Rimëkëmbja e vakët evropiane e automjeteve do të ndezë konkurrencën ndërsa rritja e makinave elektrike ngadalësohet

Konkurrenca e mprehtë do të rikthehet në tregun evropian të makinave këtë vit pasi shitjet do të kthehen pozitive, ndërsa shitjet elektrike do të ndalen për të marrë frymë.

Shfaqja e një kërcënimi të ri nga automjetet kryesisht elektrike të Kinës do të shtojë një nivel shtesë vështirësie për prodhuesit evropianë. Nëse ky kërcënim përbën një problem serioz për industrinë evropiane, prisni protesta nga politikanët e Bashkimit Evropian (BE). Akti i SHBA-së për Reduktimin e Inflacionit kërcënon eksportet fitimprurëse dhe mund të shkaktojë një luftë tregtare nëse SHBA nuk rivendos atë që evropianët mendojnë se është akses i drejtë.

Në vitin 2022, disa prodhues të automjeteve – kryesisht ata gjermanë të mirënjohur – arritën të shfrytëzojnë vështirësitë e shkaktuara nga mungesa e gjysmëpërçuesve. Për shkak se mungesa i detyroi ata të ulnin volumin, duke kufizuar shitjet kryesisht në makineritë e tyre më ekzotike dhe me çmime më të larta, shitjet më të ulëta shpesh nënkuptonin fitime më të majme.

Në vitin 2023, prodhimi dhe shitjet do të rriten dhe kushtet e vështira të tregut do të rikthehen. Marzhet e fitimit do të jenë nën presion. Fatkeqësisht për investitorët dhe industrinë, ky rikthim në normalitet nuk do të ngjajë ende me fuqinë e tregut të shfaqur përpara pandemisë së koronavirusit.

Për automjetet elektrike me bateri (BEV), përshpejtimi i madh i shitjeve që nga viti 2020 do të mbarojë, kryesisht pasi subvencionet e mëdha gjermane janë shkurtuar. Prodhuesit u siguruan që të prodhonin sa më shumë BEV-ve vitin e kaluar derisa subvencionet zgjatën, kështu që tregu do të jetë i ngopur për disa muaj. Rregullat e BE-së që kërkojnë emetime gjithnjë e më të vogla të dioksidit të karbonit (CO2) nuk shtrëngohen përsëri për disa vjet, kështu që presioni për të shitur BEV-të do të pushojë për një kohë.

LMC Automotive pret një rritje të shëndetshme prej 7.8% në shitjet e sedanëve dhe SUV-ve të Evropës Perëndimore në 10.95 milionë pas rënies prej 2022% të vitit 4.1. Mos harroni se raporti i para-koronavirusit ishte 14.29 milionë në 2019. Pjesa më e madhe e prodhimit të industrisë është ende e orientuar për të përmbushur një treg të Evropës Perëndimore më shumë se 2 milionë më i madh se pritshmëritë aktuale. LMC shtoi disa faktorë paralajmërues në parashikimin e saj.

“Kufizimet e furnizimit të automjeteve vazhdojnë të vazhdojnë deri në vitin 2023 për vendet e Evropës Perëndimore pasi kërkesa për automjete ende tejkalon ofertën. Sidoqoftë, parashikimi ynë supozon se pengesat e prodhimit do të lehtësohen gjatë vitit 2023, duke rezultuar në rritje nga viti në vit në regjistrimet për vitin, "tha LMS në një raport.

“Thënë kjo, tregu pritet të mbetet pak më poshtë në nivelet e vitit 2019. Nga pikëpamja makroekonomike, vendet e Evropës Perëndimore po përjetojnë kushte recesioni, me çmime më të larta dhe norma interesi që shtrydhin të ardhurat reale të familjeve. Edhe pse një rrezik i qartë negativ për perspektivën vjen në formën e një rënieje më të theksuar makroekonomike, rezervat e porosive ofrojnë pak jastëk për këtë, "tha LMC.

Evropa perëndimore përfshin të gjitha tregjet e mëdha të Gjermanisë, Francës, Britanisë, Italisë dhe Spanjës.

Kërkime Automotive Schmidt tha se shitjet e BEV në Evropën Perëndimore 2023 do të rriten në 1.6 milionë nga 1.5 milionë në 2022. Pjesa e tregut do të mbetet në 15.1% të një tregu më të madh të përgjithshëm. Rritja e shitjeve të BEV do të ngadalësohet midis 2022 dhe 2024 në më pak se një pikë përqindjeje.

“Përzierja BEV nuk pritet të ketë ndryshime të mëdha deri në vitin 2025 kur hyn në fuqi ulja e ardhshme (e mandatuar nga BE) e CO2. Ne presim një rritje prej 4.9% mbi nivelet e vitit 2022 në 20% deri në vitin 2025, "tha Schmidt Automotive në një raport.

Schmidt Automotive pret që deri në vitin 2030, shitjet e BEV në Evropën Perëndimore të arrijnë 65% të një tregu të përgjithshëm prej 14.2 milionë banorësh.

Banka e investimeve UBS nuk pajtohet me këtë skenar të mirë për shitjet e përgjithshme.

“Ne presim të shohim norma pozitive rritjeje nga viti në vit (në shitjet e makinave evropiane) në muajt e ardhshëm, pasi baza e tremujorit të dytë 2 është prekur shumë nga lufta Rusi-Ukrainë, e cila ndaloi disa linja prodhimi për disa javë,” tha UBS. në një raport.

“Sidoqoftë, ne nuk parashikojmë që shitjet e vitit 2023 të mposhtin ato të vitit të kaluar, pasi tregtarët tashmë kërkojnë (prodhuesit) për ulje të çmimeve në krye të marrjes së dobët të porosive. Ne i qëndrojmë qëndrimit tonë se (prodhuesit) do të duhet të zgjedhin midis humbjes së vëllimeve me çmimet aktuale ose çmimeve më të ulëta për të ruajtur vëllimet, secila prej tyre është negative për fitimet, "tha UBS.

Konsulentët francezë të automobilave Inovev presin që shitjet në të gjithë Evropën të rriten maksimalisht me 4% në vitin 2023, pa shumë ndryshime në shëndetin e përgjithshëm të tregut, duke mbetur ende shumë prapa para pandemisë. 2024 duhet të jetë më i fortë.

“Në thelb, dinamika e tregut nuk duhet të ndryshojë në mënyrë drastike në vitin 2023 krahasuar me vitin 2022, duke pasur parasysh mjedisin ekonomik dhe politik që nuk duhet të evoluojë fuqishëm këtë vit. Prandaj, ne duhet të jemi në gjendje të arrijmë pak më shumë se 13 milionë në skenarin tonë të referencës. Kjo është ende larg nga 17.3 milionë të arritura në 2019. Megjithatë, rritje më e rëndësishme e tregut mund të ndodhë nga viti 2024 me një rritje të pritshme prej 5 deri në 6%,” tha Inovev.

Ndërkohë pritet një reagim formal i BE-së ndaj IRA-s së SHBA-së.

Luca de Meo, CEO i Renault dhe president i Shoqatës Evropiane të Prodhuesve të Automobilave tha se proteksionizmi çon në inflacion dhe joefikasitet, pa bërë një akuzë të qartë.

“Por unë mendoj se komuniteti evropian duhet të reagojë (ndaj IRA). Ju duhet të gjeni kundërmasa për të mbrojtur industrinë,” tha ai, sipas Automotive News Europe.