Videoja virale e një manjati që vozit me shpejtësi mbi 250 milje në orë në rrugët publike është mjaft ngritje e flokëve, edhe për makinat që drejtojnë vetë inteligjencën artificiale

Unë jam i sigurt se ju kanë pasur makina që ju kalojnë ndërsa jeni duke vozitur në një autostradë ose autostradë.

Ndonjëherë ju tundni kokën me habi ose neveri që një makinë tjetër po kalon përpara jush kur tashmë po e kaloni kufirin e shpejtësisë me një diferencë të madhe. Në heshtje thua me vete, si ia del ky njeri me këtë lloj shpejtësie të zgjatur? Në mendjen tuaj, ju jeni tashmë në skajin më të largët të asaj që mund të konsiderohet e zbatueshme, dhe më pas, për t'ju tronditur, është ai shofer tjetër që ju kalon sikur jeni duke qëndruar ende.

Në rregull, kështu që le të imagjinojmë se po bëni 85 milje në orë. Ju jeni duke kaluar makinë pas makine që po bën diku rreth 60 milje në orë. Me shpejtësinë tuaj të orës prej njëzet e pesë milje në orë më të shpejtë se ata, ju pothuajse duket se po zmadhoni ato automjete të tjera "më të ngadalta".

Krejt papritur, një makinë që bën 110 mph ju kalon.

Yikes!

Ajo makinë tjetër po ecën njëzet e pesë milje në orë më shpejt se ju, dhe pesëdhjetë milje në orë më shpejt se pjesa tjetër e trafikut (mos i kushtoni vëmendje makinave "të ngadalta" që po bëjnë 45 deri në 55 mph).

Kjo makinë me shpejtësi të egër është pothuajse një turbullirë për ju dhe në dukje e drejtuar drejt atyre që ecin më ngadalë se ju. Kokat e tyre rrotullohen aq shpejt sa që fiton një ndjenjë të vërtetë goditjeje kamzhiku. Një moment makina po ngrihej nga pas, në momentin tjetër ishte larg në horizontin e largët, duke lënë të gjitha mjetet e tjera në pluhur.

Çfarë do të bëni?

Thjesht mund ta lini këtë shofer me shpejtësi befasuese të vazhdojë dhe thjesht të shpresoni se nëse ka një makinë policie diku në këtë rrugë, ata do të ndjekin shpejtësinë e egër në vend që të vijnë për ju. Kjo do të kishte kuptim pa dyshim. Pse të merresh me dikë që bën 85 milje në orë, kur forcat e rendit mund të pengojnë një shofer me shpejtësi të jashtëzakonshme që bën 110 mph. Në një mënyrë të çuditshme të të menduarit, shoferi i 110 po ju bën një nder, duke tërhequr vëmendjen nga ju dhe nga vetja.

Sigurisht, jo të gjithë e kanë këtë mendim në kokën e tyre.

Ndonjëherë, një person që tashmë ka tejkaluar kufirin e shpejtësisë, mendon se nëse dikush tjetër po ecën edhe më shpejt, kjo nënkupton se edhe ai mund të ecë më shpejt. Ndërsa ata ishin të shqetësuar se mos dilnin jashtë si gishti i madh i lënduar, tani që dikush tjetër po ecën me një ritëm më të lartë, ju mund ta shpejtoni ritmin tuaj. Si rezultat, ndoshta ju lëvizni shpejtësinë tuaj drejt 100 milje në orë, duke e bërë këtë për të qëndruar nën shpejtësinë më të guximshme 110 mph të shoferit tjetër.

Drejtuesit e tjerë mund të rrisin gjithashtu shpejtësinë e tyre.

Pika e trishtueshme që po përmendet është se kur ka një shpejtësi në një vend publik, veprimet e tyre mund të nxisin të tjerët ta bëjnë këtë në mënyrë të ngjashme. Mund të zhvillohet një lloj mentaliteti i turmës. Natyrisht duket se duam të jemi pjesë e grupit, të jemi anëtarë të një mbledhjeje dhe të bëjmë siç bëjnë të tjerët. Ju në fakt mund të argumentoni se shpejtësia është infektive, megjithëse duket e dyshimtë që një gjyqtar do ta marrë parasysh këtë logjikë kur të kapeni në flagrancë.

Një shqetësim tjetër është se shoferi i shpejtësisë mund të krijojë një mentalitet për makinat e garave midis shoferëve të tjerë.

