Gjysma elektrike e Tesla është pothuajse këtu, por Elon Musk nuk ka ndarë disa detaje të rënda

Hiperbola dhe premtime të mëdha priten kur Elon Musk të promovojë një produkt të ri dhe bazuar në përshkrimin e tij për Tesla Semi që do të vijë së shpejti, sipërmarrësi miliarderi është i sigurt se mund të prishë tregun e kamionëve të rëndë. Por ndërsa ai reklamon diapazonin e gjatë të vozitjes së platformës së madhe elektrike, detaje të tjera që kanë shumë rëndësi për kompanitë e kamionëve janë të panjohura: Çfarë peshon Semi (pa ngarkesë) dhe a mund të mbajë të njëjtat ngarkesa si kamionët me naftë në të njëjtën distancë?

Musk synon t'i dorëzojë personalisht Pepsit Semis-in e parë me bateri, më 1 dhjetor, tha ai gjatë thirrjes së fitimeve të tremujorit të tretë të Tesla-s këtë muaj. Prodhimi i automjeteve do të rritet gjatë gjithë vitit 2023, dhe nëse gjithçka shkon mirë, kompania me bazë në Austin mund të furnizojë 50,000 njësi në vit për klientët e Amerikës së Veriut deri në vitin 2024, u tha ai analistëve dhe investitorëve.

Nuk ka "asnjë sakrificë për kapacitetin e ngarkesave, rreze 500 milje" për karikim, tha Musk. “Thjesht për të qenë të qartë, 500 milje me ngarkesën … në tokë të sheshtë. Jo lart. Çështja është se është një kamion me rreze të gjatë dhe madje edhe me ngarkesa të rënda.”

Tingëllon mirë, por pesë javë para dërgesave të para, mungesa e informacionit të disponueshëm publikisht në lidhje me aftësitë e transportit dhe peshën e kamionit elektrik - që nuk mund të kalojë 82,000 paund sipas rregulloreve rrugore të SHBA-së - mund t'i bëjë operatorët e flotës së madhe të ndalojnë përpara se të bëjnë një porosi. Një imazh i Tesla's Semi në faqen e saj të internetit tregon një automjet që peshon 82,000 paund, duke përfshirë ngarkesën e tij, pa treguar nëse është versioni 500 milje i përmendur Musk apo një Semi më i lehtë 300 milje. Tesla nuk iu përgjigj një kërkese për sqarime.

“Përpara se dikush të nënshkruajë një marrëveshje blerjeje, ata do të thonë, 'sa peshon automjeti bazë?'” tha Chuck Price, firma e të cilit AI Kinetics ofron shërbime këshillimore për kompanitë logjistike. "Kjo është një punë e madhe."

"Para se dikush të nënshkruajë një marrëveshje blerjeje, ata do të thonë, "sa peshon automjeti bazë?"

Kamionët elektrikë, qofshin me bateri ose hidrogjen, premtojnë shumë për reduktimin e ndotjes së gazit dhe karbonit, por janë dukshëm më të shtrenjtë se modelet me naftë. Tesla nuk jep informacion të detajuar për çmimet për Semi, por analistët e industrisë presin që ai të jetë më shumë se dyfishi i çmimit të pajisjeve të mëdha të njohura si Freightliner's Cascadia, i cili kushton rreth 160,000 dollarë. Performanca reale e kamionëve elektrikë në transportimin e ngarkesave të rënda ditë pas dite në distanca të gjata, sa kohë zgjasin bateritë e tyre gjigante dhe koha dhe kostoja e vërtetë që kërkohet për t'i mbajtur ato të ndezura janë pyetje pa përgjigje si Tesla, Daimler, Volvo, startup Nikola dhe kompani të tjera fillojnë t'i shpërndajnë ato për klientët e flotës.

Referenca e Musk për "kapacitetin" e ngarkesave të kamionit të tij, për shembull, nuk është veçanërisht kuptimplotë sepse është një term i industrisë që i referohet vëllimit, të matur në këmbë katrore ose metra, në vend të peshës. Pra, për Pepsi, kamionët që po merr mund të mos kenë vështirësi në tërheqjen e arkave me patate të skuqura nga njësia e saj Frito-Lay, por mund të mos jenë në gjendje të mbajnë ngarkesa të plota me sodë shumë më të rëndë Pepsi.

“Është ndoshta më e zgjuar të transportosh patatina,” tha Glen Kedzie, nënkryetar dhe këshilltar për mjedisin dhe energjinë për Shoqatat Amerikane të Kamionëve. Me një ngarkesë kaq të lehtë, "ju do të merrni një distancë më të madhe nga bateria," vuri në dukje ai, dhe do të jeni në gjendje të transportoni të njëjtën sasi produkti si një kamion me naftë. Maksimizimi i jetëgjatësisë së baterisë do të jetë i rëndësishëm, duke pasur parasysh se çmimi i një Tesla Semi mund të jetë 400,000 dollarë, tha ai.

