Ekipi Penske prezanton EV Freightliner ECascadia me flotën e tij transportuese IndyCar ndërsa Scott McLaughlin shkon për një udhëtim në Portland

Korporata Penske e kupton qartë vlerën e ROI (Kthimi nga investimi i saj) pasi u bë një nga kompanitë më të mëdha të automobilave dhe transportit në botë.

Shoferi i ekipit Penske, Scott McLaughlin, i dha Freightliner dhe Daimler një ROI të jashtëzakonshme kur ai drejtoi makinën e tij Indy nr. 3 të sponsorizuar nga Freightliner drejt fitores në Grand Prix të Portlandit në fundjavën e Ditës së Punës.

"Ky është një udhëtim i mrekullueshëm," më tha McLaughlin në një ballë për një pas garës. “Të fitosh përballë qytetit të lindjes së Freightliner është e mrekullueshme. Ishte një fillim i mrekullueshëm i javës për të parë ata njerëz në Daimler dhe për t'u kapur me ta. Shumë njerëz dolën për ta parë. E mbajta fundin e pazarit dhe thashë se do të fitoja dhe e futa makinën time në korsinë e fitores.

"Ky është një kthim i madh për investimin e tyre."

Ishte një fundjavë që filloi me shoferin e transportit dhe anëtarin e ekuipazhit të McLaughlin dhe Team Penske, Gary Yingst në selinë qendrore të Daimler Truck në Amerikën e Veriut, ku ngjyra e veçantë në makinë dhe Freightliner eCascadia u zbuluan në Electric Island më 31 gusht.

Electric Island është një nga stacionet e karikimit më të shpejtë në botë, duke rimbushur bateritë që lejojnë këto gjysmëfusha të rënda të udhëtojnë deri në 230 milje me ngarkesa të rënda, në varësi të kushteve. Mund të karikohet deri në 80 përqind të kapacitetit të baterisë (përqindja e rekomanduar e ngarkimit) në 90 minuta, duke e bërë atë një kamion të përshtatshëm për vrapime rajonale dhe lokale.

Shoferi i IndyCar nga Zelanda e Re "ngriu" kamionin në American Truck Simulator në selinë e korporatës përpara se të takohej me punonjësit e Daimler Truck në Amerikën e Veriut, duke firmosur autografe dhe duke pozuar për foto.

Makina e bukur e zezë Chevrolet Indy e McLaughlin kishte vija dhe detaje blu të lehta, për t'u përshtatur me të njëjtën skemë ngjyrash në eCascadia.

Ishte e njëjta makinë që McLaughlin përdori për të fituar pole më 3 shtator dhe një fitore dominuese në garën më 4 shtator.

Në mënyrë tipike, në ngjarjet e korporatave të këtij lloji, përdoret një makinë shfaqjeje në vend të makinës së garës. Duke qenë se kjo ishte një garë e Bregut Perëndimor, ekipi zgjodhi të kursente shpenzimet e dërgimit të një makine shfaqjeje në Paqësorin Veriperëndimor dhe përdori makinën aktuale që McLaughlin po ngiste në garë.

Pasi makina u ngarkua përsëri në transportues, McLaughlin hipi me armë gjahu me Yingst për udhëtimin 15-minutësh në Portland International Raceway.

Falë Team Penske dhe Daimler Truck në Amerikën e Veriut, pata mundësinë të jem pjesë e prapaskenave të kësaj ngjarje dhe të kuptoj më mirë se çfarë mund të thotë teknologjia EV për biznesin e transportit dhe se si IndyCar po e merr seriozisht qëndrueshmërinë.

“Ishte diçka shumë interesante të bëhesha pjesë e saj,” më tha McLaughlin pas ngjarjes ndërsa ishte ulur në zyrën e Roger Penske në RP 1 – autohome e zyrës së ekipit. “Baza e linjës së mallrave është Portland. Aty është selia e saj. Ishte një mundësi për makinën tonë Indy që të transportohej në pistën e garës nga qendra qendrore në garë me një transportues elektrik. eCascadia është një makineri e mrekullueshme dhe me të vërtetë interesante për të qenë pjesë e saj.

“Ekipi Penske është shumë krenar për këtë. Ata janë një nga kompanitë e para në botë që kanë marrë një automjet elektrik të rëndë për kompaninë e tyre të qiradhënies së kamionëve. Tani, Daimler ka ngritur një objekt karikimi Elektrik për makinat elektrike dhe kamionët për punë të rënda dhe të mesme. Ishte fantastike të ishe pjesë e saj, shih të gjitha. Unë mendoj se IndyCar dhe Penske i marrin të gjitha këto shumë seriozisht.”

