Uljet e çmimeve të Tesla-s shkaktojnë një luftë të dëshpëruar për mbijetesë në tregun e automjeteve elektrike në Kinë

Lufta e çmimeve të automjeteve elektrike në Kinë ka arritur një ngritje të ethshme - e nisur nga Tesla - me tregun masiv frontin e ri të betejës në tregun më të madh dhe më të shpejtë në botë për automjetet elektrike.

X

Gjigandi kinez i EV dhe baterive BYD (BYDDF) është mashtruesi i tregut masiv, por Tesla (TSLA) ka hyrë në këtë segment pas uljes së çmimeve, duke kërcënuar startupet e EV si XPeng (XPEV) dhe rezultatet e lojtarëve vendas që tunden për pozicione.

Edhe prodhuesit premium EV Nio (NIO), dhe Li-Auto (LI) sulmet e tregut masiv, me një ide për të rritur vëllimet me modele më të përballueshme dhe për të shpejtuar kërkimin e tyre për fitime.

Tregu më i madh në botë i automjeteve elektrike do të rritet edhe më konkurrues, duke u përhapur në Evropë dhe në pjesën tjetër të Azisë, pasi Kina eksporton furnizim të tepërt në ato rajone. Lufta e çmimeve të Kinës do të godasë marzhet e fitimit për disa prodhues të EV, ndërsa të tjerët pranojnë humbje më të thella për të ruajtur shitjet. Në fund të fundit, Wall Street pret një tronditje të mbijetesës më të mirë, duke lënë disa lojtarë dominues të Kinës EV ndërsa markat më të dobëta zhduken.

Aksionet e Tesla-s kanë qenë një fitues i madh në vitin 2023, por janë tërhequr pasi kërkesa fillestare ka shpërthyer nga ulja e çmimeve globale po bie shpejt. Aksionet e BYD dhe Li Auto janë rritur në mënyrë modeste këtë vit, por me nivele të larta në fillim të shkurtit. Aksionet e Nio dhe XPeng janë në rënie në vitin 2023, jo shumë larg nga nivelet më të ulëta afatgjata ose të të gjitha kohërave.

Për momentin, Tesla - i vetmi prodhues jo-kinez i EV që ka fituar një terren të vërtetë deri më sot - rrezikon të humbasë kontrollin e saj në Kinë pasi markat dhe modelet e reja vërshojnë tregun masiv. Ky është gjithashtu një moment vendosjeje ose mbylljeje për prodhuesit e huaj të automjeteve si General Motors (GM), va (F), Toyota Motor (TM), dhe Volkswagen (VWAGY). Lansimet e tyre të automjeteve elektrike janë pritur me gjakftohtësi nga blerësit kryesisht të rinj të Kinës për EV. Megjithatë ofensiva e kompanive në Kinë EV sapo ka filluar.

Deri në vitin 2025, GM planifikon të nxjerrë më shumë se 15 modele EV në Kinë. Shumë prej atyre EV-ve të gjeneratës së ardhshme, të markës Ultium, ka të ngjarë të shfrytëzojnë tregun masiv - vatër e aktivitetit në 2022.

"Ndërsa tregu i Kinës për EV u rrit, këtu filloi të përshpejtohej me të vërtetë pjesa më e madhe e rritjes dhe konkurrenca," tha analisti i Deutsche Bank Edison Yu. “Çështja këtu është se ndërsa tregu masiv u rrit, ai thjesht nuk u rrit aq shpejt sa të thithte të gjithë konkurrencën. BYD i shtypi të gjithë këtu.”

Uljet e çmimeve të Tesla-s shkaktojnë luftën e çmimeve të automjeteve elektrike në Kinë

Konkurrenca e tregut masiv është bërë edhe më e ashpër me uljet më të fundit të çmimeve të Tesla-s.

Në fillim të janarit, Tesla uli çmimet e Model 3 dhe Model Y në Kinë me 6% në 13.5%, pasi tashmë uli çmimet tetorin e kaluar. Dhjetë ditë më vonë, XPeng u përgjigj duke ulur çmimet e EV me 10% -13%, me disa të tjerë që e ndiqnin me shpejtësi. Nio uli disa çmime në fillim të shkurtit dhe madje BYD iu bashkua grupit të uljes së çmimeve në fund të shkurtit dhe përsëri në fillim të marsit. Disa prodhues të huaj të automjeteve kanë ulur çmimet e EV-ve u ofrohen stimuj të mëdhenj, duke përfshirë Ford dhe Toyota.

