Paketa Tesla Mega, rezervuar gjigant hidrogjeni: Fabrika e re e klimës së Panasonic

Ndërsa trenat e plumbave lëvizin me shpejtësi 285 kilometra në orë, Norihiko Kawamura i Panasonic shikon mbi rezervuarin më të lartë të depozitimit të hidrogjenit në Japoni. Struktura 14 metra duket mbi gjurmët e linjës Tokaido Shinkansen jashtë kryeqytetit antik të Kiotos, si dhe një grup i madh panelesh diellore, qeliza karburanti hidrogjeni dhe Tesla Bateritë e magazinimit megapake. Burimet e energjisë mund të gjenerojnë lëng të mjaftueshëm për të drejtuar një pjesë të vendit të prodhimit duke përdorur vetëm energji të rinovueshme.

"Kjo mund të jetë vendi më i madh i konsumit të hidrogjenit në Japoni," thotë Kawamura, një menaxher në Divizionin e Biznesit të Sistemit të Energjisë së Zgjuar të prodhuesit të pajisjeve. “Ne vlerësojmë përdorimin e 120 tonë hidrogjen në vit. Ndërsa Japonia prodhon dhe importon gjithnjë e më shumë hidrogjen në të ardhmen, kjo do të jetë një lloj impianti shumë i përshtatshëm.”

E vendosur mes një hekurudhe me shpejtësi të lartë dhe autostradës, fabrika e Panasonic në Kusatsu, prefektura Shiga, është një zonë e madhe 52 hektarësh. Fillimisht u ndërtua në vitin 1969 për të prodhuar mallra, duke përfshirë frigoriferë, një nga "tre thesaret" e pajisjeve shtëpiake, së bashku me televizorët dhe makinat larëse, që japonezët i lakmuan ndërsa vendi u rindërtua pas shkatërrimit të Luftës së Dytë Botërore.

Sot, një cep i uzinës është H2 Kibou Field, një impiant demonstrues i qëndrueshëm i energjisë që filloi funksionimin në prill. Ai përbëhet nga një rezervuar karburanti hidrogjeni 78,000 litra, një grup qelizash karburanti me hidrogjen 495 kilovat, i përbërë nga 99 qeliza karburanti 5 kW, 570 kW nga 1,820 panele diellore fotovoltaike të rregulluara në një formë "V" të përmbysur për të kapur sa më shumë rrezet e diellit, dhe 1.1 megawatt. ruajtja e baterive litium-jon.

Në njërën anë të fushës H2 Kibou, një ekran i madh tregon sasinë e energjisë që prodhohet në kohë reale nga qelizat e karburantit dhe panelet diellore: 259 kW. Rreth 80% e energjisë së gjeneruar vlerësohet të vijë nga qelizat e karburantit çdo vit, me energjinë diellore për pjesën tjetër. Panasonic thotë se objekti prodhon energji të mjaftueshme për të përmbushur nevojat e fabrikës së qelizave të karburantit të sitit – ai ka fuqi maksimale prej rreth 680 kW dhe përdorim vjetor prej rreth 2.7 gigavat. Panasonic mendon se mund të jetë një model për gjeneratën e ardhshme të prodhimit të ri dhe të qëndrueshëm. 

"Ky është vendi i parë i prodhimit të këtij lloji që synon përdorimin 100% të energjisë së rinovueshme," thotë Hiroshi Kinoshita i Divizionit të Biznesit të Sistemit të Energjisë së Zgjuar të Panasonic. “Ne duam ta zgjerojmë këtë zgjidhje drejt krijimit të një shoqërie të dekarbonizuar.”

Një Sistem i Menaxhimit të Energjisë (EMS) i pajisur me inteligjencë artificiale kontrollon automatikisht prodhimin e energjisë në vend, duke kaluar midis diellit dhe hidrogjenit, për të minimizuar sasinë e energjisë elektrike të blerë nga operatori lokal i rrjetit. Për shembull, nëse është një ditë vere me diell dhe fabrika e qelizave të karburantit ka nevojë për 600 kW, EMS mund t'u japë përparësi paneleve diellore, duke vendosur për një përzierje prej 300 kW solare, 200 kW qeliza karburanti me hidrogjen dhe bateri magazinimi 100 kW. Në një ditë me re, megjithatë, mund të minimizojë komponentin diellor dhe të rrisë hidrogjenin dhe bateritë e ruajtjes, të cilat rimbushen natën nga qelizat e karburantit.