Nën udhëheqjen e kryetarit të Penske Corporation Roger Penske dhe Presidentit Bud Denker dhe Presidentit të Penske Logistics Brian Hard, kjo është e fundit në një linjë të gjatë përpjekjesh për qëndrueshmëri që kompania ka ndërmarrë.

Penske është në ballë të lëvizjes së automjeteve elektrike komerciale (EV) dhe ka mbështetur përdorimin e automjeteve me karburant alternativ për gati 30 vjet. Penske Transportation Solutions operon dhe mirëmban një nga flotat më të mëdha të kamionëve me më shumë se 372,000 automjete.

Për dekadën e fundit, fokusi ka qenë gjithashtu në avancimin e tregut të EV në përgjigje të popullaritetit në rritje brenda industrisë. Në vitin 2018, Penske u bë flota e parë komerciale në Amerikën e Veriut që mori dorëzimin e një kamioni plotësisht elektrik nga Daimler Truck Amerika e Veriut.

Ekipi i profesionistëve mjedisorë të Penske ka zhvilluar mënyra inovative dhe efikase për të siguruar që burimet janë siguruar për më shumë se 1,350 vendndodhje në terren për të parandaluar ose reduktuar ndikimet mjedisore, për të mbrojtur bashkëpunëtorët tanë dhe për të arritur 100 për qind përputhje me rregulloret mjedisore lokale, shtetërore dhe federale.

Disponueshmëria e stacioneve të karikimit është një shqetësim kryesor për kamionët e dorëzimit elektrik. Penske ka zbatuar një rrjet stacionesh karikimi elektrik me shpejtësi të lartë në Kaliforninë Jugore me lokacione të zgjedhura që janë të pajisura me një sistem inovativ të ruajtjes së energjisë së baterisë, i krijuar për të kompensuar kërkesën në rrjetin elektrik gjatë kohës së karikimit të pikut.

Drejtimi i një kamioni elektrik është shumë më ndryshe nga automjetet standarde me naftë që kanë qenë pjesë e sistemit të transportit për 100 vitet e fundit.

Sipas Penske Corporation, shoferët e kamionëve, të cilët kanë kaluar vite duke përdorur automjete me naftë, janë të mahnitur nga përvoja e drejtimit të një kamioni ose traktori elektrik me bateri.

Është një udhëtim në mënyrë dramatike më i qetë, një përfitim i madh për shoferët, dhe gjithashtu zbut pjesën më të madhe të zhurmës së emetuar nga jashtë, duke bërë më pak shqetësime në lagjet ku funksionojnë kamionët.

Çift rrotullimi, përshpejtimi dhe aftësia për të ruajtur shpejtësinë në pjerrësi është një aftësi unike e një motori elektrik. Përsëri, kjo çon në një përvojë të përmirësuar të shoferit, por ka edhe një ndikim të jashtëm këtu.

Sa herë keni ngecur pas një linje traktori-rimorkiosh, në pjerrësi, në një rrugë ndërshtetërore apo autostradë?

Me një eCascadia, motori elektrik do të sigurojë çift rrotullues dhe shpejtësi të qëndrueshme.

Teknologjia përmban gjithashtu emetime me tubacion zero, megjithëse ka ende emetime të krijuara diku për të krijuar energjinë që ushqen një BEV.

Kjo teknologji, megjithatë, do të lejojë emetimet në burimin e prodhimit të energjisë, në krahasim me çdo termocentral të vetëm automjeti që lundron planetin. Ai lejon që automjetet elektrike të përdorura të përdorin gjithnjë e më shumë energji të pastër dhe të rinovueshme, ndërsa bëhet më e disponueshme.

Roger Penske i ka shtrirë këto iniciativa të qëndrueshmërisë në autostradën e automobilave Indianapolis dhe serinë NTT IndyCar. Penske bleu IMS, IndyCar dhe Indianapolis 500 nga Familja Hulman-George më 4 nëntor 2019.

Nën udhëheqjen e Penske, janë zbuluar një sërë përpjekjesh për qëndrueshmëri.

Të gjitha gomat e garave për praktikën, kualifikimet dhe Ditën e Garave të këtij viti në Indy 500 u dorëzuan në "Kryeqytetin e Garave të Botës" nga magazina e Firestone's Central Indiana duke përdorur Freightliner eCascadia nga flota e automjeteve elektrike të Penske Logistic.