Ndërkohë, prodhuesit e automjeteve kanë ulur çmimet e automjeteve tradicionale me djegie gazi, duke shtuar presionin mbi EV-të.

Uljet e çmimeve të Tesla-s i bënë Model 3 dhe Model Y më konkurrues kundrejt sedanëve BYD Han dhe Seal dhe Tang SUV, si dhe EV nga XPeng, Nio dhe më shumë.

Përmasat e tregut masiv të Kinës EV

Niveli i ulët i tregut të EV të Kinës – makina elektrike të vogla dhe të lira me çmim nën 100,000 renminbi (RMB), ose rreth 15,000 dollarë – tashmë është shumë e elektrizuar, me “makinat e vogla të qytetit” si EV më i shitur GM-Wuling Hongguang që kushtojnë deri në 5,000 dollarë.

Tregu për makinat premium dhe luksoze mbi 300,000 RMB (44,000 dollarë), i komanduar nga Nio, Li Auto, Audi, BMW (BMWYYY), dhe Mercedes-Benz (DDAIF), ka qenë i ngadalshëm për t'u elektrizuar.

Por automjetet elektrike dhe shtojcat bënë depërtime të mëdha vitin e kaluar në tregun e zakonshëm prej rreth 100,000 RMB deri në 300,000 RMB.

Yu vlerëson se të paktën 40% e 6.5 milionë "automjeteve me energji të re" (NEV) të shitura në vitin 2022 ranë në tregun masiv. NEV-të përfshijnë automjete tërësisht elektrike, hibride plug-in dhe me qeliza karburanti.

Modele të reja të zgjedhura EV të Kinës të planifikuara në 2023

Modele të reja më të përballueshme janë në rrugën e tyre, me gjasë duke tërhequr luftën e çmimeve të EV në Kinë.

Fillesa e fokusuar në premium Li Auto ka Li L5 EV dhe L6 SUV, të dyja me çmim brenda 300,000 RMB. Li gjithashtu ka versione më të lira të prerjes "Air" të SUV-ve elektrikë premium L7 dhe L8 që vijnë në prill.

Sedani i ri ET5 i Nio-s premium duhet të arrijë hapin e tij pas lançimit shtatorin e kaluar. Është modeli më i lirë i Nios dhe një rival i Model 3. Një tjetër model i ri, ndoshta i quajtur ES5, mund të bëhet SUV-i më i lirë i Nio. Është parë si një konkurrent i Model Y.

ET5 fillon jo shumë më shumë se 300,000 RMB, me ES5 që ka të ngjarë të ketë një çmim të ngjashëm. Sapo Nio të fillojë t'i prodhojë ato modele të plota, çmimet mund të bien më tej.

Deri në këtë verë, Nio pritet të ofrojë gjithsej tetë modele të reja ose të rifreskuara, pasi dyfishoi linjën e saj në gjashtë vitin e kaluar. Në vitin 2024, Nio do të nisë një markë të re të tregut masiv me çmime midis 200,000 dhe 300,000 RMB (29,000 deri në 44,000 dollarë).

Shoqëria fillestare XPeng, tashmë një lojtar i tregut masiv, duhet të lançojë së shpejti SUV-në G7 dhe një minivan elektrik, së bashku me një sedan të rinovuar P7.

Në vitin 2023, Yu pret që L7 e Li dhe G7 e XPeng të jenë kritike për suksesin e atyre startupeve.

Ai lavdëron Li Auto për "një punë shumë të mirë për të rritur prodhimin kur produkti është i freskët". Sa për Nio-n, ai pret që ET5 të ketë rëndësi, por më e rëndësishme është "shpejtësia me të cilën ata mund të lançojnë me besueshmëri modele të reja" pas një sërë çështjesh ekzekutimi dhe zinxhiri furnizimi vitin e kaluar.

BYD do të lançojë më shumë se një duzinë modele të reja ose të rinovuara në vitin 2023, nga niveli i ulët deri në super-premium, duke përfshirë të paktën dy automjete elektrike që synojnë Modelin Y.

Gjigandi kinez i automjeteve Geely, prind i Volvo dhe Polestar (PSNY), është një tjetër lojtar i shquar. Marka e saj krejt e re Galaxy ka të ngjarë të ofrojë shtatë modele të reja EV të tregut masiv deri në vitin 2025, duke përfshirë dy EV hibride plug-in që do të priten në muajt e ardhshëm. Për më tepër, marka e zgjeruar e Geely Zeekr shënon pjesën e poshtme të tregut premium të automjeteve elektrike.