Ne të gjithë ka të ngjarë të kemi disa lëngje konkurruese brenda nesh. Të shohësh një shofer tjetër që lëviz së bashku do të krijojë një dëshirë parësore për të konkurruar me atë shofer. Po, ti thua me vete, unë mund të shkoj aq shpejt sa ti. Për më tepër, një zë i vogël në kokën tuaj ju thotë se mund ta mposhtni atë makinë tjetër, duke përdorur automjetin tuaj për të ecur edhe më shpejt se ata. Fito, fito, fito. Kjo është mantra lëvizëse për disa shoferë.

Pse po i sjell këto histori dhe alegori të shpejta?

Sepse një video nga pikëpamja e postuar së fundi u bë virale në YouTube, duke shfaqur një shofer që ishte në rrugë publike dhe që bënte mbi 250 milje në orë. Thuhet se, sipas videos, shpejtësia maksimale arriti rreth 259 milje në orë ose 417 kilometra në orë.

Kuptoni që thashë se kjo ishte në një publik rrugës.

Është një gjë të vozitësh sa më shpejt të duash në rrugë private. Për shembull, ka pista të ndryshme garash që zakonisht janë të mbyllura për publikun, por ndonjëherë mund të paguani një tarifë për të përdorur pistën e tyre. Kjo ju lejon të provoni dëshirën tuaj të demonëve të shpejtësisë, pavarësisht nëse kjo është makina që dëshiron të ecë shpejt ose zemra juaj që rreh me shpejtësi.

Të ecësh me shpejtësi si kjo ngjarje e filmuar me 250 milje në orë nuk është për të qeshur.

Nuk dua të jem i zymtë, por imagjinoj se çfarë do të ndodhte nëse një makinë e tillë do të shkonte keq me atë shpejtësi.

A keni parë ndonjëherë aksidente automobilistike që ndoshta janë kapur në video që përfshinin automjete që bënin 100 milje në orë? Mund të jetë e tmerrshme të shikosh. Ju siguroj se të shkosh dyfishin e asaj shpejtësie do të jetë njësoj dhe akoma më shumë e tmerrshme. Momenti është i paimagjinueshëm. Fizika do të marrë përsipër dhe një përplasje me makinë me ato shpejtësi mund të jetë krejtësisht shkatërruese.

Tani, nëse futeni në një aksident me makinë ndërsa jeni në një pistë garash private, me sa duket nuk ka të tjerë rreth jush që do të tërhiqen zvarrë në përplasjen tuaj. Ose, të tjerët rreth jush do ta kenë njohur dhe pranuar rrezikun që ju mund të rrëzoheni, dhe ata gjithashtu mund të rrëzohen, gjë që ata e kuptuan haptazi si pjesë e të qenit në pistë hipodrom.

Ne nuk regjistrohemi për të njëjtën fatkeqësi me shpejtësi kaq të mëdha duke vozitur në rrugët publike. Supozimi është se përplasjet e makinave do të ndodhin kur automjetet aty pranë po bëjnë rreth 65 milje në orë ose rreth e rrotull.

Kjo është ende e keqe, megjithëse është shumë larg nga 250 milje në orë.

Unë mendoj se disa prej jush janë më të interesuar për veturën dhe shoferin që shkoi në këtë zbavitje me shpejtësi, në vend që t'u thuhet një refren i lodhshëm dhe gjithnjë aq i zakonshëm saqë nuk duhet të ecim me shpejtësi të tillë ndërsa jemi në rrugë publike. Na vjen keq, m'u desh ta përmenda me rreptësi, plus do të shihni në një moment se është një pjesë integrale e diskutimit të përgjithshëm këtu.

Gjithsesi, shoferi është një manjat imobiliar me emrin Radim Passer. Ai po ngiste një Bugatti Chiron. Ky është lloji i makinës sportive që nëse duhet të pyesni se sa kushton, me sa duket nuk mund ta përballoni një të tillë (epo, me sa duket, ishte të paktën 3 milion dollarë ose më shumë).

Është një makinë e shpejtë. Në të vërtetë, në varësi të mënyrës se si automjeti është konfiguruar, ai mund të ecë mjaft më shpejt se edhe 259 milje në orë tashmë stratosferike. Disa sugjerojnë se mund të rritet në ndoshta 300 mph ose më shumë.

