Tesla angazhohet të hapë 7,500 karikues në SHBA për automjete të tjera EV

Administrata e Biden dëshiron të shohë të paktën 500,000 karikues automjetesh elektrike në rrugët e SHBA deri në vitin 2030 dhe njoftoi të mërkurën një plan iniciativash për të ndihmuar në realizimin e kësaj, duke përfshirë angazhimet nga kompanitë që ndërtojnë dhe operojnë rrjete karikimi si p.sh. Tesla, GM, va, ChargePoint dhe të tjerët.

Të gjitha kompanitë do të korrin përfitimet e financimit federal nëse projektet e tyre të planifikuara të infrastrukturës së tarifimit përmbushin standardet e reja federale, të cilat u zbuluan gjithashtu të mërkurën.

Si pjesë e kësaj përpjekjeje, thanë zyrtarët e Shtëpisë së Bardhë, ata mbyllën një angazhim nga Tesla për të hapur mijëra karikues të saj për automjetet elektrike të prodhuara nga prodhues të tjerë. Deri më tani në SHBA, stacionet Tesla Supercharging kanë qenë të aksesueshme kryesisht nga drejtuesit e makinave të vetë kompanisë.

Tesla në mënyrë specifike ra dakord të vërë të paktën 7,500 nga karikuesit e saj të aksesueshëm publikisht në SHBA, të disponueshëm për t'u përdorur nga çdo EV e përputhshme deri në fund të vitit 2024. Ky total do të përfshijë të paktën 3,500 nga superngarkuesit 250 kilovat të Teslës të vendosur përgjatë korridoreve kryesore të autostradave, gjithashtu. si karikuesit më të ngadaltë të destinacionit të Nivelit 2 që prodhuesi i automjeteve ofron në vende si hotele dhe restorante, thanë zyrtarët.

Tesla gjithashtu ra dakord të trefishojë numrin e Superchargers në rrjetin e saj në SHBA, me karikues të rinj që do të prodhohen në Buffalo, NY, tha zyrtari. Kompania ka montuar disa nga pajisjet e saj të karikimit në një objekt në Buffalo që fillimisht ishte menduar si një fabrikë panelesh diellore.

Tesla ka synuar të hapë rrjetin e saj të karikimit në SHBA prej vitesh. Sipas vjetores më të fundit të Teslës dosje financiare, në nëntor 2021 kompania “filloi të ofrojë akses Supercharger në automjete jo-Tesla në vende të caktuara në mbështetje të misionit tonë për të përshpejtuar tranzicionin e botës drejt energjisë së qëndrueshme”.

Shefi i infrastrukturës së Shtëpisë së Bardhë, Mitch Landrieu u tha gazetarëve këtë të martën Elon Musk ishte një nga shumë CEO të sektorit të automobilave të përfshirë në diskutimet me Shtëpinë e Bardhë rreth tarifimit të infrastrukturës vitin e kaluar.

“Ai ishte shumë i hapur, ishte shumë konstruktiv,” tha Landrieu. “Dhe në atë kohë, ai tha se qëllimi i tij ishte të punonte me ne për ta bërë rrjetin e tij të ndërveprueshëm. Të gjithë të tjerët në telefon ranë dakord.”

Landrieu shtoi, "Ishte jashtëzakonisht e rëndësishme për ne që të gjithë të përfshiheshin në bisedë."

Shtëpia e Bardhë lavdëroi gjithashtu prodhuesit dhe kompanitë e tjera të automjeteve, duke vlerësuar një marrëveshje të veçantë mes tyre General Motors, Pilot Co dhe rrjeti i karikimit EVGo për të instaluar 2,000 karikues të shpejtë në qendrat Pilot dhe Flying J përgjatë autostradave amerikane.

GM përmes një partneriteti të veçantë me FLO, planifikon gjithashtu të instalojë deri në 40,000 karikues publikë EV të Nivelit 2 në komunitetet e SHBA deri në vitin 2026, të cilët do të bëhen pjesë e rrjetit Ultium Charge 360 ​​të GM dhe do të jenë të disponueshme për të gjithë drejtuesit e EV.

