Kia ka përfituar dukshëm nga lansimi i EV6 për t'u ngjitur në krye të renditjes.
Ford nga ana e tij shiti 7,407 automjete elektrike, që përfaqëson 4.66% të tregut. Hyundai ka 6,954 regjistrime të automjeteve elektrike, kryesisht të crossover-it të saj Ioniq 5, ose 4.38%.
Nissan është i radhës me 4,401 regjistrime, Volkswagen 2,926, Polestar 2,389, Rivian 701 dhe Lucid 308.
GM, e cila kishte pezulluar prodhimin e Chevy Bolt dhe Chevy Bolt EUV për shkak të një problemi me baterinë, kishte vetëm 479 regjistrime.
Është e rëndësishme të mbani mend se regjistrimet nuk gjurmojnë të dhënat e shitjeve.
Hyundai/Kia ia detyron suksesin e saj në veçanti dy modeleve: Ioniq 5 dhe EV6.
Është një rregull i industrisë së automobilave: modelet e prodhimit ndryshojnë gjithmonë mjaft dukshëm nga makina koncept nga e cila rrjedhin. Kufizimet teknike/industriale, standardet dhe logjika e kostos e shpjegojnë atë. Hyundai Ioniq 5 nuk ka asnjë përdorim për këtë rregull.
Duket sikur automjeti që u dërgua në prodhim është makina koncept: linja të pastra, pa njolla dhe elementë stili mbresëlënës, si nënshkrimi i tij i ndritshëm që del nga një lojë video.
Hyundai ka zgjedhur për dorezat e tërheqjes. Një kapak i gjatë i vendosur pas timonit mbulon dy ekrane të mëdha 12.3 inç. E para për instrumentet, e dyta për sistemin infotainment. Grafikat janë të pastra dhe moderne, dhe ndërfaqja është në përgjithësi shumë e rregullt.
Ioniq 5 krenohet me një fuqi prej 168 kw (225 kf) dhe distanca është të paktën 303 milje me një karikim të baterisë.
Kia EV6 mishëron orientimet e reja estetike të modeleve të markës. E transpozuar në elektrike, grila "Tiger Nose" e përdorur zakonisht në modelet e markës bëhet një "Fytyrë Dixhitale Tiger".
EV6 dhe Ioniq 5 janë ndërtuar në të njëjtën platformë modulare të projektuar nga Hyundai dhe Kia, të cilat u lejojnë atyre të përfshijnë të njëjtat motorë dhe bateri. Ata gjithashtu kanë një shpejtësi të ngjashme.
Çmimi i tyre fillestar është 39,950 dollarë për Ioniq 5 dhe 40,900 dollarë për EV6.