Për më tepër, për postimet e mia të mëparshme rreth makinave sportive dhe garave që mund të ecin me shpejtësi jashtëzakonisht të larta, duke përfshirë diskutimin se si do të funksionojë kjo me makinat vetë-drejtuese të bazuara në AI, shihni lidhjen këtu dhe lidhjen këtu. Mirë, me atë të shkurtër mënjanë, le t'i kthehemi çështjes në fjalë.

Ju mund të jeni në gjendje të merrni me mend se ku ka ndodhur akti i drejtimit.

Ai bëri një makinë "me nge" në autobahn A2 në Gjermani, që lidh afërsisht qytetet e Berlinit dhe Hanoverit. them me nge me shaka. Realiteti ishte se ai dukej se ishte relativisht në telash, me të drejtë, megjithëse mund ta shihni ose dëgjoni qartë se ai po shijonte ngazëllimin dhe nxitimin e adrenalinës. Dikush supozon se ai ishte mendërisht diku mes një arritjeje të çmuar në listën e kovave dhe të qenit realisht i pasigurt se sa larg ishte i gatshëm të ngulte këmbë në këmbën e tij të lepurit.

Raportimi mbi incidentin përmendi se ai nuk mbante helmetë, megjithëse dukej se kishte veshur një kostum garash. Ai kishte një pasagjer pranë tij që dukej se i mungonte ndonjë pamje e veshjes së duhur për rrethanat e shpejtësisë. Komentet e lexuesve varionin nga qortimi i të dyve se nuk ishin të pajisur më mirë, ndërsa të tjerët thjesht deklaruan se nëse ata rrëzoheshin, ai ishte gjithsesi që nuk do të kishte ndihmuar (kjo duket të jetë një teori e supozuar pune, megjithëse ndoshta nuk ia vlen të testohet. ne jeten e vertete).

Në rast se nuk e dinit, autobani gjerman nuk ka kufi shpejtësie për rreth gjysmën e gjatësisë totale të të gjithë këtij rrjeti transporti. Ka kufizime të ndryshme të shpejtësisë në pjesën tjetër të autobahn, ndonjëherë të postuara përgjithmonë dhe në raste të tjera të postuara me kusht.

Gjasat janë që manjati do të mund të përballonte një biletë për shpejtësi nëse do t'i lëshohej një, megjithëse në këtë rast ai nuk ishte teknikisht me shpejtësi. E shihni, ai po ngiste në një pjesë që nuk kishte kufizim shpejtësie. I zgjuar prej tij që të përpiqet të qëndrojë brenda kufijve ligjorë, pavarësisht se ka dalë jashtë kufijve të arsyeshmërisë.

Nëse mendoni se jam tepër i ashpër për drejtimin e tij me shpejtësi të tilla maksimale, thjesht do të citoj Ministrinë gjermane të Transportit që doli dhe deklaroi pa mëdyshje se agjencia zyrtare qeveritare kategorikisht “refuzon çdo sjellje në trafikun rrugor që çon ose mund të çojë në duke rrezikuar përdoruesit e rrugës.”

Unë do t'ju bëj një test të vogël personal për të parë se si i shihni çështje të tilla.

Ligjet e trafikut në Gjermani kërkojnë që të gjithë përdoruesit e rrugës t'u përmbahen rregullave të trafikut rrugor dhe se "kushdo që merr pjesë në trafik duhet të sillet në mënyrë të tillë që asnjë person tjetër të mos dëmtohet, rrezikohet ose pengohet ose bezdiset më shumë se sa është e pashmangshme në rrethana".

Bëhuni gati për testin tuaj për këtë.

Në momentin e këtij mashtrimi të shpejtësisë kishte edhe makina të tjera në autostradë. Ai i kaloi, zakonisht duke e bërë këtë duke lëvizur sa më shumë majtas që mundej. Ai nuk goditi asnjë makinë tjetër. Asnjë makinë tjetër nuk e goditi. Marifeti me makinë u bë pa u lënduar askush.

Ju mund të argumentoni se ka shumë makina në autobahn që ecën shpejt në baza ditore. Kjo është e para për kursin, mund të thuhet dikush. Si i tillë, kushdo në autostradën në zonat që nuk kanë kufi shpejtësie duhet të mësohet të shohë makina që i kalojnë ato me një ritëm të furishëm.

Nuk ka asgjë të veçantë këtu për të parë apo për të bërtitur.

