Në hapjen e Gigafactory dhe në thirrjen e djeshme të fitimeve, Elon Musk ngacmoi për Teslën
Tha Musk
"Do të ketë një robotaksi të dedikuar që do të duket me pamje mjaft futuriste."
“Ne po punojmë gjithashtu për një automjet të ri për të cilin aludova në hapjen e Giga Texas, i cili është një robotaksi i dedikuar. Ai do të jetë shumë i optimizuar për autonomi – që do të thotë se nuk do të ketë timon ose pedale. Ka një sërë risive të tjera rreth tij që unë mendoj se janë mjaft emocionuese, por është i optimizuar në thelb për të arritur koston më të ulët të konsideruar plotësisht për milje ose km kur numërojmë gjithçka.”
Më parë, Tesla kishte bërë dy deklarata në lidhje me ofertat e robotaksi. Fillimisht, ata thanë se pasi të kishin arritur "drejtim të plotë vetë" (që të mos ngatërrohet me ofertën e tyre aktuale të atij emri), ata do të krijonin një shërbim taksie "Tesla Network" që do të përdorte si automjetet në pronësi të Teslës ashtu edhe makinat e klientëve. nga klientët që duan të lënë makinat e tyre të marrin me qira kur nuk janë në përdorim. U sugjerua që nëse do të ishit të gatshëm të merrnit me qira makinën tuaj, ajo do të fitonte para shumë të mëdha për ju - Elon Musk tha se dikush do të ishte i çmendur të blinte ndonjë makinë tjetër, pasi një Tesla do të fitonte para në vend që të kushtonte para.
Plani jashtë qirasë
Hiq timonin dhe pulti minimalist i Tesla-s me vetëm një ekran të bukur e bën të mirë [+]
Getty Images
Ata përshkruan gjithashtu një plan që ishte një nga më të zgjuarit e tyre. Tesla tregoi se thjesht do të merrte makinat ekzistuese Tesla që dolën jashtë qirasë dhe do t'i konvertonte shpejt për të qenë në flotën e robotëve. Konvertimi do të ishte i thjeshtë në diçka si modeli 3 - thjesht hiqni pedalet dhe rrotën dhe futni një pllakë të bukur ku ishte rrota, plus disa ndryshime të tjera të vogla. Për shkak të dizajnit minimalist të makinave Tesla, ky ndryshim do të ishte i thjeshtë dhe rezultati mjaft i hijshëm. Meqenëse Tesla beson se të gjitha makinat e tyre kanë tashmë pajisjen për të drejtuar vetë-drejtimin, ndryshimi do të ishte minimal.
Avantazhi gjigant këtu është se një klient me qira ka përdorur rreth 40% të amortizimit të automjetit, duke e shijuar atë sa ishte i ri. Askujt nuk i intereson nëse taksia e tyre është 3 vjeç, kështu që është shumë e mirë për atë treg. Kjo do të thotë se ata mund të operojnë një flotë robotaksi me vetëm 60% të kostos së automjetit në krahasim me këdo që përpiqet të ndërtojë një robotaksi të dedikuar që duhet të blejë automjetet e reja. Kostoja e automjetit është ende komponenti më i madh i kostos (veçanërisht me automjetet elektrike), kështu që është një fitore e madhe.
Gjeniu ishte se është shumë e vështirë për këdo tjetër që ta bëjë këtë. Ju nuk mund t'i konvertoni thjesht makinat e përdorura të rastësishme në robotaksi për ta arritur këtë. Është e lehtë vetëm nëse jeni OEM i makinës dhe e keni projektuar makinën për atë konvertim. Përveç kësaj, nëse gjeni se flota juaj është shumë e madhe, mund t'i fshehni njësitë përsëri në makina të përdorura dhe t'i shisni ato. Kjo do të thotë që ju mund të merrni financime bankare për të blerë automjetet tuaja, sepse bankat janë plotësisht të kënaqura me financimin e makinave tradicionale.
