Rrëzimi i Tesla-s dhe lirimi i Musk është një lajm i mirë për automjetet elektrike

Elon Musk u shpall i pafajshëm nga një gjykatë e qarkut në SHBA për një postim në Twitter që e detyroi atë të jepte dorëheqjen si kryetar ekzekutiv i Tesla-s në vitin 2018. Tani, e freskët fitorja e tij në blerjen e të njëjtit Twitter për një çmim i fryrë, Elon Musk dhe Tesla u goditën nga një raport historikisht i ulët i të ardhurave të vitit 2022, i cili shkaktoi një 70% rënie në magazinë në 2022. Kjo i dha Elon Musk dallimin e dyshimtë për të pasur më të madhin Rënia e vlerës neto në histori — 200 miliardë dollarë — dhe nxiti vlerësimin kritik të aftësive të tij për të drejtuar njëkohësisht Tesla dhe Twitter. Në janar 2023, aksionet e Tesla-s u rritën më pas me 38% në një muaj të vetëm. Slita me rul të aksioneve të Tesla-s ka shkaktuar panik të parakohshëm në lidhje me qëndrueshmërinë afatgjatë të industrisë së automjeteve elektrike (EV) dhe sulmet e gabuara ndaj teknologjisë EV.

Rënia e Teslës nuk është fundi i automjeteve elektrike më shumë se udhëtimi ajror i dështuar i pasagjerëve nga PanAm. Në të dyja rastet, një novator i korporatës hegjemonike më parë u mësoi pa dashje konkurrentëve të tij gjithçka që dinte dhe zbuloi se misioni i tij zvarritej i shfrytëzuar nga kompanitë e themeluara që rrotullonin modelet e tyre të funksionimit dhe konkurrentët e shfaqur me kosto të ulët. Rënia e përkohshme e Teslës nuk është një shenjë e menaxhimit në mënyrë unike të paaftë, por më tepër një simptomë e një industrie në ndryshim.

Edhe një vështrim i përciptë në pjesën tjetër të tregut të automjeteve elektrike tregon se si problemet e Teslës nuk janë të gjithë industrisë dhe tregu nuk po tkurret. është e fragmentuar. Drejtoresha e asociuar e S&P, Stephanie Brinley, zbulon se “nga viti 2018 deri në vitin 2020, Tesla kishte rreth 80% të tregut të automjeteve elektrike. Pjesa e saj ra në 71% në 2021 dhe ka vazhduar të bjerë. Një 11.41% rënie në pjesën e tregut të gjigantit të teknologjisë në SHBA në dhjetor 2022 ishte rënia më e keqe që nga fillimi i prillit, duke treguar se aksionet kishin humbur 65% e vlerës së saj që kur arriti kulmin në nëntor 2021. Për më tepër, ndërsa kapitali i tregut të Tesla u ul me 72%, 5 konkurrentët kryesorë të saj ranë vetëm rreth 31% që nga viti i kaluar.

Në një përpjekje për të ndalur rënien e saj, Tesla njoftoi një rënie çmimi duke i bërë automjetet me çmime më të larta të pranueshme për një $7500 zbritje tatimore, një përpjekje për të rritur pjesën e tregut dhe për të korrigjuar humbjen në vlerën e aksioneve. Zbritja mund të mos e arrijë qëllimin e synuar për t'u premtuar aksionarëve një të ardhme me kosto të brendshme më të ulët dhe rendimente të larta të të ardhurave.

Problemet e Elementit të Rrallë të Tokës (REE) shpjegojnë gjithashtu rënien e Teslës. Kërkesa e klientëve për një përzgjedhje më të madhe opsionesh të përballueshme, si dhe monopoli i mëparshëm i Tesla-s nxiti 'freninë e burimeve' të tyre për metoda më ekonomike për blerjen e litiumit dhe kobaltit. Rezultati ishte investimi i tepërt i Teslës në shumë miniera REE në të gjithë botën.

Kjo tani bie ndesh me ndërkombëtare”miqësi” dhe mandatet e qeverisë që i kanë shtyrë kompanitë të ristrukturojnë proceset e tyre të prodhimit, duke rivlerësuar zinxhirët e furnizimit të burimeve ndërkombëtare për të ruajtur efektivitetin e kostos dhe përputhshmërinë me legjislacionin për ndryshimet klimatike. Administrata e Bidenit Iniciativa Amerikane për Materialet e Baterive, një përpjekje e re për të mobilizuar qeverinë për të siguruar zinxhirët e furnizimit REE dhe EV të Amerikës në mënyrë që të luftojë monopolin REE të Kinës, kërcënon Teslën. Tesla është kultivuar me kujdes zinxhiri ndërkombëtar i furnizimit, dikur zilia e konkurrentëve të saj, tani është një detyrim, i pambrojtur ndaj tarifave amerikane dhe kineze.