Nga ana tjetër, gjithçka që do të duhej ishte një rrëshqitje në timon, ose një copë mbeturinash në rrugë, ose ndonjë aspekt tjetër befasues momental që mund ta kishte shtyrë manjatin të humbiste kontrollin e makinës për një pjesë të sekondës. Në atë pjesë të sekondës, automjeti mund të kishte shkuar në karriere dhe të fshinte makina të tjera aty pranë.

Ju mund t'i shtoni kësaj se automjeti i tij mund të kishte dalë në mënyrë të pakontrolluar nga autostrada dhe të fluturonte në çdo gjë që ishte përtej kufijve të autostradës. Ndoshta ai mund të kishte përfunduar duke goditur dikë aspak në autobahn.

Tani do t'i rikthehemi gjuhës ligjore të ligjeve të trafikut atje në Gjermani, domethënë ishte e barabartë me drejtimin e tij me të qenit në gjendje të dëmtonte, rrezikonte, pengonte ose bezdiste ndonjë tjetër, megjithëse jo më shumë se sa është e pashmangshme në rrethana.

Cila është përgjigjja juaj për këtë pyetje?

Për ata prej jush që këmbëngulni se ai nuk u dëmtua dhe as dikush tjetër, përgjigja duket e qartë, ai ishte shumë mirë në sjelljen e tij ngarje. Më shumë fuqi për të.

Për ata prej jush që i shohin përpjekjet e tij si të rrezikuara të tjerët, edhe pse ai për fat të mirë nuk dëmtoi askënd në vetvete, mund të thoni se duhet të turpërohet dhe ndoshta të ndiqet për një lloj bilete të pamatur drejtimi. Ideja se ai u largua me këtë goditje të padëmtuar dhe të shmangur ndaj të tjerëve është thjesht një derr.

Shpresoj se keni bërë një zgjedhje.

Ky ishte testi juaj në lidhje me atë se si ndiheni për drejtimin e automjetit dhe shpejtësinë (të paktën në këtë rast).

Me ndërrimin e marsheve, deri më tani kemi diskutuar se shoferët njerëzorë janë të prirur për të vozitur me shpejtësi të madhe në rrugët publike kur mund t'i shpëtojnë. Do të doja të prezantoj një kënd tjetër mbi këtë temë, domethënë ardhjen e makinave të vërteta vetë-drejtuese të bazuara në AI.

Këtu është një pyetje e rëndësishme që ia vlen të meditohet: Si do të përballen makinat e vërteta vetë-drejtuese të bazuara në inteligjencën artificiale me ato shpejtësi që qarkullojnë në rrugët tona publike me shpejtësi shumë mbi kufirin e vendosur të shpejtësisë?

Më lejoni një moment për të zbërthyer pyetjen.

Së pari, vini re se nuk ka një shofer njerëzor të përfshirë në një makinë të vërtetë vetë-drejtuese. Mbani në mend se makinat e vërteta vetë-drejtuese drejtohen nëpërmjet një sistemi drejtimi me AI. Nuk ka nevojë për një shofer njerëzor në timon, as nuk ka një dispozitë që një njeri të drejtojë automjetin. Për mbulimin tim të gjerë dhe të vazhdueshëm të Automjeteve Autonome (AV) dhe veçanërisht makinave vetë-drejtuese, shihni lidhjen këtu.

Do të doja të sqaroja më tej se çfarë nënkuptohet kur i referohem makinave të vërteta vetë-drejtuese.

Kuptimi i niveleve të veturave që drejtojnë vetveten

Si një sqarim, veturat e vërteta që drejtojnë vetveten janë ato që AI e drejton makinën tërësisht më vete dhe nuk ka ndonjë ndihmë njerëzore gjatë detyrës së drejtimit.

Këto automjete pa shofer konsiderohen të Nivelit 4 dhe Nivelit 5 (shih shpjegimin tim në këtë lidhje këtu), ndërsa një makinë që kërkon një shofer njerëzor që të ndajë përpjekjen e vozitjes zakonisht konsiderohet në Nivelin 2 ose Nivelin 3. Makinat që bashkë ndajnë detyrën e drejtimit janë përshkruar si gjysmë-autonome dhe zakonisht përmbajnë një shumëllojshmëri të shtesave të automatizuara që referohen si ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

Nuk ka ende një makinë të vërtetë të vetë-drejtimit në Nivelin 5, të cilën ne as nuk e dimë nëse kjo do të jetë e mundur për të arritur, dhe as sa kohë do të duhet për të arritur atje.