Si i tillë duket i çmendur që ata do të largoheshin nga ky plan i zgjuar që u jep atyre një këmbë përpara të gjithë të tjerëve.
Krahasoni atë me automjetet me porosi të ndërtuara nga Zoox dhe Cruise dhe Geely. Ndërsa ata fitojnë shumë përparësi duke qenë me porosi - i gjithë arsyeja e ekzistencës së Zoox është ato avantazhe - ata duhet të ndërtojnë automjete të reja me gjithë atë kosto. Blerësit e makinave kujdesen shumë për marrjen e një makine të re, por taksiistët nuk u interesojnë fare. Ai premium hidhet tutje. Përveç kësaj, automjetet me porosi nuk mund të shiten për një funksion tjetër. Kjo e bën shumë më të vështirë përdorimin e financimit të borxhit për të ndërtuar flotën, pasi nëse biznesi dështon, automjetet thjesht mund të fshihen. Një barrë e madhe për kompanitë e reja robotaksi po bën që kryeqyteti të blejë flota prej 10,000 robotaksi për të kryer shërbime në një qytet të ri. Kompani si Alphabet, GM dhe Amazon
Natyrisht, për Tesla-n, problemi i madh është se ata ende nuk kanë vetë drejtimin e plotë, dhe përkundër parashikimeve të vazhdueshme të "çdo ditë tani" nga Elon Musk, ata mund të mos e kenë atë së shpejti, ose kurrë, të paktën me hardware ekzistues. Kështu që ata mund të mos jenë në gjendje ta realizojnë këtë plan siç është shkruar. Nga ana tjetër, ata ruajnë mundësinë e ndryshimit të sensorëve në një makinë pa qira, madje (gulçim) duke shtuar një LIDAR
Ju mund të rindërtoni makina të tjera, por pa një heqje të plotë të pultit, ato nuk do të kenë pamjen e hijshme të robotit që do të kishte Tesla. Dizajni i të gjitha kontrolleve të softuerit të Tesla-s është i përshtatshëm për këtë.
Tesla Custom Robotaxi
Koncept automjet robotaksi nga The Boring Company, i fotografuar duke përdorur një ashensor për të hyrë në një prej tyre [+]
Kompania e mërzitshme
Tani Elon Musk tregon se ata mund të heqin dorë nga të gjitha ato avantazhe për të ndërtuar një robotaksi të personalizuar. Ata mund ta bëjnë këtë për të njëjtën arsye që Zoox dhe Cruise dëshirojnë - gjëra të tilla si ulëse ballë për ballë, dyer të mëdha rrëshqitëse, akses i lehtë, drejtim me 4 rrota, pastrim më i lehtë dhe më shumë. Mund të jetë një dizajn tjetër "Robezium" si Cruise Origin dhe Zoox (një kuti afërsisht simetrike me një formë afërsisht të stilit të trapezit.) Mund të duket si automjetet e ngacmuara nga "The Boring Company". Është e vështirë të shihet se ia vlen të kurseni 40% të kostos.
Nuk ka gjasa, por ndoshta ky është edhe një pranim se ata nuk mund t'i kthejnë në fakt Teslat e vjetër në robotaksi, nga frika se FSD e pastër e bazuar në kamerë mund të mos ndodhë. Megjithatë, atyre nuk u pëlqen ta pranojnë këtë mundësi.
Robotaksi me porosi do të jetë një gjë në të ardhmen, me siguri. Sapo bota të miratojë vërtet udhëtimin me robotaksi, njerëzit do të fillojnë të këmbëngulin për një automjet pa kompromis me atë vizion. Por kjo nuk është ajo që bota do të insistojë në ditën e parë. Ditën e parë ata do të jenë të lumtur të hipin në një automjet të rregullt si një model Tesla 3 pa rrota. Ata do të shqetësohen pak nga fakti që sedanët janë më të vështirë për t'u futur dhe dalë, dhe fakti që nuk mund të ulesh ballë për ballë me njerëzit. Përfundimisht, robotaksi i krijuar për ta bërë këtë më mirë do të fitojë. Përfundimisht. Në fakt, ndërsa lartësia e ulët është e nevojshme për efikasitet ekstrem aerodinamik, nuk është shumë e vështirë ta dizajnosh atë në mënyrë që sediljet e përparme të mund të kthehen mbrapsht gjatë konvertimit për të marrë atë taksi sociale ballë për ballë.