Ford është zotuar të instalojë karikues të shpejtë DC në 1,920 nga përfaqësitë e kompanisë deri në janar 2024.

Herc dhe gjiganti i naftës BPPlani i njësisë së karikimit të EV të instaloni mijëra karikues në qytetet kryesore të SHBA-së për përdorim nga klientët e Hertz dhe publiku i gjerë.  

Ndër njoftimet e së mërkurës, departamentet e Energjisë dhe Transportit zbuluan gjithashtu standarde të reja tarifimi që “sigurojnë që të gjithë të mund të përdorin rrjetin – pavarësisht se çfarë makine drejtoni apo në çfarë shteti ngarkoni”. Ndër kërkesat:

• Të gjithë karikuesit e rinj të ndërtuar me fonde federale duhet të mbështesin standardin e prizës së Sistemit të Kombinuar të Karikimit. Standardi CCS përdoret nga shumica e prodhuesve të automjeteve përveç Tesla-s.
• Vendeve të reja të karikimit të ndërtuara me fonde federale do të kërkohet që të kenë një numër minimal karikuesish të shpejtë DC.
• Karikuesit e financuar nga federale duhet të jenë në funksion të paktën 97% të kohës pasi të instalohen.  
• Në fuqi menjëherë, të gjithë karikuesit e financuar nga federale duhet të montohen në SHBA dhe mbylljet e tyre prej çeliku duhet të bëhen në SHBA Deri në korrik 2024, të paktën 55% e përbërësve të karikuesve (të matur sipas kostos) duhet të bëhen gjithashtu në SHBA .
• Karikues të rinj të ndërtuar me fonde federale për të qenë të pajtueshëm me teknologjitë e reja miqësore për përdoruesit si "Plug and Charge", i cili - siç sugjeron emri - automatizon procesin e pagesës së tarifës.

Ekzistojnë gjithashtu rregulla të reja për të ndihmuar që drejtuesit të mos kenë nevojë të përdorin aplikacione të shumta për të gjetur dhe përdorur karikues, duke i bërë publike të dhënat për vendndodhjen e karikuesit, çmimet dhe disponueshmërinë dhe të disponueshme nëpërmjet aplikacioneve të hartës.  

Por në një lëshim që do të ngrejë pyetje nga ambientalistët e vendosur, karikuesit e rinj të EV të financuar nga federale nuk do të mundësohen domosdoshmërisht nga burime të pastra të energjisë.

Zyrtarët thanë se do të jetë "i varur nga kompania" nëse karikuesit e EV që financohen në mënyrë federale fuqizohen nga burime të rinovueshme ose "energji elektrike e pastër", ose thjesht të lidhur me rrjetin elektrik ekzistues.

Transporti ka qenë përgjegjës për 25% të emetimeve të karbonit nga aktiviteti njerëzor në nivel global, sipas vlerësimeve të Këshillit Ndërkombëtar jofitimprurës për Transportin e Pastër. Pjesa më e madhe e kësaj ndotjeje vjen nga emetimet e gazrave të gazit, por ngarkimi me energji elektrike nga burime të pastra ose të rinovueshme rrit përfitimet klimatike të kalimit në një automjet elektrik.

Sipas hulumtimit të ndikimit mjedisor nga Project Drawdown, krahasuar me automjetet me benzinë, emetimet bien me 50% kur fuqia e një automjeti elektrik merret nga rrjeti konvencional. Kur mundësohet nga energjia diellore, emetimet e dioksidit të karbonit nga një automjet elektrik bien me 95% kundrejt një automjeti të krahasueshëm me motor me djegie të brendshme që djeg benzinë.

Sidoqoftë, zyrtarët sugjeruan se gjithçka do të funksionojë në planin afatgjatë. Gjatë konferencës, Sekretarja e Energjisë, Jennifer Granholm theksoi se qëllimi i presidentit është të arrijë në një "rrjet elektrik plotësisht të pastër" deri në vitin 2035.