Ndërkohë, përpjekjet e Nivelit 4 gradualisht po përpiqen të marrin një tërheqje duke iu nënshtruar gjykimeve shumë të ngushta dhe selektive të rrugëve publike, megjithëse ka polemikë nëse ky test duhet të lejohet në vetvete (ne të gjithë jemi derra guinea për jetë a vdekje në një eksperiment duke u zhvilluar në autostradat dhe rrugët tona, disa pretendojnë, shihni mbulimin tim në këtë lidhje këtu).

Meqenëse veturat gjysmë autonome kërkojnë një shofer njerëzor, adoptimi i atyre llojeve të veturave nuk do të jetë dukshëm i ndryshëm sesa vozitja e automjeteve konvencionale, kështu që nuk ka shumë gjëra të reja për tu mbuluar rreth tyre në këtë temë (megjithëse, siç do ta shihni në një moment, pikat e bëra më tej janë përgjithësisht të zbatueshme).

Për veturat gjysmë autonome, është e rëndësishme që publiku të paralajmërohet për një aspekt shqetësues që po shfaqet kohët e fundit, domethënë që përkundër atyre drejtuesve njerëzorë që mbajnë postimin e videove të vetes duke rënë në gjumë në timonin e një makine Niveli 2 ose Niveli 3 , ne të gjithë duhet të shmangim mashtrimin në besimin se shoferi mund të heq vëmendjen e tyre nga detyra e drejtimit ndërsa drejton një makinë gjysmë autonome.

Ju jeni palë përgjegjëse për veprimet e drejtimit të automjetit, pavarësisht se sa automatizim mund të futet në një Niveli 2 ose Niveli 3.

Makinat që drejtojnë vetë dhe debatet për automjetet me shpejtësi

Për automjetet e drejtimit të vërtetë të Nivelit 4 dhe Nivelit 5, nuk do të ketë një shofer njerëzor të përfshirë në detyrën drejtuese.

Të gjithë banorët do të jenë pasagjerë.

UA po bën drejtimin.

Një aspekt për të diskutuar menjëherë përfshin faktin se UA e përfshirë në sistemet e sotme të drejtimit të AI nuk është e ndjeshme. Me fjalë të tjera, AI është krejtësisht një kolektiv i programimit dhe algoritmeve të bazuar në kompjuter, dhe sigurisht që nuk është në gjendje të arsyetojë në të njëjtën mënyrë që njerëzit munden.

Pse ky theksim i shtuar në lidhje me UA nuk është i ndjeshëm?

Meqenëse dua të nënvizoj se kur diskutoj rolin e sistemit të drejtimit të AI, unë nuk po i përshkruaj AI aftësive njerëzore. Ju lutemi kini parasysh se ekziston një tendencë e vazhdueshme dhe e rrezikshme këto ditë për të antropomorfizuar AI. Në thelb, njerëzit janë duke i dhënë ndjesi të ngjashme me njeriun AI-së së sotme, përkundër faktit të pamohueshëm dhe të pakontestueshëm që asnjë AI i tillë nuk ekziston ende.

Me atë sqarim, ju mund të parashikoni që sistemi i drejtimit të AI nuk do të "dijë" në lidhje me aspektet e ngasjes. Ngasja dhe gjithçka që përfshin do të duhet të programohen si pjesë e harduerit dhe softuerit të veturës që drejton vetveten.

Le të zhytemi në morinë e aspekteve që vijnë për të luajtur në këtë temë.

Së pari, është e rëndësishme të kuptojmë se jo të gjitha makinat vetë-drejtuese me AI janë të njëjta. Çdo prodhues automjetesh dhe firmë teknologjike vetëdrejtuese po ndjek qasjen e saj për të krijuar makina që drejtojnë vetë. Si e tillë, është e vështirë të bëhen deklarata gjithëpërfshirëse për atë që do të bëjnë ose nuk do të bëjnë sistemet e drejtimit të AI.

Për më tepër, sa herë që thuhet se një sistem ngarje AI nuk bën ndonjë gjë të veçantë, kjo më vonë mund të kapërcehet nga zhvilluesit që në fakt programojnë kompjuterin për ta bërë atë gjë. Hap pas hapi, sistemet e drejtimit të AI po përmirësohen dhe zgjerohen gradualisht. Një kufizim ekzistues sot mund të mos ekzistojë më në një përsëritje ose version të ardhshëm të sistemit.

Unë besoj se siguron një sasi të mjaftueshme paralajmërimesh për të nënvizuar atë që unë jam gati të lidhem.

