Kamioni Elektrik përbindësh i Teslës ndërlikon angazhimin e Elon Musk për klimën

Shitësi më i madh në botë i EV-ve nuk e ka ndjekur një objektiv 16-vjeçar për t'i bërë ato gjerësisht të përballueshme dhe Cybertruck, modeli i tij i ardhshëm, do të jetë më intensivi i burimeve të Tesla-s.

_{By Alan Ohnsman}

Tai rënia e vlerës së aksioneve të Tesla-s këtë vit, e përkeqësuar nga blerja e Twitter-it nga CEO Elon Musk dhe prova e qartë se sjellja e çrregullt e miliarderit po dëmton më në fund dhe ndoshta në mënyrë të konsiderueshme markën, duke errësuar një ndryshim thelbësor në fokus për prodhuesin e automjeteve elektrike që filloi. shumë më herët. Nga synimi i “masterplanit sekret” i vendosur nga Musk në vitin 2006 për të udhëhequr a kalimi në automjete elektrike miqësore me klimën dhe të përballueshme për të gjithë—i fuqizuar në mënyrë ideale nga energjia diellore—Tesla në vend të kësaj është bërë prodhuesi kryesor i EV-ve me fuqi të lartë, që gëlltisin burime, me çmim shumë përtej mundësive të klientëve të tregut masiv.

Dhe në vitin 2023, Musk po dyfishon këtë strategji. Pikërisht atëherë vjen Tesla më e guximshme deri më sot, Cybetruck me tehe të fortë. Është pozicionuar si një riimagjinim i kamionçinës amerikane, klasës më të shitur të automjeteve amerikane, por hyrja e Teslës, me "ekzoskeletin e saj pothuajse të padepërtueshëm" dhe "xhamin e armaturës", duket më shumë si një automjet ushtarak futurist sesa një kamion pune. Kompania nuk ka dhënë ende shumë detaje në lidhje me përmasat e saj, megjithëse pritet të jetë e disponueshme me një bateri 200 kilovat-orëshe ose më të madhe, dyfishi i madhësisë së paketës më të madhe aktuale të Tesla-s dhe mund të peshojë në £ 8,500, sipas detaje që kompania ndau me rregullatorët e Kalifornisë. Musk pretendoi se çmimi bazë i Cybertruck do të ishte 39,900 dollarë, megjithëse asnjë nga modelet e kompanisë nuk është shitur ndonjëherë në fundin e ulët të parashikimeve të tij. Me veçoritë që Tesla inkurajon klientët të shtojnë, duke përfshirë Autopilotin dhe Drejtimin me Vetë të Plotë, çmimi aktual me taksat mund t'i afrohet 100,000 dollarëve për kamionin e rëndë.

Ndërsa mund të ketë përfitime mjedisore nga drejtimi i një Cybertruck në vend të kamionçinës me benzinë ​​ose naftë të rëndë nga Ford ose General Motors (të cilët kanë modelet e tyre me bateri), sasia e madhe e energjisë, aluminit dhe materialeve të minuara që nevojiten për ta ndërtuar atë dhe një çmim fillestar që ka të ngjarë të jetë 70,000 dollarë ose më shumë duket se është në kundërshtim me parimet origjinale të Musk-ut për ruajtjen e klimës. Dhe ndërsa ato materiale të baterive të minuara mund të eliminojnë emetimet e gazrave të fundit, nxjerrja e tyre mund të ketë dëme mjedisore, duke përfshirë ndotjen e ujërave nëntokësore nga mbetjet e minierave dhe kimikatet, dhe kostot njerëzore kur përdoret puna e të miturve, të tilla si në minierat e kobaltit në Kongo. (Mjedisi vjetor i Teslës raporti i ndikimit thotë se kërkon që furnizuesit t'u përmbahen udhëzimeve të rrepta etike dhe të shmangin këto të fundit, megjithëse në gusht bordi i bindi aksionarët të votojnë kundër një propozimi që kërkon raportim më të detajuar për punën e fëmijëve.)

Ndërsa kompania dikur përçarëse po piqet, Musk po fokusohet në rritjen e shitjeve të automjeteve me çmime të larta dhe me marzh të lartë, duke promovuar shpejtësinë dhe fuqinë shumë më tepër sesa qëndrueshmërinë.

“Edhe Teslat standarde janë sfungjerë baterish. Ata thithin litium, nikel dhe kobalt për një automjet që përdoret mesatarisht 4% të kohës,” thotë Olaf Sakkers, një partner i përgjithshëm në RedBlue Capital, i cili investon në startup-et e lëvizshmërisë. "Unë nuk jam i sigurt se Musk mendon domosdoshmërisht për historinë e tregut masiv si një lëvizje drejt uljes së emetimeve aq shumë sa rritjes së shkallës duke synuar gjithnjë e më shumë segmente."

Asnjë prodhues automobilistik nuk ka luajtur një rol më të madh se Tesla në popullarizimin e automjeteve elektrike dhe për t'i entuziazmuar blerësit e makinave për to që kur lëshoi ​​​​Roadster 100,000 dollarë në 2008. Ai është bërë shitësi kryesor në botë i automjeteve të tilla, duke postuar fitime të qëndrueshme në vitet e fundit pas një dekade humbjet dhe është në rrugën e duhur për të ofruar më shumë se një milion automjete elektrike në vitin 2022. Me kalimin e viteve, ajo është ndihmuar nga një kredi federale me kosto të ulët dhe stimuj të qeverisë për klientët e saj, si dhe nga programet e kreditimit të emetimeve të drejtuara nga Kalifornia, SHBA dhe Bashkimi Evropian që gjeneroi miliarda dollarë të ardhura në thelb pa pagesë. Megjithatë, ndërsa kompania dikur shkatërruese piqet, Musk e mban fokusin e saj në rritjen e shitjeve të automjeteve me çmime të larta dhe me marzh të lartë, duke promovuar shpejtësinë dhe fuqinë shumë më tepër sesa qëndrueshmërinë.

