Tremujori i vështirë i Teslës nënkupton rritje çmimesh, shkurtime të vendeve të punës dhe ngecje të prodhimit në Kinë

Modeli Y i Tesla-s, shitësi më i madh i prodhuesit të makinave elektrike, dhe versionet e makinave të tjera dhe crossover-eve të saj po bëhen më të shtrenjta pas paralajmërimit të CEO Elon Musk për një “tremujor i vështirë”, një periudhë që përfshin rënien e prodhimit në Kinë për shkak të rregullave strikte Covid, shkurtimeve të vendeve të punës dhe një rënie të mprehtë të vlerës së aksioneve të saj.

Versioni bazë i Model Y u rrit me 3,000 dollarë, ose 4.8% këtë javë, në 65,990 dollarë nga 62,990 dollarë. Shtoni një ngjyrë të ndryshme nga Pearl White ose Silver Metallic, opsioni i diskutueshëm i Tesla-s "Full Self Driving" dhe taksat dhe klientët do të shpenzojnë më shumë se 80,000 dollarë. Ndërsa sedani më i lirë Model 3 ishte i pandryshuar me 46,990 dollarë, versioni me rreze të gjatë të makinës u rrit me 2,500 dollarë në 57,990 dollarë. Modeli X SUV u hodh nga 6,000 dollarë në 120,990 dollarë dhe sedani Model S tani kushton 104,990 dollarë, 5,000 dollarë nga 99,000 dollarë.

Tesla ndryshon në mënyrë rutinore çmimet e automjeteve të saj, duke shpjeguar rrallë pse. Në këtë rast, kostot e lëndëve të para për bateri, alumin, çelik, si dhe furnizimet me gjysmëpërçues, kanë krijuar dhimbje koke për të gjithë automobilistët. Apeli i fortë i markës për konsumatorët me të ardhura më të larta sugjeron që rritja e çmimeve nuk do të zmbrapsë shumë blerës.

"Marka tërheq një audiencë të mirë, e dëshmuar nga fakti se Modeli Y, i cili kishte një bazë MSRP prej pak më pak se 63,000 dollarë deri këtë javë, shiti gati 200,000 njësi vitin e kaluar," thotë Ed Kim, president i studiuesit të industrisë AutoPacific. “Kjo është e jashtëzakonshme pasi asnjë SUV tjetër me çmime të ngjashme nuk është afër shitjes me ato vëllime. Tesla deri më tani ka pasur pak probleme për të vazhduar të dominojë hapësirën e EV dhe të gjejë një numër të madh klientësh të gatshëm të shpenzojnë para të konsiderueshme për produktet e tyre.

Lëvizjet e çmimeve vijnë pasi kompania me bazë në Austin, Teksas përfundon një tremujor të dytë të vështirë, në të cilin Musk u zhvendos në të njëjtën kohë për të blerë Twitter, u bë haptazi politikisht partizan dhe njoftoi planet për të eliminojnë rreth 10% të vendeve të punës me rrogë në Tesla dhe kërkojnë që stafi të ndalojë së punuari nga distanca. Kompania gjithashtu humbi shumë më shumë prodhim në fabrikën e saj në Shangai sesa parashikoi Musk dy muaj më parë dhe pa shitjet e automjeteve në Kinë përkohësisht.

Rregullat drakoniane të shëndetit publik që synonin të ndalonin përhapjen e koronavirusit që filloi në fund të marsit vazhduan të punonin përkohësisht në fabrikën e Tesla-s në fillim të prillit dhe e mbajtën prodhimin shumë nën kapacitetin e tij deri në maj. Prodhimi mund të kthehet në normale këtë muaj, megjithëse uzina ka të ngjarë të prodhojë vetëm 115,300 njësi në tremujor, nga 178,887 në tre muajt e parë të vitit, sipas Reuters, duke cituar të dhëna nga Shoqata e Makinave të Pasagjerëve të Kinës. Është e paqartë nëse ngadalësimi në Kinë do të rezultojë në një rënie të konsiderueshme të të ardhurave nga tremujori i parë i vitit pasi kompania po rrit gjithashtu prodhimin në fabrikat e reja në Berlin dhe Austin. Sidoqoftë, nëse ndodh, do të ishte rënia e parë vijuese e Teslës që nga tremujori i tretë i 2019-ës.