Prisni një valë zbulimesh dhe lançimesh të reja të automjeteve elektrike në Shanghai Auto Show në prill.

Me këta prodhues EV dhe më shumë që lëshojnë kaq shumë modele të reja mes prodhimit të përgjithshëm të rëndë, do të jetë e vështirë të dallosh. XPeng G9 SUV ka pasur shitje të pakta që nga debutimi i fundit i vitit 2022. Shumë sedan dhe crossover EV mund të përballen me të njëjtin problem në vitin e ardhshëm.

Por alternativa është të vazhdoni të shisni automjete të vjetruara me zbritje masive.

Këto janë 5 aksionet më të mira EV për të blerë dhe parë tani

A do të ngadalësohen shitjet e automjeteve elektrike në Kinë?

Në mes të erërave makro kundër dhe një fundi të subvencioneve, shitjet e NEV do të rriten 31% pas më shumë se dyfishimit në 2021 dhe 2022, parashikon Shoqata e Makinave të Pasagjerëve të Kinës. Kjo do të arrinte në 36% të të gjitha shitjeve të automjeteve, vlerëson CPCA, kundrejt rreth 28% në 2022. Deri në vitin 2030, NEV-të mund të përbëjnë 70%-90% të tregut të Kinës, sipas prodhuesve të automjeteve të vendit.

Në shifra absolute, shitjet e automjeteve elektrike, hibrideve plug-in dhe automjeteve me qeliza karburanti në Kinë pritet të rriten me rreth 2 milionë automjete në 2023, në 8.5 milionë.

Në vitin 2022, kufizimet për shkak të Covid-19 mbytën ekonominë e Kinës dhe prodhuesit e automjeteve elektrike u përballën me probleme të rëndësishme të zinxhirit të furnizimit ose mbyllje të drejtpërdrejta. Megjithatë, kompanitë fillestare kineze të automjeteve elektrike të listuara në SHBA, Li Auto, Nio dhe XPeng, secili ia dolën të rrisin shitjet me dy shifra, pavarësisht mungesës së udhëzimeve për shpërndarjen për vitin.

Lideri i arratisur në tregun masiv është BYD, e cila trefishoi shitjet e saj NEV vitin e kaluar, duke përfshirë hibridët, në 1.86 milionë njësi. Ai përbënte pothuajse 30% të shitjeve të NEV vitin e kaluar.

Dërgesat globale të Tesla-s u rritën me 40% në 1.31 milionë njësi për vitin 2022. Kjo ishte afërsisht 30% më pak se shifra e BYD-së, por Tesla ende kryeson në automjetet elektrike me bateri.

Tesla China rriti shitjet me 37% në 439,770 njësi vitin e kaluar, treguan të dhënat e CPCA. Kompania zgjeroi kapacitetin e Shangait verën e kaluar, por i është dashur të ngadalësojë ose të ndalojë prodhimin disa herë në muajt e fundit, pavarësisht uljeve të mëdha të çmimeve të Teslës.

Planet e Shitjeve të Kinës EV Vs. Kërkesa

BYD synon shitjet e 2023 NEV të 4 milionë automjeteve, më shumë se dyfishi i shitjeve të vitit 2022. Vetëm kjo do të përbënte përafërsisht të gjithë rritjen e parashikuar të NEV të këtij viti, duke përfshirë edhe eksportet e konsiderueshme.

Li Auto, Nio, GM, Toyota dhe shumë të tjerë po planifikojnë të rrisin prodhimin gjithashtu.

Në fund të fundit është se prodhimi dhe kapaciteti i prodhimit të automjeteve elektrike në Kinë do të rritet në vitin 2023, ndërsa kërkesa do të mbetet shumë prapa. Ky imperativ për të lëvizur metalin është arsyeja pse një luftë e çmimeve të EV në Kinë është duke u zhvilluar dhe ka të ngjarë të përkeqësohet.

Për BYD dhe startup-et kineze, rritja e eksporteve mund të ndihmojë në kompensimin e ngadalësimit të brendshëm. Ata po lëvizin në Evropë dhe tregje të tjera jashtë shtetit.

Eksportimi i prodhimit të tepërt të EV do të rrisë konkurrencën edhe në ato vende, duke shtuar presionet e marzhit.