Ne jemi të përgatitur tani për të bërë një zhytje të thellë në mënyrën se si makinat vetë-drejtuese mund të përballen me shpejtësinë e automjeteve aty pranë.

Do të filloj me një nga përkëdheljet e mia të preferuara për makinat që drejtojnë vetë dhe atë që disa ekspertë vazhdojnë të këshillojnë gabimisht. Ka nga ata që pretendojnë se ne kurrë nuk do të kemi makina vetë-drejtuese të përfshihen në aksidente automobilistike. Në thelb, të gjitha makinat vetë-drejtuese do të jenë tërësisht dhe gjithmonë pa përplasje ose pa përplasje.

Unë do të thosha hogwash, por e kam përdorur tashmë atë më herët, kështu që do të kaloj duke i quajtur pretendime të tilla si hooey, claptrap, baloney dhe gjithëpërfshirëse që janë plotësisht të pasakta. Pikë, pikë.

Le t'i hedhim një sy situatës së autostradës dhe manjatit të shpejtësisë.

Ne do të imagjinojmë se kishte makina vetë-drejtuese të AI në të njëjtin autostrad kur ai bëri marifetin e tij. Është e arsyeshme të supozohet se makinat vetë-drejtuese ka të ngjarë të kenë zbuluar automjetin e tij. Duke përdorur grupin e sensorëve të makinës vetë-drejtuese, si kamerat video, LIDAR, radar, etj., sistemi i drejtimit të AI do të kishte marrë të dhëna nga sensorët për objektin që po ndodh në autobahn.

Gjasat janë që të dhënat mund të analizohen nga Machine Learning (ML) ose Deep Learning (DL) i ngulitur në sistemin e drejtimit të AI dhe si i tillë të konstatohet se kjo ishte një makinë në autobahn dhe lëvizte me një klip mjaft të shpejtë.

Unë do të spekuloja se ML/DL madje mund të ishte trajnuar për një shumëllojshmëri të gjerë të markave dhe modeleve të makinave, kështu që AI mund ta etiketojë makinën si një Bugatti Chiron. Nuk ka shumë rëndësi edhe pse makina identifikohet në mënyrë specifike sipas markës dhe modelit, përveç se ndoshta karakteristikat e drejtimit do të riktheheshin dhe mund të parashikohej aftësia për të rritur shpejtësinë.

Gjithsesi, duket e besueshme që çdo makinë vetë-drejtuese aty pranë do të zbulonte shpejtësinë dhe do të llogariste se automjeti po shkonte shumë shpejt.

Çfarë do të bënte AI?

Në përgjithësi, sistemi i drejtimit të AI ose algoritmet llogaritëse do të llogaritnin se është më mirë të qëndroni larg makinës me shpejtësi.

Kjo mund të sjellë kalimin në korsitë më të djathta të trafikut, veçanërisht nëse makina me shpejtësi është kryesisht në korsitë e majta. Sigurisht, ju kurrë nuk e dini se në cilën rrugë mund të shkojnë shoferët njerëzorë, prandaj në çdo moment, makina me shpejtësi mund të devijojë në korsitë e duhura, në të cilin rast AI do të duhet të konstatojë nëse duhet të qëndrojë në korsitë e duhura apo të kërkojë të manovrojë në korsitë e majta.

Në një temë të ngjashme, ne presim që makinat vetë-drejtuese të AI do të pajisen me komunikime elektronike V2V (automjet në automjet). Kjo i lejon një makine vetëdrejtuese me AI të dërgojë transmetime elektronike në automjetet aty pranë. Nëse një makinë vetë-drejtuese me AI zbulon makinën sportive me shpejtësi, AI mund të dërgojë një transmetim për të njoftuar makinat e tjera vetë-drejtuese aty pranë se shoferi i shpejtësisë po vjen pas tyre.

Një pyetje e hapur që ende nuk është zgjidhur është nëse AI duhet të informojë pasagjerët brenda një makine vetë-drejtuese për ndonjë rrezik të zbuluar aty pranë. Shikoni diskutimin tim në këtë lidhje këtu.

Për shembull, nëse do të ishit brenda një makine vetë-drejtuese që ishte në autostradë dhe AI ​​zbuloi këtë makinë me shpejtësi, a do të dëshironit ta dini?