“Duke pasur parasysh varësinë jashtëzakonisht të lartë të Teslës nga prodhimi në Kinë (> 40% e prodhimit global) dhe përfitimit (ne vlerësojmë mbi 50% të fitimit të Tesla nga Kina), ndërprerja nga bllokimet lokale Covid është e kuptueshme, nëse jo plotësisht në parashikimet e konsensusit. në këtë kohë, "tha analisti i Morgan Stanely Adam Jonas në një shënim kërkimor këtë javë. “Por, siç ka treguar Tesla gjatë gjithë historisë së saj, ajo mund të bëjë një terren të humbur të konsiderueshëm me dërgesa të përshpejtuara deri në mbylljen e një tremujori, ku sasi joproporcionale të prodhimit të një tremujori të plotë mund të ndodhin në javën e fundit ose dy. Për më tepër, ajo që mund të humbet në 2Q mund të sigurojë vetëm erëra pasuese të vazhdueshme për rezultatet e 3Q.

Më vete, Tesla u dallua gjithashtu në të dhënat e reja të lëshuara nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada këtë javë, duke treguar automjetet e kompanisë me Autopilot të llogaritur. 70% e 392 aksidenteve në 11 muajt e fundit që përfshin makina dhe kamionë të pajisur me veçori pjesërisht të automatizuara të drejtimit.

Shqetësimet për recesionin, të nxitura së fundi nga Musk në memorandumet e zbuluara, kanë goditur gjithashtu kompaninë këtë tremujor, duke kontribuar në një rënie prej 41% të vlerës së aksioneve të saj që nga 31 marsi. Tesla ra 8.5% për t'u mbyllur në 639.30 dollarë në tregtimin e Nasdaq të enjten, duke ulur pasuri e Technoking Musk, njeriu më i pasur në botë, me 14.2 miliardë dollarë.

Aktualisht, automjeti mesatar elektrik shitet për 64,388 dollarë në SHBA krahasuar me një çmim mesatar transaksioni prej 47,148 dollarë për të gjitha makinat dhe kamionët e rinj, sipas Kelley Blue Book. Ky çmim më i lartë i EV tashmë pasqyron dominimin e Teslës në atë treg, thotë Michelle Krebs, analiste ekzekutive për Cox Automotive.

"Pengesa nr. 1 në rrugën drejt adoptimit të EV është çmimi i automjetit, sipas sondazheve tona," thotë Krebs. “Megjithatë, nuk jam i sigurt se kjo vlen për blerësit e Tesla-s. Ata janë një grup unik. Ata zakonisht nuk bëjnë pazar përreth. Ata thjesht duan një Tesla.”

Rritjet e çmimeve të Tesla-s, veçanërisht për Modelin Y, mund t'i bëjnë disa blerës potencialë të konsiderojnë rivalë elektrikë duke përfshirë crossoverin Mach-E të Fordit, duke filluar nga 43,895 dollarë, Ioniq 5 të Hyundai Motor, me çmim nga 39,990 dollarë dhe EV6 të Kia me një çmim bazë prej 40,900 dollarë. Të tre modelet kualifikohen gjithashtu për një kredi tatimore federale prej 7,500 dollarësh që blerësit e Tesla-s nuk e marrin më pasi kompania shumë kohë më parë ka tejkaluar maksimumin e automjeteve të kualifikuara. Për më tepër, klientët e Kalifornisë mund të marrin një zbritje prej 2,000 dollarësh për versionet e atyre modeleve me çmim nën 45,000 dollarë – një përfitim Klientët e Tesla-s gjithashtu nuk marrin pasi kompania aktualisht nuk ka një produkt që plotëson këtë kërkesë.

Duke pasur parasysh kapacitetin më të ulët të prodhimit të automjeteve elektrike dhe shitjet e konkurrentëve të Tesla-s, çmimi i tij më i lartë nuk ka të ngjarë të ndikojë në biznesin amerikan në një afat të afërt, megjithëse kompania do të duhet ta trajtojë këtë përfundimisht, thotë Jessica Caldwell, analiste ekzekutive për Edmunds.

“Pjesa e tregut të Tesla-s në hapësirën e automjeteve elektrike vetëm do të zvogëlohet me kalimin e kohës pasi ky treg shtohet me produkte të reja nga një shumëllojshmëri markash, kështu që do të ishte e dobishme që ekipi i Musk të fillonte të ofrojë ushqim në fundin e poshtëm të tregut për të pozicionuar Teslën si një markë. kjo është e arritshme dhe aspirative”, tha ajo. "Kjo do të jetë e rëndësishme kur EV-të të bëhen më të zakonshme."

Rritjet e çmimeve të Tesla këtë javë u raportuan fillimisht nga ELECTrek, një faqe entuziastësh për automjetet elektrike.