Stock Tesla vs. Stock BYD

Përparësitë e prodhimit të EV në Kinë

Në garën mbarëbotërore të automjeteve elektrike, Kina përfitoi nga zotërimi i saj në prodhimin masiv të mallrave si telefonat inteligjentë dhe laptopët. Dominimi dhe lokalizimi i tij i zinxhirit të furnizimit të baterive EV siguroi një avantazh tjetër kritik.

"Një makinë elektrike është shumë më e lehtë për t'u bërë sesa një makinë me benzinë," tha analisti i Deutsche Bank Edison Yu. "Është një kompjuter shumë i komplikuar, pothuajse i madh."

Kina e goditi atë teknikë për shkak të ekspertizës së saj në elektronikë, shton Yu. Më pas gjithçka që duhej të bënte ishte të siguronte "softuerin, cilësinë dhe markën e duhur".

Prodhuesit kinezë të automjeteve kanë bërë një rrugë të gjatë. Vetëm një dekadë më parë, edhe BYD e mbështetur nga Warren Buffett ishte sinonim i makinave kineze të ndërtuara keq, të zhurmshme dhe jo të besueshme.

Ndryshimet e tregut mes luftës së çmimeve të EV në Kinë

BYD, lideri i tregut masiv, ka përfituar nga një sërë modelesh të reja si dhe nga një ulje e konsumit ndërsa ekonomia e Kinës ngadalësohet. Nuk është vetëm lideri i EV i Kinës, por tani është prodhuesi më i madh i automjeteve në vend.

Ndryshe nga shumë kolegë EV, BYD është fitimprurës. Wall Street pret që kompania të raportojë një rritje gati pesëfish në fitimet e vitit 2022 pasi rritja e shitjeve rritet më shumë se 80%.

Shumica e modeleve BYD kanë një çmim midis 100,000 RMB dhe 200,000 RMB (afërsisht 15,000-29,000 dollarë). Ato shihen si oferta me vlerë.

Me modelet më të reja si Seal dhe Frigate, BYD ka shtyrë më tej drejt "luksit të përballueshëm". Dhe me markën e saj Denza që po zgjerohet në mënyrë agresive, BYD po synon tregun premium. BYD gjithashtu ka zbuluar një markë super-premium, Yangwang, me një SUV të rëndë që pritet të dalë në treg në tremujorin e tretë. Një tjetër "F Brand" është vendosur të lançohet midis Denza dhe Yangwang.

Tesla dikur dominonte segmentin premium EV të Kinës.

Por me uljet e mëdha të çmimeve, "Tesla e ka tërhequr veten nga premium në tregun masiv", tha Tu Le, nga Sino Auto Insights, një kompani këshilluese.

Modeli 3, i cili u shit për gati 10,000 dollarë më shumë se BYD Seal vjeshtën e kaluar, zbriti në vetëm 600 dollarë më shumë pas fillimit të janarit. Në fillim të marsit, BYD ofroi zbritje të reja të Seal.

Por ai paralajmëron për konkurrencë "jashtëzakonisht intensive" në segmentin nën 300,000 RMB. BYD ka shtrirë dominimin e saj atje ndërsa XPeng po lufton për ajër.

Në fund të shkurtit, tregtarët e BYD ulën çmimet në disa modele, duke treguar se as mbreti i Kinës EV nuk është imun ndaj luftërave të çmimeve.

BYD EV Production Edge

Në tregun masiv, Le e konsideron BYD-në "kokë dhe supe mbi" konkurrencë.

Ai theksoi arsyet: “BYD ka qenë rreth e rrotull për një kohë të gjatë. Ata janë në treg që nga viti 2003. Ata janë kampion kombëtar. Ata janë kinezë.”

Le shtoi se “produktet e BYD janë përmirësuar shumë dhe janë të përballueshme. Ata kanë produkte pothuajse në çdo segment të tregut. Cilësia, besueshmëria dhe dizajni i tyre janë përmirësuar ndjeshëm gjatë shtatë viteve të fundit. Ata kanë besimin e konsumatorit kinez.”

Ka më shumë për udhëheqjen e saj. "BYD ka shkallë, dhe ata ndërtojnë bateritë e tyre dhe ndërtojnë çipat e tyre," shpjegoi Le. "Kështu që ata mund të menaxhojnë kostot e tyre në mënyrë shumë më efikase se çdo kompani që është më pak se 10 vjeç."

BYD ka vazhduar të investojë masivisht në impiante të reja EV dhe bateri.

