë ishin të mbuluara me një material të butë dhe jo lëkurë. Makina jonë kishte një çati diellore, e cila nuk është as një opsion për IONIQ 5 në MB, megjithëse nuk është panoramike. Sediljet e pasme kanë një hapësirë ​​​​të përshtatshme për gjunjët. Megjithatë, nëse jeni mbi gjashtë këmbë i gjatë, vija e ulët e çatisë do të jetë një pengesë për hapësirën e kokës.

Një zonë që është në thelb e njëjtë me IONIQ 5 është ndërfaqja e ekranit të informacionit argëtues. Pamja e përgjithshme të kujton në mënyrë të paqartë ekranin mbështjellës të BMW iX dhe i4, por ekranet janë më qartësisht diskrete. Veçoritë inovative që shihen për herë të parë në IONIQ 5 mbeten, të tilla si përdorimi i kamerave anësore kur tregohet. Këto zbulojnë dritare video në pult, të cilat shtojnë sistemin e zbulimit të pikave të verbër duke ju treguar çdo gjë të afërt nga brenda.

Kia EV6: Kapaciteti i bagazhit

Edhe pse EV6 duket si një hatchback, kur bëhet fjalë për transportin e ngarkesave, kjo makinë është qartësisht në klasën SUV. Kapaciteti bazë është 490 litra, që është në të njëjtin nivel me SUV-të e Grupit Volkswagen si Audi Q4 e-tron, por është shumë prapa Tesla Model Y dhe më pak se IONIQ 5. Ka një dysheme të lëvizshme që ju lejon të keni një ngarkim të sheshtë buzë ose më shumë hapësirë ​​(520 litra), cilado që dëshironi.

Ulini sediljet e pasme dhe hapësira zgjerohet në 1,300 litra, por kjo është shumë më pak se 5 litra e IONIQ 1,587. Është më pak se një makinë kompakte/stacion karroce, si një Mercedes C-class, gjithashtu. Pra, kjo është një fushë e disa zhgënjimeve. Ka një frunk, megjithëse kjo është vetëm 20 litra në makinat me dy motorë si ajo që kisha. Në makinat me motor të pasmë është 52 litra shumë më e dobishme. Në anën pozitive, EV6 vlerësohet të tërheqë 1,600 kg me frenim, mjaftueshëm për një karvan, megjithëse kjo do të zvogëlojë ndjeshëm rrezen.

Kia EV6: Më mirë se një Tesla Model Y?

Konkurrenti më i qartë për EV6, përveç vëllait të tij IONIQ 5, është Tesla Model Y, i cili sapo ka filluar shpërndarjen në MB. Makina Kia është rreth 10% prapa në distancë, pak më e ngadaltë dhe ofron dukshëm më pak kapacitet mbajtës ngarkese. Por është edhe më lirë. Versioni bazë RWD i prerjes "Air" kushton 40,945 £ (55,000 dollarë), megjithëse makina që kam drejtuar ishte 51,945 £ (70,000 dollarë), që është rreth 3,000 £ (4,000 dollarë) më pak se një Tesla Model Y Long Range.

Versioni më konkurrues i Tesla-s i EV6, i cili nuk është ende i disponueshëm në MB, është modeli GT. Kjo do të kushtojë 58,345 £ (78,000 dollarë) në MB, që është 6,645 £ (9,000 dollarë) më pak se Tesla Model Y Performance (gjithashtu nuk disponohet ende në MB). Vlen gjithashtu të përmendet se çmimet e Kia EV6 janë edhe më konkurruese në SHBA, me modelin e nivelit fillestar 18,000 dollarë më lirë se Tesla Model Y Long Range.

Në përgjithësi, EV6 nuk është EV-ja më e mirë e prodhuar ndonjëherë. Por është shumë, shumë mirë. Duket shkëlqyeshëm, është jashtëzakonisht i pajisur mirë, cilësia e ndërtimit është e shkëlqyeshme, përvoja e drejtimit është e garantuar, diapazoni është i mirë me shpejtësi të mëdha karikimi dhe teknologjia është e shkëlqyer. Dobësitë e vetme janë hapësira e kufizuar e pasme e kokës dhe hapësira e zvogëluar e bagazhit në krahasim me disa automjete të tjera në klasën e saj. Përveç kësaj, EV6 tregon se Kia po bëhet me shpejtësi një nga prodhuesit premium të automjeteve elektrike për t'u llogaritur.