Disa thonë se AI duhet t'i kërkohet të informojë me përkushtim kalorësit. Të tjerë shqetësohen se kjo do t'i frikësojë në mënyrë të panevojshme kalorësit dhe mund të bëjë që njerëzit të vendosin të mos hipin në makina pa shofer. Unë mendoj se është e ngjashme me të shkuarit për një udhëtim me një shofer adoleshent të ri që vazhdon t'ju tregojë për çdo gërvishtje dhe rrezikim të mundshëm. Kjo me siguri do t'ju shqetësojë nervat. Duhet të ketë disa mjete për të kalibruar kur AI duhet t'i bëjë të ditur kalorësve dhe kur ka më pak kuptim t'i lajmërojë ata.

Në rregull, kështu që ne kemi makinën vetë-drejtuese me AI që përpiqet të qëndrojë larg makinës sportive me shpejtësi. Mund të supozojmë pak a shumë se makinat e drejtuara nga njerëzit në autobahn gjatë marifetit po bënin të njëjtën gjë.

Të supozojmë se një shofer njerëzor në autobahn nuk ishte në dijeni të lumturisë për makinën sportive me shpejtësi?

Kjo mund të kishte çuar në rezultate të tmerrshme. Shoferi njerëzor mund të kishte bërë në mënyrë të pafajshme një ndërrim korsi dhe të mos e kuptonte se tani ishin drejtpërdrejt në rrugën e plumbit me shpejtësi 250 milje në orë. Shoferi i makinës sportive mund të mos kishte pasur kohë të mjaftueshme për të reaguar dhe mund të ishte përplasur nga një reagim shmangie ose të përplasej menjëherë me makinën tjetër.

Sigurisht që është e mundur që makina vetë-drejtuese me AI të mund të bëjë një ndryshim korsi dhe ta bëjë këtë pa e zbuluar sportistin me shpejtësi. Rezultati do të ishte i ngjashëm me atë që mund të ndodhte nëse një shofer njerëzor do të bënte një ndryshim të tillë korsi siç u përmend më lart.

Në shembullin specifik të kësaj video të regjistruar shembullin e shpejtësisë në autobahn, moti ishte i mirë dhe rruga duket relativisht e drejtë përpara. Këta faktorë ndihmuan drejtuesit e tjerë njerëzorë. E njëjta gjë mund të thuhet për sensorët që përdoren nga makina vetë-drejtuese. Kur moti është i mirë dhe rruga është e sheshtë dhe e drejtë, zbulimi i trafikut tjetër është shumë më i mundshëm.

Thënë kjo, nuk ka absolutisht asnjë shkop magjik që do t'i bëjë makinat vetë-drejtuese të papërshkueshme nga moszbulimi i trafikut tjetër. Ka shumë skenarë drejtimi që mund të ngatërrojnë ose fshehin trafikun tjetër. Moti i keq mund ta bëjë këtë. Përkulja e kthesave të rrugëve mund ta bëjë këtë. Një rrugë që ngrihet mbi një kodër ose ka forma të tjera të tilla mund të dëmtojë zbulimin. etj.

Shkurtimisht, nuk ka dyshim që një makinë që drejton vetë mund të bëjë një ndryshim korsi dhe të kapet i pakujdesshëm nga një makinë me shpejtësi që mbase të vijë mbi automjetin autonom.

Në atë moment, makina sportive mund të përplasej lehtësisht në makinën vetë-drejtuese.

Bum, bam, sapo patëm një makinë vetë-drejtuese me inteligjencë artificiale që u përplas me makinë.

Një ekspert i zgjuar mund të thërrasë se ky ishte faji i shoferit njerëzor me shpejtësi, dhe jo faji në vetvete i makinës vetë-drejtuese të AI.

Mos bini pas atij argumenti shpërqendrues.

Ekspertët që pohojnë se makinat që drejtojnë vetë nuk do të futen në aksidente me makinë, zakonisht pohojnë se pavarësisht se çfarë ndodh, makinat që drejtojnë vetë nuk do të zhyten në aksidente automobilistike. Kjo nuk ka të bëjë me atë se kush dhe çfarë faji është. Ata ekspertë duket se besojnë se sistemi i drejtimit të inteligjencës artificiale është aq i mirë sa nuk do të lejojë kurrë që makina vetë-drejtuese të futet në një situatë të komprometuar ku makina pa shofer goditet nga ndonjë gjë.

Po, makinat vetë-drejtuese me sa duket do të shmangin makinat e tjera, kamionët, motoçikletat, motoçikletat, skateboardet me motor, avionët me fluturim të ulët, meteorët dhe çdo gjë tjetër që lëviz. Kjo është një arritje mjaft e mahnitshme.