Pod me kosto të ulët?
Elon Musk mburret për operimin me kosto të ulët, më pak se kostoja e një bilete autobusi. Kjo është e mundur, megjithëse parashikimet e mia për këtë kanë përfshirë automjete me kosto shumë të ulët, dhe në veçanti automjete për 1-2 persona. Është e mundur që kjo është ajo që po flitet, një "pod" 1-2 personash. Automjete të tilla mund të jenë shumë të lira për t'u prodhuar, madje edhe të reja - nën 10,000 dollarë dhe të destinuara për përdorim urban me shpejtësi më të ulët. Një automjet elektrik prej 10 mijë dollarësh mund të jetë shumë i lirë për t'u përdorur. Në timin artikull mbi ekonominë robotaksi Unë përfshij një fletëllogaritëse që sugjeron që një shërbim robotik i automjeteve të vogla mund të kushtojë nën 30 cent/milje. Kjo do të shkojë 8 milje për më pak se çmimi i një bilete autobusi të subvencionuar dhe rreth 20 milje për çmimin e një bilete të pa subvencionuar. (Zbulimi: Unë jam një investitor/këshilltar në famë, një kompani që ndërton automjete të hershme me drejtim manual të këtij lloji me një objektiv çmimi shitje nën 8,000 dollarë.)
Është pak më e vështirë, por jo e pamundur, të konkurrosh me autobusin në një automjet me 4 persona vetëm në qytet. Pak kompani shesin automjete me kosto të ulët vetëm në qytet, sepse klientëve u pëlqen të blejnë vetëm makina që mund t'i ngasin kudo – por ato janë të shkëlqyera për banorët urbanë dhe për shërbimet taksi.
Ndërsa shumë njerëz presin që makinat vetë-drejtuese të kushtojnë më shumë se makinat tradicionale, kjo është gabim. Një pjesë e madhe e asaj që është në një makinë sot është atje vetëm sepse ka një shofer. Kjo përfshin pothuajse të gjithë pultin, sediljet e rregullueshme të motorizuara, pasqyrat, timonin, pedalet dhe madje edhe sistemin fantastik të zërit. (Kufjet cilësore për anulimin e zhurmës mund të ofrojnë një përvojë më të mirë audio celulare nëse nuk keni nevojë të vozitni.) Heqja e këtyre gjërave kursen më shumë se kostoja e LIDAR-ëve, radarëve dhe llogaritjeve. Tesla madje beson se i duhen vetëm kamera dhe llogaritje, duke bërë një kursim të madh.
Si zakonisht, Tesla vazhdon të befasojë – fitimet e tyre sigurisht që bënë – dhe është në një pozicion të mirë për të bërë mirë në këtë hapësirë nëse mund të ndërtojë një sistem funksional të plotë vetë-drejtues. Fatkeqësisht, e tyre sistemi aktual është në një gjendje shumë të dhimbshme krahasuar me kompanitë e tjera, dhe pret përparime të mëdha. Megjithatë, nëse ata kanë nevojë dhe janë të gatshëm të hanë sorrë, burimet e tyre të mëdha u japin atyre mundësinë për të blerë një startup që arriti të krijojë një grup pune për të përmbushur nevojat e tyre, kështu që ata janë një forcë për t'u frikësuar. Ata kanë treguar se janë të mirë në prodhimin e makinave dhe vetëm do të përmirësohen. Biznesi robotaksi kërkon si softuer vetëdrejtues ashtu edhe automjetin fizik. Bërja e të dyjave ofron disa avantazhe.
Burimi: https://www.forbes.com/sites/bradtempleton/2022/04/21/tesla-teases-a-custom-robotaxi-are-they-crazy/