Goma e garës Firestone Firehawk guayule bëri debutimin e saj në konkurs si goma alternative e garës në gusht në Grand Prix të Big Machine Music City. Ai përbëhet pjesërisht nga një gomë e re natyrore e qëndrueshme që rrjedh nga kaçubi guayule (yU-lee), i cili kërkon më pak korrje se burimet tradicionale të gomës.

Indianapolis Motor Speedway ndërmori hapa të rëndësishëm drejt konsumit më të pastër të energjisë dhe uljes së gjurmës së karbonit gjatë muajit maj. Në vitin 2021, e gjithë energjia elektrike e konsumuar në të gjithë objektin në maj do të vazhdojë të blihet nëpërmjet 100 për qind kredive për energjinë e rinovueshme.

Indianapolis 500 tani është një ngjarje përgjegjëse e certifikuar nga Këshilli për Sportin e Përgjegjshëm (Këshilli).

Kjo është hera e parë që një ngjarje motorsportesh ka arritur këtë dallim dhe shënon një moment historik për një nga ngjarjet më ikonike të sportit.

"Ky është një moment historik i rëndësishëm për Indianapolis Motor Speedway ndërsa ne punojmë drejt qëllimit tonë për t'u bërë negativ karboni," tha Presidenti IMS J. Douglas Boles. “Si ngjarja më e madhe sportive njëditore në botë, ne e dimë se kemi një mundësi për të qenë lider në inkurajimin e ngjarjeve të tjera të mëdha për t'u përpjekur drejt qëndrueshmërisë dhe ndikimit pozitiv social. Jemi mirënjohës që Këshilli për Sportin e Përgjegjshëm na ka ndihmuar të sigurojmë një udhërrëfyes për të përmbushur këtë detyrë dhe mision të rëndësishëm, i cili përputhet me qëllimet dhe vlerat e IMS dhe Penske Entertainment.”

Duke filluar nga viti 2023, Shell do të prodhojë një karburant të ri garash për Serinë IndyCar. Ky produkt i ri përbëhet nga një përzierje e etanolit të gjeneratës së dytë që rrjedh nga mbetjet e kallam sheqerit dhe biokarburanteve të tjera për të krijuar një lëndë djegëse që përbëhet 100 për qind nga lëndë ushqyese të kategorizuara si "të rinovueshme" sipas kuadrit rregullator në fuqi.

Megjithëse makinat e garave vazhdojnë të përdorin motorë me djegie të brendshme (ICE), motorët do t'i shtohen një komponent me asistencë hibride duke filluar nga viti 2024.

“Është e rëndësishme sepse ka shumë muhabet për të, por jo shumë aksione nga shumë seriale,” tha McLaughlin. “IndyCar po shkon në ballë me Penske Entertainment dhe vetë IndyCar duke punuar me markat tona si Shell dhe Freightliner dhe Daimler dhe të gjithë të tjerët. Është vërtet e rëndësishme.

“Mund të flisni sa të doni, por nëse nuk keni njerëz që mbështesin seritë si Shell, Firestone, Freightliner dhe Daimler, është e vështirë t'i vini në veprim këto gjëra. Këto kompani kanë qenë vërtet të shkëlqyera me gjithçka, duke vendosur gjithçka, duke u siguruar që po përdorim burime të rinovueshme dhe duke e bërë kategorinë tonë aq të qëndrueshme sa mund të jetë për një seri motorsporti.

“Nga këndvështrimi i shoferit, kjo i bën punët tona të duken mirë në të ardhmen dhe diçka që ne mund ta marrim në bord si shoferë dhe ta promovojmë vërtet atë.

"Ne e dimë se nuk është mënyra më e qëndrueshme për të pasur një sport, por ne po bëjmë çmos për ta bërë atë më të mirë dhe më të mirë çdo vit dhe IndyCar po bën çmos për të qenë në krye të tij."

Mary Aufdemberg është Menaxhere e Përgjithshme e Strategjisë së Produkteve dhe Zhvillimit të Tregut, Daimler Truck në Amerikën e Veriut.

Ajo e kupton se sa e rëndësishme është për DTNA që të përfshihet me kompani të tilla si Penske Truck Leasing dhe Penske Truck Rental për strukturën e biznesit të kompanisë.

