Ilustrim nga Fernando Capeto për Forbes; Fotot nga Mike Coppola/Getty Images; Artur Widak/NurPhoto/Getty Images
Marketingu i vazhdueshëm i kompanisë së automjeteve elektrike për opsionin e saj të Vetë-Driving Plotë – pavarësisht pranimit të saj se teknologjia nuk është autonome – duket se shpërfill një aspekt specifik të rregullave shtetërore.
C
alifornia, tregu kryesor amerikan për automjetet elektrike të Tesla-s, miratoi një ligj të ri në fillim të vitit 2023 që kërkon që prodhuesit dhe tregtarët e automjeteve të shmangin "marketimin mashtrues" të teknologjisë pjesërisht të automatizuar të drejtimit si plotësisht autonome. Megjithatë, deri më tani, Tesla duket se po injoron një element kyç të atij ndryshimi të rregullit, pasi vazhdon të promovojë të ashtuquajturën veçori të Vetë-Driving të plotë për klientët në Kaliforni, edhe pse kompania ka pranuar se kjo nuk i bën makinat e saj plotësisht autonome.
La sundojnë, i nënshkruar në ligj nga Guvernatori Gavin Newsom shtatorin e kaluar, thotë se "një prodhues ose tregtar nuk duhet të emërojë asnjë veçori të pjesshme të automatizimit të drejtimit, ose të përshkruajë ndonjë veçori të pjesshme të automatizimit të drejtimit në materialet e marketingut, duke përdorur gjuhë që nënkupton ose do të çonte ndryshe një person të arsyeshëm në besoni se kjo veçori lejon që automjeti të funksionojë si një automjet autonom.” Ai gjithashtu i drejton tregtarët dhe prodhuesit (Tesla është të dy nën ligjin e Kalifornisë) për të dhënë një përshkrim të qartë të aftësive dhe kufizimeve të veçorive pjesërisht të automatizuara të drejtimit.
“Është marketingu i veçorisë si Vetë-Drejtim i plotë, mendoj se qartësisht i qetëson shoferët në një ndjenjë të rreme vetëkënaqësie.”
Megjithatë, që nga 4 janari, klientët me bazë në Kaliforni që porosisin Teslas direkt nga faqja e internetit e kompanisë - i vetmi vend ku ata janë në dispozicion për shitje - janë ende të pyetur nëse dëshirojnë të shtojnë opsionin 15,000 dollarë për Vetë-Drejtim të plotë në automjetet që ata po konfigurohet. Ndërsa faqja e internetit vë në dukje se "funksionet e aktivizuara aktualisht kërkojnë mbikëqyrje aktive të drejtuesit dhe nuk e bëjnë automjetin autonom", përdorimi i vazhdueshëm i emrit të funksionit duket se shkel drejtpërdrejt ligjin e ri.
“Është thelbësisht e pasigurt të quash softuerin e ndihmës së shoferit vetë-drejtues. Pra, i takon vërtet DMV-së ta zbatojë atë,” tha Adam Kovacevich, CEO i Dhomës së Përparimit, një grup interesi që kërkon rregulla më të forta për marketingun e teknologjisë së automatizuar të drejtimit. “Softueri i Tesla-s është softuer i mrekullueshëm për automatizimin e shoferëve, por nuk është softuer autonom i automjeteve. Është marketingu i veçorisë si Vetë-Driving i Plotë, mendoj se qartësisht i qetëson shoferët në një ndjenjë të rreme vetëkënaqësie.”
Përshkrimi i Tesla-s për veçoritë e tij të Vetë-Drejtimit të plotë vë në dukje se në fakt nuk mundëson drejtimin autonom.
Tesla
tha Departamenti i Automjeteve në Kaliforni Forbes me email se "do t'u dërgojë një njoftim klientëve të industrisë duke diskutuar ligjin e ri dhe pasojat e mundshme të mospërputhjes".
Ai tha gjithashtu se përpara zbatimit të ligjit të ri ajo "ngriti akuza në korrik 2022 kundër licencave të prodhuesit dhe tregtarit të Tesla në Kaliforni për reklama mashtruese dhe të rreme në lidhje me përdorimin e termit "Full Self-Driving" dhe përshkrimin e "Autopilot". .' DMV është në fazën e zbulimit të procedimit dhe nuk do të ketë komente të mëtejshme mbi akuzat deri në përfundimin e procesit.”
Tesla nuk iu përgjigj kërkesave për koment.
Rregulli i Kalifornisë, i pari i këtij lloji në SHBA, u krijua për të reduktuar konfuzionin midis shoferëve të cilët gabimisht mendojnë se automjetet e tyre mund të funksionojnë në mënyrë autonome, pa duar në timon ose pa nevojë që ata t'i kushtojnë vëmendje. Aktualisht, Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada po shqyrton dhjetra aksidente, duke përfshirë disa fatale, që përfshijnë veçoritë pjesërisht të automatizuara të drejtimit të Teslës. Ndërsa kompania informon shoferët se atyre u kërkohet të monitorojnë kushtet e rrugës dhe të jenë gati për të marrë kontrollin e automjeteve të tyre, tifozët e Tesla postoni rregullisht video duke mbrojtur aftësitë e supozuara vetë-drejtuese të Teslas.
"Ky legjislacion është jashtëzakonisht i rëndësishëm për të ndihmuar që njerëzit të jenë të sigurt në rrugët tona," tha senatori i Kalifornisë Lena Gonzalez, autori i ligjit shtetëror. Forbes me e-mail. “Zyra ime është në komunikim me Departamentin e Mjeteve Motorike … dhe agjencitë e tjera shtetërore sipas nevojës për të siguruar që drejtuesit të mbrohen dhe të jenë të vetëdijshëm për aftësitë e automjeteve të tyre.”
Çdo shkelje e rregullit të marketingut në Kaliforni mund të dënohet fillimisht me gjoba deri në 250 dollarë, sipas Dhomës së Përparimit me qendër në Uashington. Nëse Tesla nuk e ndryshon gjuhën e saj të marketingut dhe ruan të njëjtin vëllim të shitjeve në Kaliforni në gjysmën e parë të vitit siç bëri në të njëjtën periudhë të 2022, kompania mund të jetë në pritje për gjoba deri në 45 milionë dollarë, vlerëson ajo.
Polemikat mbi përdorimin e Teslës si të Autopilotit ashtu edhe të Vetë-Driving të Plotë për të përshkruar veçoritë e tij datojnë vite më parë. Pavarësisht pretendimeve të Musk, inxhinierët dhe avokatët e Tesla-s u kanë thënë më parë rregullatorëve shtetërorë dhe federalë këto karakteristika nuk janë vërtet autonome.
“Nuk ka dyshim se pse Legjislativi i Kalifornisë u shqetësua me miratimin e një ligji: Ata donin që Tesla të ndalonte ta quante këtë Vetë-Drejtim të plotë. Nuk ka asnjë mister këtu,” tha Eric Goldman, një profesor i drejtësisë dhe bashkëdrejtor i Institutit Juridik të Teknologjisë së Lartë të Universitetit Santa Clara. “Ne e dimë se kompanitë e Elon Musk kanë besnikëri selektive ndaj rregullave. Ndonjëherë ata pajtohen me to. Ndonjëherë ata nuk e bëjnë.”
MORE SHUM NGA FORBES
Burimi: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/01/04/tesla-calling-its-cars-full-self-driving-may-run-afoul-of-new-california-law/