Kredia e taksës së biznesit të automjeteve elektrike prej 40,000 dollarësh mund të jetë e lehtë për t'u marrë

Plus, kreditimi i taksave për kamionët më të mëdhenj vlen më shumë - deri në 40,000 dollarë në kontrast me maksimumin prej 7,500 dollarësh për makinat e pasagjerëve dhe elektriket komerciale më të vogla.

"Unë mendoj se do të jetë shumë më e thjeshtë dhe më e lehtë për t'u përfituar sesa kreditimi i taksës së automjeteve të lehta," tha Ingrid Malmgren, drejtore e politikave në Plug In America, për kreditimin e taksave për automjetet elektrike komerciale. "Është me të vërtetë një mundësi e shkëlqyer për pronarët e bizneseve që të reduktojnë emetimet në një mënyrë me kosto efektive."

Pronarët e bizneseve mund të marrin kreditimin e taksës për automjetet e reja të blera më ose pas 1 janarit 2023. Është i disponueshëm për 10 vjet, deri në fund të 2032.

Këtu janë bazat e kredisë për automjetet komerciale.

Pushimi tatimor është i disponueshëm për pronarët e bizneseve që blejnë një automjet elektrik ose "makineri të lëvizshme" elektrike, duke përfshirë për ndërtim, prodhim, përpunim, bujqësi, miniera, shpim ose lëndë druri.

Automjeti duhet t'i nënshtrohet një kompensimi zhvlerësimi - që do të thotë se është për përdorim biznesi, sipas për Shërbimin e Kërkimeve të Kongresit.

"Nëse do të kishit një dyqan lulesh, për shembull, dhe dëshironi të merrni automjete për dërgimin e luleve, blini një tufë furgonash, do të ishit ju që do të kërkoni kreditimin e taksave," tha Malmgren.

Ekzistojnë dy pragje për kreditimin e taksave komerciale: Automjetet që peshojnë më pak se 14,000 paund kualifikohen për deri në 7,500 dollarë; ato që peshojnë më shumë se kaq kualifikohen për deri në 40,000 dollarë.

Linja e demarkacionit prej 14,000 paund përfshin automjete komerciale që janë të klasit 4 dhe më lart, ose kryesisht kamionë dhe autobusë me ngarkesë të mesme dhe të rëndë.

Kamionët e mesëm dhe të rëndë "janë përdoruesit më të shpejtë të karburantit dhe prodhuesit e gazit serrë në Shtetet e Bashkuara", sipas një Departamenti Amerikan të Energjisë në vitin 2019. raportojnë.

Kamionët e klasës 3 deri në klasën 8 përbëjnë më pak se 5% të numrit të përgjithshëm të automjeteve amerikane në rrugë, por ato përbëjnë 27% të përdorimit vjetor të karburantit në rrugë, sipas raportit. Benzina dhe nafta përbëjnë mbi 90% të përdorimit të karburantit për automjetet e mesme dhe të rënda, shtoi ai.

Ndërsa tregu për automjetet komerciale të elektrizuara ka "mbetur shumë prapa" se për automjetet e lehta, performanca e baterisë është përmirësuar dhe kostot e baterive kanë rënë ndjeshëm gjatë dekadës së fundit, duke e bërë elektrifikimin e kamionëve dhe autobusëve të mesëm dhe të rëndë "më tërheqës. ”, sipas raportit të Departamentit të Energjisë.

Teknikisht, kreditimi i taksës së automjeteve komerciale vlen më pak se: (1) 30% e çmimit të blerjes së automjetit; ose (2) "kostoja shtesë" në lidhje me një automjet të ngjashëm me benzinë. (Kostoja shtesë është diferenca neto në çmim midis automjetit komercial të pastër dhe një automjeti të ngjashëm me një motor me djegie të brendshme.)

Cilado qoftë shuma nga kjo llogaritje, vlera e saj përfundimtare është e kufizuar në 7,500 dollarë ose 40,000 dollarë, siç u përmend më herët.

Disa aspekte të uljes së taksave do të jenë të paqarta derisa Departamenti i Thesarit i SHBA dhe IRS të lëshojnë udhëzime për rregullat e reja, thanë ekspertët. Për shembull, si do ta përcaktojnë pronarët e bizneseve çmimin e një automjeti të krahasueshëm me gaz për të bërë një analizë të "kostos në rritje"?

Për shkak se përfitimi financiar është i strukturuar si kreditim tatimor, pronarët e bizneseve duhet të ketë një detyrim tatimor për të përfituar. Një paralajmërim: Subjektet e përjashtuara nga taksat mund të marrin ende një përfitim financiar në formën e një kontrolli të drejtpërdrejtë nga qeveria, tha Steven Schmoll, një drejtor në KPMG.

Për më tepër, pronarët e bizneseve nuk mund të zhyten dyfish duke marrë një lehtësim tatimor nga ana e konsumatorit (seksioni i kodit tatimor 30D) dhe nga ana komerciale (seksioni i kodit 45W).

Një ndryshim kryesor midis kredive tatimore komerciale dhe konsumatore për automjetet e reja të pastra është mungesa e prodhimit dhe kërkesave të tjera për kredinë komerciale.

Për t'u kualifikuar për një kredi "mjete të reja të pastra" (dmth., ai që nuk është për pronarët e bizneseve), montimi përfundimtar i makinës duhet të ndodhë tani në Amerikën e Veriut. Departamenti i Energjisë ka një listë të automjeteve që plotësojnë këtë standard.

Disa rregulla shtesë hyjnë në fuqi në vitin 2023.

Së pari, ka kufijtë e të ardhurave. Një kreditim tatimor nuk është i disponueshëm për individët beqarë me të ardhurat bruto të rregulluara të modifikuara prej 150,000 dollarë e lart. Kufiri është më i lartë për të tjerët - 225,000 dollarë për kryefamiljarët dhe 300,000 dollarë për çiftet e martuara që paraqesin një deklaratë të përbashkët tatimore. (Testi zbatohet për të ardhurat për vitin aktual ose të mëparshëm, cilado qoftë më pak.)

Dhe disa makina mund të mos kualifikohen në bazë të çmimit. Sedanët me një çmim me pakicë prej më shumë se 55,000 dollarë nuk janë të pranueshëm, as furgonët, SUV-të ose kamionët mbi 80,000 dollarë.

Dy rregulla të tjera zbatohen për prodhimin: Njëra mbart kërkesat për burimin e mineraleve kritike të baterisë së makinës; e dyta kërkon që një pjesë e komponentëve të baterisë të prodhohen dhe montohen në Amerikën e Veriut. Konsumatorët humbasin gjysmën e vlerës së kredisë tatimore - deri në 3,750 dollarë - nëse një nga këto kërkesa nuk plotësohet; ata do të humbnin plot 7,500 dollarë nëse nuk i përmbushnin të dyja.

Pesë kërkesat u shtuan nga Akti i Reduktimit të Inflacionit dhe asnjëra prej tyre nuk zbatohet për kredinë komerciale të automjeteve të pastra, tha Schmoll.