CEO i Tesla, Elon Musk hedh poshtë hidrogjenin si mjet për ruajtjen e energjisë

Tesla CEO Elon Musk ka përsëritur skepticizmin e tij për rolin e hidrogjenit në zhvendosjen e planifikuar drejt një të ardhmeje më të qëndrueshme, duke e përshkruar atë si "gjëja më e kotë që mund të imagjinoja për ruajtjen e energjisë". 

Gjatë një interviste në Samiti i Financial Times Future of the Car Të martën, Musk u pyet nëse ai mendonte se hidrogjeni kishte një rol për të luajtur në përshpejtimin e tranzicionit nga karburantet fosile.

"Jo," u përgjigj ai. "Unë me të vërtetë nuk mund ta theksoj këtë sa duhet - sa herë që jam pyetur për hidrogjenin, mund të jetë ... është mbi 100 herë, ndoshta 200 herë," tha ai. "Është e rëndësishme të kuptoni se nëse doni një mjet për ruajtjen e energjisë, hidrogjeni është një zgjedhje e keqe."

Duke zgjeruar argumentin e tij, Musk vazhdoi të deklaronte se do të kërkoheshin "tanstere gjigante" për të mbajtur hidrogjenin në formë të lëngshme. Nëse do të ruhej në formë të gaztë, do të nevojiteshin tanke “madje edhe më të mëdha”, tha ai.

I përshkruar nga Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë si një "transportues i gjithanshëm i energjisë", hidrogjeni ka një gamë të larmishme të aplikacioneve dhe mund të vendoset në sektorë të tillë si industria dhe transporti.

Në vitin 2019, IEA tha se hidrogjeni ishte "një nga opsionet kryesore për ruajtjen e energjisë nga burimet e rinovueshme dhe duket premtuese të jetë një opsion me kosto më të ulët për ruajtjen e energjisë elektrike për ditë, javë apo edhe muaj".

Organizata me bazë në Paris shtoi se hidrogjeni dhe karburantet me bazë hidrogjeni ishin në gjendje të "transportonin energji nga burimet e rinovueshme në distanca të gjata - nga rajonet me burime të bollshme diellore dhe të erës, si Australia ose Amerika Latine, në qytete të uritur për energji mijëra kilometra. larg.”

Musk ka një histori të duke shprehur mendime të forta për qelizat e karburantit me hidrogjen dhe hidrogjen.

Disa vjet më parë, kur tema u ngrit gjatë një diskutimi me gazetarët në Kongresin Botëror të Automotive News, manjati i automjeteve elektrike i përshkroi qelizat e karburantit me hidrogjen si "jashtëzakonisht budalla".

Në qershor 2020 ai postoi në Twitter "Qelizat e karburantit = budallai shet,"  duke shtuar në korrik të atij viti: "Shtimet e budallait të hidrogjenit nuk kanë kuptim." Duke gjykuar nga komentet e tij këtë javë, ai mbetet i pabindur për hidrogjenin.

"Nuk ndodh natyrshëm në Tokë, kështu që ju ose duhet të ndani ujin me elektrolizë ose të plasni hidrokarburet," i tha ai Financial Times.

"Kur je duke plasaritur hidrokarburet, me të vërtetë nuk e ke zgjidhur problemin e karburanteve fosile dhe efikasiteti i elektrolizës është i dobët."

Sot, shumica e prodhimit të hidrogjenit bazohet në lëndët djegëse fosile. Një metodë tjetër e prodhimit përfshin përdorimin e elektrolizës, me një rrymë elektrike që ndan ujin në oksigjen dhe hidrogjen.

Nëse energjia elektrike e përdorur në këtë proces vjen nga një burim i rinovueshëm, siç është era ose dielli, atëherë disa e quajnë atë hidrogjen të gjelbër ose të rinovueshëm.

Projektet e hidrogjenit duke përdorur elektrolizë kanë tërhequr interes nga kompanitë e mëdha dhe udhëheqësit e biznesit në vitet e fundit, por duket se Musk nuk është një tifoz.

"Efikasiteti i elektrolizës është ... i dobët," i tha ai Financial Times. “Pra, ju me të vërtetë po shpenzoni shumë energji për të … ndarë hidrogjenin dhe oksigjenin. Pastaj ju duhet të ndani hidrogjenin dhe oksigjenin dhe t'i bëni presion - kjo kërkon gjithashtu shumë energji."

"Dhe nëse duhet të lëngosh ... hidrogjenin, oh Zoti im," vazhdoi ai. “Sasia e energjisë e nevojshme për të … prodhimin e hidrogjenit dhe për ta kthyer atë në formë të lëngshme është mahnitëse. Është gjëja më budalla që mund të imagjinoja për ruajtjen e energjisë.”

Pikëpamjet e ndryshme

Musk mund të jetë shpërfillës për rolin e hidrogjenit në tranzicionin e energjisë, por zërat e tjerë me ndikim janë pak më optimistë. Këtu përfshihet Anna Shpitsberg, e cila është zëvendës ndihmës sekretare për transformimin e energjisë në Departamentin e Shtetit të SHBA.

Gjatë një paneli të fundit diskutimi të moderuar nga Hadley Gamble e CNBC, Shpitsberg e quajti hidrogjenin "një teknologji që ndryshon lojën që flet për një sërë burimesh të tjera ... sepse ai mund të mbështesë bërthamën, mund të mbështesë gazin, mund të mbështesë burimet e rinovueshme, mund të pastrojë një pjesë të mirë të tij dhe po ashtu mundet CCUS [përdorimi i kapjes së karbonit dhe ruajtja].”

Diku tjetër, shkurti pa Michele DellaVigna, Goldman Sachs ' Udhëheqës i njësisë së biznesit të kapitalit të mallrave për rajonin EMEA, të nxjerrë në pah rolin e rëndësishëm që ai mendonte se do të kishte në vazhdim.

"Nëse duam të shkojmë në zero neto, nuk mund ta bëjmë atë vetëm përmes energjisë së rinovueshme," tha ai.

"Ne kemi nevojë për diçka që merr rolin e sotëm të gazit natyror, veçanërisht për të menaxhuar sezonalitetin dhe ndërprerjen, dhe ky është hidrogjeni," argumentoi DellaVigna, duke vazhduar të përshkruajë hidrogjenin si "një molekulë shumë e fuqishme".

Çelësi, tha ai, ishte "prodhimi i tij pa emetim të CO2. Dhe kjo është arsyeja pse ne flasim për të gjelbër, ne flasim për hidrogjen blu.”

Hidrogjeni blu i referohet hidrogjenit të prodhuar duke përdorur gaz natyror - një lëndë djegëse fosile - me emetimet e CO2 të gjeneruara gjatë procesit të kapur dhe të ruajtur. Atje ka qënë një debat i ngarkuar rreth rolit që hidrogjeni blu mund të luajë në dekarbonizimin e shoqërisë.

"Pavarësisht nëse e bëjmë atë me elektrolizë ose e bëjmë atë me kapjen e karbonit, ne duhet të gjenerojmë hidrogjen në një mënyrë të pastër," tha DellaVigna. “Dhe pasi ta kemi atë, mendoj se kemi një zgjidhje që mund të bëhet, një ditë, të paktën 15% e tregjeve globale të energjisë që do të thotë se do të jetë … mbi një treg trilion dollarësh në vit.”