"Sot është një ngjarje vërtet emocionuese për Freightliner," tha Aufdemberg. “Ne kemi një partneritet të gjatë me Penske Trucks. Për të qenë në gjendje ta ekspozoni atë për të gjithë në botën Indy me gjysmën e tërheqjes elektrike dhe makinën Indy të mbështjellë bukur, është një mënyrë vërtet e shkëlqyer për të shfaqur partneritetin që kemi së bashku.

“Penske është një partner i shkëlqyer me ne në transportin e kamionëve. Ne e vlerësojmë inovacionin që ne jemi në gjendje të bëjmë në anën e kamionëve duke i pasur ata si partner, sepse ata drejtojnë kaq shumë kamionë brenda flotës së tyre dhe mbështesin të gjithë ekosistemin tregtar. Një gjë që kemi bërë me Penske gjatë viteve është bashkëkrijimi i produktit tonë të kamionëve. Si e bëjmë atë më të mirë për klientët tanë.

“Për shkak të peshës së Penske në industri, ne kemi qenë në gjendje t'i bëjmë kamionët më të mirë për drejtuesit e tyre dhe për biznesin e tyre. Në fund, ne duam që klientët tanë të jenë vërtet të suksesshëm në atë që bëjnë. Kjo është arsyeja pse ne jemi në gjendje të bashkëpunojmë shumë ngushtë me Penske.”

Për të parë makinën Indy të McLaughlin përpara selisë së kompanisë që ndodhej vetëm tre deri në pesë milje nga Portland International Raceway, kishte kuptim të përsosur nga pikëpamja e marketingut të markës që të ekspozoheshin produktet.

“Mund të them që të largohesha nga selia sot dhe të shikoja gjysmën e mbështjellë, makinën Indy të mbështjellë, makinën aktuale Indy që do të ishte në pistë, ishte shumë, shumë emocionuese,” tha Aufdemberg. “Kjo tregon përkushtimin që të dyja kompanitë kanë ndaj qëndrueshmërisë. Kjo është emocionuese.

“ECascadia është një hap i madh përpara për industrinë e kamionëve në lidhje me automjetet elektrike me bateri. Ne e dimë se produkti i autostradës së Klasit A ​​është një produkt vërtet i rëndësishëm për qëndrueshmërinë në Shtetet e Bashkuara. Ne jemi të emocionuar që jemi pjesë e kësaj. Ne jemi të ngazëllyer që Penske të jetë pjesë e kësaj për të na ndihmuar të arrijmë një të ardhme më të qëndrueshme.

“Është vërtet emocionuese të jesh në gjendje të bëhesh partner me Penske për këtë dhe të shkosh përpara në tranzicionin e industrisë në hapësirën e emetimeve zero. Të jemi në gjendje ta bëjmë këtë me Indy, me një makinë të mbështjellë, me një gjysmë eCascadia, i cili është kamioni më i shitur në rrugë është shumë emocionuese për ne.

"Unë mendoj se ne do të vazhdojmë të rrisim partneritetin tonë dhe të punojmë së bashku për një kohë të gjatë në të ardhmen."

Ngjitja në një platformë të madhe, qoftë ajo me naftë apo EV, është diçka e njohur për McLaughlin. Familja e tij është e përfshirë në biznesin e transportit në hemisferën jugore.

"Kam disa kilometra me babin tim në sediljen e pasagjerit," tha McLaughlin. “Unë kam patentën time të kamionit. Babai im zotëronte mbi 75 kamionë në Zelandën e Re dhe Australi. Është diçka që unë jam rritur në industrinë e kamionëve.

“Të kem këtë partneritet me Daimler dhe Freightliner është shumë e veçantë për mua dhe është afër shtëpisë. Jam i ngazëllyer që jam në Electric Island, i pari i këtij lloji në botë për kamionët me ngarkesë mesatare të rëndë.

“Nga këndvështrimi ynë si shoferë, kjo është një gjë për të mbajtur sportin tonë të qëndrueshëm. Për të pasur produkte të qëndrueshme, me karburant plotësisht të qëndrueshëm nga Shell, goma Guayule që Firestone ka nxjerrë që vjen nga një kaçubë që është e pabesueshme se si ata prodhuan një gomë që ishte në gjendje të performonte kaq mirë.

“Pastaj të jesh pjesë e diçkaje të tillë për Freightliner dhe Daimler ka qenë fantastike me eCascadia. Që ne të bëjmë gjithçka që mund të bëjmë për të nxitur burimet e rinovueshme dhe qëndrueshmërinë për planetin tonë është diçka e veçantë dhe do ta çojë sportin tonë në një nivel tjetër.”