Por është ai misioni fillestar që vërtet krijoi klientët dhe bazën e fansave të Tesla-s.

“Përgjithësisht kuptohet se është një lloj bazë klientësh progresive, me prirje të majtë, e cila është mjaft e lidhur me dashurinë për teknologjinë, por edhe me besimin në misionin e markës, që është të përshpejtojë lëvizjen drejt automjeteve elektrike, për të avancuar. qëndrueshmëria në shoqëri në përgjithësi”, tha Andrew Miller, shefi i rritjes për Interbrand, i cili vlerëson çdo vit tërheqjen e markave kryesore të korporatave. “Njerëzit e pranojnë këtë. Ata besojnë në këtë.”

“Edhe Teslat standarde janë sfungjerë baterish. Ata thithin litium, nikel dhe kobalt për një automjet që përdoret mesatarisht 4% të kohës.”

Krahasuar me prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë, duke përfshirë GM, Ford dhe Toyota, Tesla ende duket më mirë në përgjithësi sepse është një prodhues i pastër EV, tha Dan Becker, drejtor i Fushatës së Transportit të Sigurt të Klimës së Qendrës për Diversitetin Biologjik dhe një avokat për transport të pastër dhe të qëndrueshëm që nga ajo kohë. fillimi i viteve 1990. Por, ai po shqetësohet se po ndjek konkurrentët duke u mbështetur gjithnjë e më shumë në automjete më të mëdha dhe më të rënda.

“Vazhdoj të flas me kolegët e mi për rindërtimin e flotës me kamionë, se në SHBA çdo gjë është bërë kamion”, tha Becker. “Sinqerisht, Tesla ka qenë e shquar pasi nuk ka ende gjithçka të jetë një kamion, edhe pse definitivisht është drejtuar në atë drejtim.”

Përveçse kërkojnë më shumë materiale dhe energji për t'u prodhuar, automjetet më të rënda paraqesin probleme të tjera. Këto përfshijnë rritjen e rreziqeve të sigurisë për këmbësorët dhe drejtuesit e automjeteve më të vogla dhe sasi më të mëdha të ndotja e dëmshme nga pluhuri i gomave— e cila aktualisht është e parregulluar, sipas a studim në revistën shkencore Natyrë. Autorët e tij argumentojnë se EV-të më të vogla dhe më të lehta janë më të mira për shoqërinë.

Ndotja e karbonit

Angazhimi i Musk për t'i dhënë fund mbështetjes te hidrokarburet nuk shtrihet në SpaceX, i cili përdor tonelata metan që ngroh klimën për lëshimin e raketave. Në fakt, kompania e tij private e hapësirës ajrore ka edhe operacionin e saj të shpimit, Lone Star Mineral Development, dhe jep me qira për puse gazi në pronën e saj në Cameron County, Teksas, shtëpia e një objekti masiv të SpaceX, sipas Komisionit të Hekurudhave të shtetit, i cili lëshon ato. lejet.

Musk kohë më parë braktisi idenë se secili modeli i ri Tesla do të ishte më i përballueshëm se ai që i parapriu. Roadster u shit për rreth 100,000 dollarë, i ndjekur nga Model S, fillimisht i disponueshëm për rreth 70,000 dollarë (tani fillon me 105,000 dollarë) pasi Musk pretendoi se kishte pak kërkesë për një premtim. Versioni bazë 59,000 dollarë. Modeli X SUV erdhi më pas, më i madh dhe më i rëndë se çdo gjë që Tesla kishte prodhuar më parë, duke filluar nga 76,000 dollarë në 2015 (duke u rritur në më shumë se 115,000 dollarë aktualisht).

Modeli Y SUV i kompanisë është më i shituri i saj, me çmim nga 66,000 dollarë dhe me peshë mbi 4,500 paund (1,000 paund më shumë se një Honda CR-V me madhësi të ngjashme). Tesla thuhet se ka marrë deri në 1.5 milion "rezervime" për Cybertruck-un shumë më të rëndë, megjithëse nuk dihet se sa prej atyre zotimeve prej 100 dollarësh do të kthehen në porosi aktuale kur prodhimi të fillojë vitin e ardhshëm.

“Rritja e peshës së automjeteve elektrike do të jetë një problem real me kalimin e kohës. Nuk është kur ata janë vetëm një pjesë e vogël e prodhimit, "tha Becker. “Të gjithë këta kamionë do të kërkojnë shumë bateri. Këto bateri do të kërkojnë shumë elektrone. Dhe këto elektrone do të kërkojnë shumë termocentrale.”

Kur bëhet fjalë për automjetet e rënda të pasagjerëve, kalimi në energji elektrike nga benzina mund të rezultojë në një reduktim të konsiderueshëm të emetimeve të karbonit gjatë gjithë jetës së përdorimit të një automjeti, tha Jarod Kelly, i cili studion qëndrueshmërinë e energjisë dhe sistemeve të transportit si analist kryesor në Argonne National. Laboratori. Kjo për shkak se kamionët e mëdhenj dhe kamionët e punës kanë efikasitet relativisht të dobët të karburantit, duke marrë vetëm 16 ose 17 milje për gallon benzinë.

“Të gjithë këta kamionë do të kërkojnë shumë bateri. Këto bateri do të kërkojnë shumë elektrone. Dhe ato elektrone do të kërkojnë shumë termocentrale.”