Ndërsa konkurrenca rritet në vend, BYD po bën një shtytje të madhe eksporti, duke u zgjeruar në të gjithë Azinë, Evropën dhe Amerikën Latine.

Lajmet e industrisë automobilistike, veturat që drejtojnë veturat dhe aksionet për t'u parë

BYD kundër. Tesla

Kush do të sundojë në betejën Tesla kundër BYD-së në tre deri në pesë vitet e ardhshme?

"Ata mund të rriten të dy së ​​bashku" në tregun me rritje të shpejtë të Kinës për makinat elektrike të tregut masiv, tha Le. Por ai është "pak më i dyshuar" për Teslën për shkak të produkteve të saj të datuara.

“Nëse Tesla do të rifreskonte Modelin 3 dhe Modelin Y në një mënyrë të konsiderueshme, veçanërisht nëse nuk do të rrisnin çmimin, patjetër që do të shihnit një rritje në shitje,” shtoi Le.

Një Model 3 i ridizajnuar thuhet se është në rrugë e sipër, por kur do të arrijë? Në të 1 Marsi dita e investitorit, Tesla e zhgënjyer duke mos konfirmuar rifreskimin e shumëpritur të Model 3 dhe as duke zbuluar një EV të gjeneratës së ardhshme, me kosto më të ulët, Tesla Model 2 të përfolur prej kohësh.

Uljet e çmimeve të Tesla-s globalisht po mbështesin vëllimet e dërgesave në kurriz të marzheve të saj të çmuara të fitimit.

Çmimi ul kërkesën e patës vetëm për disa muaj apo më shumë, paralajmëron Le. “Tesla do të duhet ta bëjë përsëri, dhe ata do ta bëjnë përpara se të mbarojë viti,” tha ai.

Fabrika e Tesla në Shangai ka qenë motori i eksportit i gjigantit EV. Por ngritja e Tesla Berlin redukton nevojën për të eksportuar makina të prodhuara në Shangai në Evropë.

Shangai tashmë ka kapacitet rezervë, një problem që mund të vazhdojë të rritet. Tesla ka një nxitje të fortë për të mbajtur të larta eksportet e Shangait, pavarësisht rrezikut të uljes së mëtejshme të çmimeve në ato destinacione. Edhe me zbritjet e reja në Evropë, çmimet e Tesla-s atje janë dukshëm më të larta se në Kinë.

Sa i përket startupeve jofitimprurëse të automjeteve elektrike, XPeng dhe Nio, uljet e çmimeve dhe zbritjet e tyre pas uljes së çmimeve të Tesla-s rrisin rrezikun e rritjes së humbjeve. Kjo i vë ata në disavantazh pasi investitorët kërkojnë të stoqet më të mira të EV.

Për Nio-n, hyrja e saj në treg në masë mund të zvarritet afati kohor drejt përfitimit.

Bashkohuni me ekspertët e IBD ndërsa analizojnë aksionet e veprueshme në tubimin e tregut të aksioneve në IBD Live

Lufta e çmimeve të EV në Kinë do të shkundë industrinë

Me një luftë të çmimeve të EV-së tani në zhvillim, Yu i Deutsche Bank pret një tronditje të industrisë.

Fillesat mund të jenë të cenueshme. Nio dhe Li Auto kanë fonde të mjaftueshme deri në vitin 2024, tha Yu për IBD, ndërsa Li Auto është pak fitimprurës. Por XPeng mund të jetë në telashe nëse nuk "ta kthen anijen" deri në 2024-25.

“Deri në fund të vitit 2024, unë mendoj se do të kemi një lloj konsolidimi, dhe disa njerëz do të largohen, dhe kjo do të jetë ose sepse ata sapo dështuan operacionalisht ose sepse u kanë mbetur pa para. Deri atëherë, ne do të kemi një konkurrencë shumë intensive, gjithnjë e më shumë nga kompanitë e Big Tech si Baidu dhe Xiaomi.”

Gjiganti i motorit të kërkimit Baidu (BIDU), e cila ka investuar shumë në makinat vetë-drejtuese, do të nxjerrë në treg një EV shumë autonome nëpërmjet një sipërmarrjeje të përbashkët Jidu me Geely. Gjiganti kinez i celularëve Xiaomi planifikon të lançojë në fillim të vitit 2024.

Në përgjithësi, partneri i Bain & Co. Ping Yi parashikon një hendek të thelluar midis fituesve dhe humbësve ndërsa tregu i Kinës për EV-të ngadalësohet.