Kamioni i Musk mbërrin pesë vjet pas tij zbulimi në nëntor 2017, dhe tre vjet pas një objektivi fillestar për ta nxjerrë atë në rrugë deri në vitin 2019. Tesla promovon përshpejtimin e tij të shpejtë, duke shkuar nga 0 në 60 milje në orë në 20 sekonda (Musk tha se do të ishin vetëm pesë sekonda kur e shfaqi për herë të parë) , por shpejtësia nuk ka rëndësi për operatorët e flotës aq sa kapaciteti i ngarkesës dhe kostoja për milje për të operuar.

Kompanitë e kamionëve do të duhet të jenë më strategjike në mënyrën se si vendosin kamionë elektrikë, sepse ata janë shumë të rëndë. Në fakt, ka të ngjarë që pajisjet e mëdha elektrike mbi 5,200 paund më të rëndë se kamionët me naftë, sipas një studimi nga Universiteti i Kalifornisë, Davis.

Kjo është një çështje për shkak të kufijve të peshës federale, të cilat janë krijuar për të mbrojtur rrugët. Rregullat federale rrugore kufizojnë peshën totale të kamionëve me naftë dhe ngarkesën e tyre në jo më shumë se 80,000 paund për të shmangur dëmtimin e mundshëm të autostradave dhe urave. Gjysmët me bateri, hidrogjen dhe gaz natyror marrin një përjashtim shtesë prej 2,000 paund për të inkurajuar përdorimin e automjeteve më të pastra, por kjo ndoshta nuk është e mjaftueshme në rastin e Tesla Semi. Pajisjet e mëdha elektrike thjesht nuk mund të mbajnë aq ngarkesë dhe të qëndrojnë brenda kufijve të rrugëve federale.

“Do të ketë shumë më tepër përllogaritje për të kuptuar se çfarë lloj produkti duhet të transportohet dhe çfarë lloj automjeti me burim energjie duhet të përdoret për të maksimizuar efikasitetin,” tha Kedzie.

Prodhuesit e kamionëve elektrikë, duke përfshirë Nikola, po lobojnë për një kufi më të lartë të peshës për automjetet e tyre, por ekziston shqetësimi që mund të dëmtojë rrugët. "Ne ndoshta do të shohim më shumë gropa" nëse rregullat e peshës lehtësohen më tej, tha Price, i cili më parë ka punuar për startup-et e teknologjisë së kamionëve duke përfshirë TuSimple dhe Peloton Technologies.

Mbajtja e flotës së madhe të kamionëve të mëdhenj elektrikë paraqet gjithashtu sfida për kompanitë e kamionëve. Së paku, orët e nevojshme për t'i rimbushur ato do të thotë që drejtuesit e kamionëve do të qëndrojnë në punë për periudha më të gjata se sa nëse marrin naftë në një ndalesë kamioni. Dhe madje edhe marrja e infrastrukturës së karikimit që do t'u nevojitet mund të jetë gjithashtu një dhimbje koke, tha Brian Daugherty, shefi i teknologjisë për Shoqatën e Prodhuesve të Motorëve dhe Pajisjeve.

Për flotat që marrin në konsideratë kamionët me bateri, "vëmendja e parë është disponueshmëria dhe kostoja e energjisë, dhe më pas koha kur shërbimi juaj mund të plotësojë kërkesën tuaj," tha Daugherty. Bazuar në diskutimet me ndërmarrjet, mund të duhen deri në 18 muaj për të marrë 3 megavat ose më shumë fuqi shtesë të nevojshme për të operuar karikuesit e rëndë në një depo kamionësh, tha ai. "Është një vallëzim i madh."

"Ju nuk dëshironi që të shfaqen një grup kamionësh, mendoni se do të instaloni energjinë menjëherë, por më pas zbuloni se janë 18 muaj larg," tha Daugherty. “Kjo do të ishte një rrëmujë. Mendoj se do të kemi shumë rrëmujë të tilla.”

Musk gjithashtu pretendoi se Tesla mund të dërgojë deri në 50,000 Semis elektrike për klientët e Amerikës së Veriut në vitin 2024, një vëllim që do ta bënte markën një nga furnizuesit kryesorë të rajonit brenda pak më shumë se një viti nga dërgesat e saj të para. Vetëm ndërtuesit e kamionëve Freightliner dhe Paccar aktualisht dërgojnë më shumë kamionë të mëdhenj në Amerikën e Veriut. Por duke pasur parasysh peshën dhe sfidat e karikimit dhe performancën e panjohur në botën reale të kamionëve me bateri, kjo mund të mos jetë realiste.

Ndërkohë, flotat e kamionëve do të vlerësojnë çdo aspekt të përdorimit të tyre: kostot e energjisë; kënaqësia e shoferit; shënimet e sigurisë; shënimet e mirëmbajtjes; varg; dhe kohët e karikimit, tha Kedzie.

"Ne do të fillojmë të analizojmë të dhënat për të parë nëse numrat tanë përputhen me numrat që Tesla ose ndonjë prodhues tjetër po nxjerr atje," tha ai. "Kjo është një industri shumë e zgjuar dhe ata do të dalin me ato shifra - dhe nuk do të kenë frikë të flasin as për rezultatet."