“Gjëja më e rëndësishme për ta bërë prodhimin më të gjelbër është një sistem i integruar energjetik që përfshin energjinë e rinovueshme si dielli dhe era, hidrogjeni, bateritë e kështu me radhë,” thotë Takamichi Ochi, një menaxher i lartë për ndryshimet klimatike dhe energjinë në Deloitte Tohmatsu Consulting. "Për ta bërë këtë, shembulli i Panasonic është afër një sistemi energjie ideal."

Me hidrogjen gri, ende jo plotësisht jeshile

Fusha H2 Kibou nuk është plotësisht e gjelbër. Varet nga i ashtuquajturi hidrogjen gri, i cili gjenerohet nga gazi natyror në një proces që mund të lëshojë shumë dioksid karboni. Cisternat transportojnë 20,000 litra hidrogjen, të ftohur në formë të lëngshme në minus 250 Celsius, nga Osaka në Kusatsu, një distancë prej rreth 80 km, rreth një herë në javë. Japonia është mbështetur në vende si Australia, e cila ka furnizime më të mëdha me energji të rinovueshme, për prodhimin e hidrogjenit. Por furnizuesi lokal Iwatani Corporation, i cili bashkëpunoi me Shirit grade në fillim të këtij viti për të ndërtuar 30 vende me karburant hidrogjeni në Kaliforni deri në vitin 2026, ka hapur një qendër teknologjike pranë Osakës që është e fokusuar në duke prodhuar hidrogjen të gjelbër, e cila krijohet pa përdorimin e lëndëve djegëse fosile.

Një çështje tjetër që po ngadalëson miratimin është kostoja. Edhe pse energjia elektrike është relativisht e shtrenjtë në Japoni, aktualisht kushton shumë më tepër për të fuqizuar një termocentral me hidrogjen sesa përdorimi i energjisë nga rrjeti, por kompania pret që përpjekjet e qeverisë dhe industrisë japoneze për të përmirësuar furnizimin dhe shpërndarjen do ta bëjnë elementin dukshëm më të lirë.

“Shpresa jonë është që kostoja e hidrogjenit do të ulet, kështu që ne mund të arrijmë diçka si 20 jen për metër kub hidrogjen dhe më pas do të jemi në gjendje të arrijmë barazinë e kostos me rrjetin elektrik,” tha Kawamura. 

Panasonic po parashikon gjithashtu që shtytja e Japonisë për t'u bërë neutrale ndaj karbonit deri në vitin 2050 do të rrisë kërkesën për produkte të reja energjetike. Fabrika e saj e qelizave të karburantit në Kusatsu ka prodhuar mbi 200,000 qeliza karburanti gazi natyror Ene-Farm për përdorim shtëpiak. Të komercializuara në vitin 2009, qelizat nxjerrin hidrogjen nga gazi natyror, gjenerojnë energji duke reaguar me oksigjen, ngrohin dhe ruajnë ujin e nxehtë dhe japin deri në 500 vat energji emergjente për tetë ditë në një fatkeqësi. Vitin e kaluar, ajo filloi të shesë një version të pastër të hidrogjenit të synuar për përdoruesit komercialë. Ajo dëshiron të shesë qelizat e karburantit në SHBA dhe Evropë, sepse qeveritë atje e kanë bërë masa më agresive për uljen e kostos së hidrogjenit se Japonia. Në vitin 2021, Departamenti Amerikan i Energjisë nisi të ashtuquajturin program Hydrogen Shot që synon të ulë koston e hidrogjenit të pastër me 80% në 1 dollarë për 1 kilogram gjatë 10 viteve. 

Panasonic nuk planifikon të rrisë shkallën e fushës së saj H2 Kibou për momentin, duke dashur të shohë kompani dhe fabrika të tjera të miratojnë sisteme të ngjashme energjie.

Nuk do të ketë domosdoshmërisht kuptim ekonomik sot, thotë Kawamura, “por ne duam të fillojmë diçka të tillë që të jetë gati kur kostoja e hidrogjenit të bjerë. Mesazhi ynë është: nëse duam të kemi 100% energji të rinovueshme në vitin 2030, atëherë duhet të fillojmë me diçka të tillë tani, jo në vitin 2030.