"Markat e reja që kanë ndërgjegjësim të ulët të markës dhe pozicionim të paqartë të markës do të luftojnë për të mbijetuar," tha Yi. "Është gjithashtu shumë sfiduese për markat që synojnë tregjet e nivelit të lartë dhe premium pa ekuitet të fortë të markës."

Gjiganti kinez i baterive CATL thuhet se do të ofrojë disa zbritje për klientët kryesorë si Nio, por jo klientin kryesor Tesla. Kjo mund të ndihmojë startup-et t'i mbijetojnë luftës së çmimeve të EV në Kinë.

Rezervat më të mira kineze për të blerë dhe shikuar

Prodhuesit e huaj të automjeteve në tregun e EV në Kinë

Sa i përket OEM-ve perëndimore dhe japoneze, Le i Sina Auto Insights deklaron se ata e humbën varkën në tranzicionin EV të Kinës, ndërsa tregu i saj i makinave me djegie tkurret.

Edhe me familjen e tij të identifikimit të automjeteve elektrike, Volkswagen "i solli një thikë në një përplasje me armë", tha ai, duke hedhur poshtë veçoritë, rrezen dhe lidhjen e dobët të automjeteve.

Toyota dhe Nissan (I çmendur) gjithashtu kanë ulur çmimet e EV në Kinë. Ford kohët e fundit njoftoi zbritje të mëdha për të pastruar inventarin e Mustang Mach-e përpara se të lëshohet një model i rifreskuar.

Për prodhuesit tradicionalë të makinave, shumë varet nga sa shpejt ata mund të transformohen në lojtarë novatorë, të drejtuar nga teknologjia dhe direkt te klientët e EV, thonë ekspertët e industrisë.

"Konkurrenca kapi OEM-të e huaja dhe lojtarët vendas tani po bëjnë më mirë se sa janë," tha Le.

Toyota sapo po nxjerr bZ3, një sedan i vogël EV për tregun kinez, që fillon rreth 169,800 RMB (24,500 dollarë). Ai përdor motorë dhe bateri BYD, në atë që mund të jetë fillimi i një bashkëpunimi të madh EV midis gjigantëve të automjeteve.

Sa do të zgjasë lufta e çmimeve të automjeteve elektrike në Kinë?

Lufta e çmimeve të EV në Kinë nuk tregon shenja ngadalësimi.

Planet e mëdha të prodhimit të shumë prodhuesve të EV përballen me një realitet të ashpër. EV-të e reja tërheqëse mund të mos marrin flakë, ndërsa modelet e vjetra rrezikojnë përkeqësimin e shpejtë.

Prodhuesit e EV ka të ngjarë të vazhdojnë të ulin çmimet. Në fund të fundit, disa të mbijetuar mund të dalin më të fortë, por edhe ata do të përballen me një betejë të përgjakshme, mavijosje për të ardhmen e parashikueshme.

Eksportet ofrojnë një valvul ikjeje. Por kjo mund ta përhapë problemin jashtë shtetit. Tesla tashmë ka zbritur sërish çmimet evropiane. BYD dhe prodhuesit e tjerë kinezë të EV do të rrisin konkurrencën e përgjithshme në Evropë dhe Azi.

OEM-të e huaja tashmë po përpiqeshin të fitonin depërtim në tregun e EV të Kinës. Tani ata rrezikojnë të mbyllen jashtë tregut më të madh të makinave në botë. Ndërkohë, makinat elektrike kineze të testuara në betejë do të bëhen lojtarë shumë më të mëdhenj në Evropë.

Tregu amerikan, megjithatë, duhet të mbetet relativisht i izoluar në afat të shkurtër, duke pasur parasysh tarifat dhe rregullat e kreditimit të taksave për EV. Përveç markave Geely si Polestar, prodhuesit e Kina EV nuk kanë ende një prani reale në SHBA.

Ju gjithashtu mund të pëlqen:

Pse ky mjet IBD thjeshton Shikojch Për aksionet kryesore

Kap aksionin tjetër të madh fitues me MarketSmith

Dëshironi të merrni fitime të shpejta dhe të shmangni humbjet e mëdha? Provo SwingTrader

Këto janë stoqet më të mira të rritjes për të blerë dhe parë

IBD Digital: Zhbllokoni listat, mjetet dhe analizat e aksioneve premium të IBD sot

S&P 500 Breaks Final Support; Shikoni JPMorgan, Këto aksione