Bashkëthemeluesi i Tesla synon të rinovojë tregun amerikan të baterive EV me një fabrikë prej 3.5 miliardë dollarësh në Karolinën e Jugut

Redwood Materials, prodhuesi i riciklimit të baterive dhe komponentëve i krijuar dhe drejtuar nga bashkëthemeluesi i Tesla, JB Straubel, po përshpejton shtytjen e tij për të ndërtuar një bazë furnizimi në SHBA për komponentët kritikë për bateritë e automjeteve elektrike me planet për një fabrikë masive prej 3.5 miliardë dollarësh në Karolinën e Jugut.

Kompania me bazë në Carson City, Nevada, e cila muajin e kaluar tha se do ta bënte furnizimi me katoda litium-jon për Panasonic nga një fabrikë 1.1 miliardë dollarësh në ndërtim në shtetin e saj, po blen 600 hektarë në Camp Hall, një park industrial pranë Charleston, për një kompleks të Bregut Lindor që do të punësojë përfundimisht 1,500 njerëz. Fabrika e "qarkut të mbyllur" do të riciklojë dhe rikuperojë metale me vlerë të lartë nga bateritë e përdorura dhe do t'i kthejë ato në materiale katodë dhe anodë të nevojshme nga impiantet e reja të baterive që po shfaqen në juglindje dhe në mesperëndim. Është njoftimi më i madh i tillë për këtë lloj objekti në SHBA, me ndërtimin e planifikuar të fillojë në fillim të vitit 2023 dhe operacionet e riciklimit të fillojnë deri në fund të vitit. Kur të rritet, do të prodhojë 100 gigavat orë anoda dhe katodë, ose të mjaftueshme për 1 milion automjete elektrike në vit, tha Straubel. Forbes.

"Ka një valë gjigante të prodhimit të baterive që po shkon drejt SHBA-së për shkak të (Akti për Reduktimin e Inflacionit), kështu që të kemi një gjurmë për ne që është më e përhapur gjeografikisht në të gjithë SHBA-në është shumë e dobishme," tha ai. “Ata po zgjerohen, veçanërisht në juglindje, duke krijuar këtë të ashtuquajtur rrip baterie midis Miçiganit dhe Gjeorgjisë. Kjo është pjesë e llogaritjes për ne se pse duam të zhvillojmë një gjurmë pikërisht në mes të rajonit për ta mbështetur atë.”

Prodhuesit e automjeteve dhe baterive, duke përfshirë General Motors, Ford, Hyundai, Toyota, BMW, Volvo, Panasonic, SK Battery dhe Envision AESC, kanë dhuruar dhjetëra miliarda dollarë në mënyrë kumulative për fabrikat e reja për të bërë paketa baterish për dhjetëra modele EV që dalin në treg. . Por tani, pothuajse të gjitha ato fabrika fillimisht do të duhet të marrin anoda dhe katoda - komponentët që lëshojnë dhe kapin elektrone brenda një qelize baterie - nga furnizuesit në Kinë, Korenë e Jugut dhe Japoni. Megjithatë, IRA i miratuar së fundmi, po i shtyn prodhuesit e automjeteve të përdorin bateri që përfshijnë sasi gjithnjë e më të larta të përmbajtjes me burim nga furnizuesit e Amerikës së Veriut, duke krijuar një mundësi të madhe për Redwood dhe konkurrentët e tij.

"Ka një valë gjigante të prodhimit të baterive që po shkon drejt SHBA-së"

"Akti i Reduktimit të Inflacionit vendos me të vërtetë një imperativ mjaft të qartë për pothuajse të gjithë ata që ndërtojnë bateri dhe EV në Shtetet e Bashkuara për të gjetur një zinxhir furnizimi vendas, kështu që është një kohë emocionuese," tha Straubel.

Redwood ka mbledhur më shumë se 1 miliard dollarë nga investitorët, duke përfshirë Ford, Fidelity, Breakthrough Energy Ventures të Bill Gates dhe Fondin Climate Pledge të Amazon. Ajo do të kërkojë fonde shtesë për të mbuluar 4.6 miliardë dollarë që po angazhon si për kampusin e Karolinës së Jugut, ashtu edhe për objektet e saj të prodhimit në Nevada, megjithëse Straubel nuk pranoi të japë detaje rreth asaj përpjekjeje. Një burim i afërt me marrëveshjen tha se Redwood Materials mund të marrë stimuj nga Karolina e Jugut dhe qeveritë lokale me vlerë rreth 900 milionë dollarë nëse përmbush të gjitha planet e saj afatgjata të investimeve për vendin e Camp Hall.

Kompania gjithashtu mund të aplikojë për një hua me kosto të ulët si pjesë e Programit të Departamentit të Energjisë për Prodhimin e Mjeteve të Teknologjisë së Avancuar, megjithëse nuk e ka bërë ende këtë. Këtë javë DoE tha se GM dhe partneri i baterive LG Energy Solutions u kualifikuan për një 2.5 miliard dollarë kredi që do të ndihmojë në pagimin e tre objekteve të prodhimit të qelizave që po ndërtojnë në Ohio, Tennessee dhe Michigan.

Tesla mori një kredi ATVM që e përdori për të blerë dhe pajisur fabrikën e saj të parë, një ish-fabrikë Toyota-GM në Fremont, Kaliforni, në vitin 2010. Straubel iu bashkua kompanisë së EV në 2004 me Elon Musk, duke shërbyer si CTO e saj derisa u largua për të filluar Redwood në 2019.

Straubel nuk pranoi të thoshte se cilat kompani të automjeteve dhe baterive do të jenë blerës të materialeve të anodës dhe katodës që do të prodhojë në Karolinën e Jugut, duke thënë se partneritetet e reja do të njoftohen më vonë. Tërheqja e rajonit të Charleston, përveç që është afër shumë impianteve të reja të baterive, është aksesi i tij në portin e qytetit, rrjetin hekurudhor dhe të kamionëve.

Furnizimet e ngushta globale të metaleve të minuara të nevojshme për prodhimin e baterive, duke përfshirë litiumin, kobaltin, bakrin dhe nikelin, frymëzuan Straubel-in të themelonte Redwood-in me një fokus fillestar në riciklimin e baterive të harxhuara. Tani qëllimi është të krijohet një operacion prodhimi me qark të mbyllur dhe të përdoren metalet e rikuperuara dhe ato të mallrave në anodat dhe katodat që prodhon Redwood. Kompania gjithashtu planifikon të fuqizojë uzinën e Karolinës së Jugut duke përdorur vetëm energji të rinovueshme. Duke vepruar kështu, ajo pret të reduktojë emetimet e karbonit të prodhimit të komponentëve të baterive deri në 80% në krahasim me zinxhirin aktual të furnizimit me bazë në Azi, tha Redwood.

Dhe midis projekteve të saj në Nevada dhe Karolina e Jugut, asnjë kompani nuk ka njoftuar ende plane më të mëdha për të bërë anoda dhe katoda në SHBA

“Me sa mund të shoh, ne jemi lider dhe jemi më përpara, por kam besim se do të shohim gjithnjë e më shumë njoftime,” tha Straubel. “Në fund të fundit, zinxhiri i furnizimit duhet të jetë i balancuar ngushtë. Për çdo 100 gigavat orë të prodhimit të qelizave që shpallet diku, dikush duhet të bëjë edhe zinxhirin e furnizimit në nivel lokal. Për momentin, ne jemi ende jashtë ekuilibrit.”