Dhe mjerisht, jo e vërtetë dhe vendos pritshmëri krejtësisht të rreme.

Përfundim

Në përgjithësi, një makinë vetë-drejtuese me AI ka një shans të konsiderueshëm që të mos ngatërrohet me një makinë me shpejtësi, megjithëse ka gjithmonë një probabilitet të fortë që mund të ndodhë.

Lajmi i mirë është se AI nuk do të drejtojë makinën në gjendje të dehur, nuk do të shikojë video me mace dhe në përgjithësi do të jetë i vëmendshëm nga ana llogaritëse për të gjithë detyrën e drejtimit. Kjo mund të ndihmojë në zvogëlimin e mundësive për t'i penguar një makine me shpejtësi, ndërsa drejtuesit njerëz mund ta bëjnë këtë nga rasti i drejtimit të mjetit në gjendje të dehur, ose të shpërqendruar, e kështu me radhë.

Gjithashtu, drejtuesi i shpejtësisë në përgjithësi mund të vë bast se makina vetë-drejtuese me AI do të përpiqet të qëndrojë jashtë shtegut të makinës me shpejtësi. Ky nuk është domosdoshmërisht rasti për drejtuesit e tjerë njerëzorë. Ne të gjithë e pranojmë idenë se shoferët e tjerë njerëz mund të bëjnë gjëra budallaqe dhe të futen në rrugën e një makine me shpejtësi.

Në fakt, ju ndoshta njihni disa shoferë njerëzorë që me qëllim i vendosin makinat e tyre përpara makinave me shpejtësi. Këta njerëz të inatosur po mendojnë se është e gabuar që shoferi tjetër të jetë me shpejtësi. Në atë mënyrë të menduari, ata besojnë se duke bllokuar shoferin me shpejtësi, po shpëtojnë jetë. Kjo mund të jetë një ide e mirë, por policia do t'ju thoshte se është e pazbatueshme dhe e rrezikshme.

Disa shoferë njerëz pengojnë drejtuesit e shpejtësisë nga inati. Kjo kthehet në pikat e mia të mëparshme. Në vend që të përshpejtojnë për të qenë me të njëjtën shpejtësi, ky lloj shoferi njerëzor mendon se duhet të bllokojë shoferin me shpejtësi. Asnjë altruizëm i vërtetë në këtë rast. Vetëm keq.

Më lejoni të mbuloj një vërejtje tjetër të shpejtë dhe më pas do të përfundojmë historinë e sportistit të shpejtësisë.

Një aspekt në lidhje me makinat vetë-drejtuese me AI që është një pyetje tjetër e hapur përfshin aftësinë e makinës pa shofer për të luftuar makinat me shpejtësi. Mbani në mend se sensorët po mbledhin të gjitha këto të dhëna për skenën e drejtimit. E regjistruar në video, radari, LIDAR, e kështu me radhë, do të ishte makina me shpejtësi.

Kjo mund të ngarkohet lehtësisht në departamentin e policisë.

A duam që makinat vetë-drejtuese të raportojnë për të gjithë ne?

Ju mund të thoni që sigurisht, ata vrapues të shpejtësisë duhet të kapen, dhe nëse ato makina vetë-drejtuese të AI mund të ndihmojnë, kështu qoftë. Faleminderit, makina që drejtojnë vetë.

Problemi lind se deri ku do ta lëmë këtë të vazhdojë. Ndoshta makinat që drejtojnë vetë raportojnë të gjitha të dhënat e tyre, nga të gjitha udhëtimet e tyre, në të gjitha pjesët e qytetit, në çdo kohë të ditës. Gjëja tjetër që dini, ne po e ushqejmë këtë në një sistem të Big Brother që do të gjurmojë çdo lëvizje dhe aktivitet tonë të përditshëm. Për më shumë rreth ndërhyrjes në privatësi dhe shqetësimeve të asaj që unë i referohem si "syri rrotullues" — shikoni diskutimin tim në lidhja këtu.

Kjo rreth mbulon gjërat për momentin. Si mendim i fundit, imagjinoni se si do të jetë bota kur ato makina sportive si Bugatti Chiron të drejtohen nga AI.

Çfarëdo që të bëni, mos e pengoni sistemin e drejtimit të inteligjencës artificiale të manjatit manjak, rezultatet nuk do t'ju pëlqejnë.