Iniciativat qeveritare të krijuara për të adresuar problemet e shkaktuara nga fokusi në furnizimin me REE e ndihmojnë Teslën, por ato i ndihmojnë më shumë konkurrentët e saj. Taksat e TVSH-së në nivel shtetëror, zbritjet federale të taksave për EV dhe përjashtimet nga taksat e regjistrimit të automjeteve ofrojnë të gjitha stimuj financiarë që inkurajojnë konsumatorët të blejnë automjete elektrike dhe kompanitë për prodhimin e "mikut të bregut", duke krijuar hapësirë ​​për konkurrencën në treg, duke përafruar kërkesën me politikën e energjisë së rinovueshme. Më e rëndësishmja, ato ndihmojnë kryengritësit e korporatave të luftojnë liderin e tregut.

Çështjet e zinxhirit të furnizimit mund të pengojnë planet dhe parashikimet e Tesla-s dhe konkurrentëve të saj për t'iu përgjigjur kërkesës në rritje të tregut. Kjo do të ndikojë gjithashtu në objektivat e Administratës Biden pasi industria e përgjithshme mund të përjetojë një rënie të rritjes - ndoshta edhe recesionin e parë të automjeteve elektrike. Ndërsa planet e Teslës për Gigafactory zgjerimi i prodhimit dhe nisjet e CyberTruck dhe Semi Tesla 2023 mbështesin shpresën e Teslës për një ringjallje, është i dyshimtë se cilado nga këto iniciativa do të jetë mjaft e suksesshme për të kapërcyer çështjet e zinxhirit të furnizimit duke pllakosur të gjithë prodhuesit e automjeteve elektrike.

Pavarësisht se drejton tregun për të patur gamën më të madhe të lëvizjes, një rrjet karikimi në të gjithë vendin dhe infrastrukturën e supermbushësve, Tesla ka dështuar fatalisht në një: përballueshmërinë. Konkurrentët veteranë të automobilave, si Mercedes-Benz, Toyota dhe Ford, më në fund po zgjohen nga gjumi dhe kanë filluar të devijojnë përpjekjet drejt zgjerimin infrastrukturën e karikuesit elektrik, maksimizimin kilometrazhi i rrezes elektrike dhe luksi në rritje i automjeteve. Mercedes-Benz ka aplikuar për certifikim në Kaliforni dhe Nevada për drejtimin e automatizuar të Nivelit 3, duke u mundësuar automjeteve të tij elektrike të marrin përsipër drejtimin me shpejtësi deri në 60 km / orë në disa autostrada. Zonat e dominuara historikisht nga Tesla po rrëshqasin me shpejtësi.

Ironikisht, Tesla mund të shpëtohet nga të njëjtat forca të jashtme që shtyjnë rënien e saj. Një mungesë masive e çipave kompjuterikë dhe pjesëve të tjera integrale “ka ndal shumë konkurrentë si Ford, General MotorsGM
, Hyundai, Kia dhe Volkswagen nga drejtimi i fabrikave me kapacitet të plotë për të përmbushur kërkesën.”

Industria e EV është në një udhëkryq. Tesla pothuajse me siguri do të mbijetojë dhe do të lulëzojë edhe pse tregu dhe forcat gjeopolitike përtej kontrollit të tij gërryejnë monopolin e saj. Rritja e shqetësimeve gjeopolitike dhe konkurrenca kino-amerikane do t'i detyrojnë industritë e teknologjisë së lartë të heqin dorë nga zinxhirët e furnizimit kinez të REE, duke forcuar përfundimisht industrinë. Disa të ardhur me vonesë do të përparojnë dhe tregu do të ndryshojë në mënyra që askush nuk mund të parashikojë ende. Ajo që mund të jetë e sigurt është se rënia e përkohshme e çmimit të aksioneve të Tesla nuk është fillimi i fundit të industrisë së EV. Më saktë, Big Dip i Teslës përfaqëson "fundin e fillimit" dhe ardhjen e moshës së industrisë.