Ndërsa industria e automobilave po largohet nga motorët me bazë nafte në automjetet elektrike, çfarë ndodh me garat e makinave? Ka disa seri garash elektrike në botë duke përfshirë Formulën E, sa kohë përpara se IndyCar dhe Indianapolis 500 duhet të kalojnë në atë teknologji?

"Është e pashmangshme që do të ndodhë," tha McLaughlin. “Nuk e di afatin kohor, por jam i kënaqur që IndyCar po prezantohet me të me karburantet, kamionët dhe gomat që të jenë të qëndrueshme dhe të rinovueshme. Mendoj se është e rëndësishme për ne që të ecim përpara si kategori 10 ose 20 vjet në rrugën e duhur. Të kemi ndonjë hyrje në këtë hapësirë ​​është një gjë e mirë dhe do të jetë e dobishme për ne në të ardhmen dhe shpresojmë se ne do të jemi në ballë të kësaj.

“Unë mendoj se në fund të fundit kjo është ajo që prodhuesit dhe sponsorët po kërkojnë këto ditë, nëse kjo do të jetë e qëndrueshme për të ardhmen. Është e rëndësishme për shoqërinë dhe moralin e tyre, kështu që është e rëndësishme që të shkojmë me kohën.

“Nëse e shikon, do të ketë njerëz që nuk do ta pranojnë atë në një farë mënyre dhe nuk mund të ndryshosh mendimin e tyre, por në të njëjtën kohë, brezat që vijnë tani me fansat tanë më të rinj, që po flitet më shumë tani në krahasim me atë që ka qenë dikur. Do të merret më mirë në vitet e ardhshme, sepse është edukuar që në moshë shumë të hershme.”

Që kur paratë e duhanit u detyruan të largoheshin nga reklamat sportive dhe sponsorizimet në fillim të viteve 2000, Ekipi Penske kaloi në modelin "Biznes-to-Business" për sa i përket markës dhe sponsorizimit.

Hidhini një sy listës së sponsorëve të ekipit në makinat e Penske si në IndyCar ashtu edhe në NASCAR, dhe kompanitë e saj që kanë një marrëdhënie ekzistuese dhe produktive me Penske Corporation, veçanërisht bizneset e saj të automobilave.

Duke shfaqur eCascadia dhe duke e sjellë atë në flotën e saj IndyCar, ofron ekspozim kryesor ndaj Daimler dhe Freightliner.

McLaughlin bëri pjesën e tij duke ecur drejt fitores në mënyrë dominuese, duke udhëhequr të gjitha xhirot përveç gjashtë xhirove në garën me 110 xhiro.

Nga "B-në-B" në "ROI" - McLaughlin kuptoi shkronjat më të rëndësishme të alfabetit gjatë fundjavës së tij në Portland.

"Kjo është e madhe," tha McLaughlin. “Penske Truck Leasing mori kamionin e parë elektrik dhe kjo ka qenë një gjë e madhe për kompaninë. Ne jemi tërhequr nga Freightliner që nga viti 1984 me ekipin tonë të garave. Freightliner është një pjesë e madhe e familjes sonë dhe ne ecim përpara si kompani. Roger Penske është i mrekullueshëm me B-to-B dhe shpresojmë se ne mund ta vazhdojmë këtë marrëdhënie për shumë vite në vijim.

“Kam takuar shumë njerëz shumë të zgjuar. Takova një zonjë që kishte një doktoraturë në kiminë e baterive. Një zonjë shumë e zgjuar që flet për teknologjinë hibride. Shumë njerëz të zgjuar atje, shumë njerëz me të vërtetë të interesuar për garat në IndyCar, atë që po bëjmë me Freightliner dhe ishte emocionuese të shihje bashkëpunimin.

“Kishte disa që po e krahasonin makinën me një makinë të Formula XNUMX ose cili ishte ndryshimi. Duke u shpjeguar atyre se kjo është një seri e specifikave me të njëjtën shasi, ne kemi ndryshime me pezullimin dhe gjërat që mund të bëjmë si ekip, ata ngadalë u futën në të.

“Kishte shumë njerëz që nuk vinin në garë atë fundjavë, por ata vendosën të dilnin. Kjo ishte ajo që ishte emocionuese dhe pse ne bëjmë gjëra të tilla.”