Ndërsa kërkesa për automjete elektrike (EV) rritet, e nxitur nga stimujt e qeverisë dhe një shtytje për të dekarbonizuar sektorin e transportit, industria globale e baterive do të tërheqë vëmendje dhe investime të konsiderueshme. Rystad Energy parashikon se shitjet totale të automjeteve elektrike këtë vit do të arrijnë afro 10 milionë njësi, një rritje prej 43% nga shitjet e vitit 2021. Në anën e pasme të kësaj, kërkesa për katodat dhe anodat e baterive - përbërësit kryesorë në procesin e prodhimit - është vendosur gjithashtu në raketë.
Në trajektoren aktuale të shitjeve të EV dhe kërkesave të tjera të baterive li-jonike, kërkesa totale për materialet e baterisë anode (BAM) do të rritet 300% deri në vitin 2025, duke arritur në 2.9 milion ton nga rreth 774,000 ton vitin e kaluar. Tregu i katodës pritet të përjetojë një rritje të ngjashme. Megjithatë, shqetësimet rreth përmbushjes së kërkesës për këta komponentë nuk janë të barabarta. Prodhuesit e katodës janë të shqetësuar për disponueshmërinë e lëndëve të para dhe mundësinë e mungesës së metaleve kritike si litiumi, nikeli dhe kobalti, ndërsa prodhuesit e anodës janë më të shqetësuar për natyrën themelore të lëndës së parë.
Anodet përbëhen kryesisht nga grafit natyral ose sintetik, që të dyja kanë përfitime dhe të meta unike. Një anodë grafiti sintetik në përgjithësi ka efikasitet më të lartë dhe është i cilësisë premium, duke mbështetur aplikacione të nivelit më të lartë. Grafiti natyral ka kredenciale superiore mjedisore, sociale dhe qeverisjeje (ESG) pasi prodhimi i tij nuk kërkon grafitizim të rëndë – konvertimin e lëndëve të para të grafitit sintetik në materiale të shkallës së baterisë – që përdor sasi të mëdha energjie dhe rrit kostot e prodhimit dhe emetimet.
Sot, rreth 14% e lëndës së parë globale BAM është grafit natyral dhe 78% është sintetik. Megjithatë, deri në vitin 2025, i përshpejtuar nga rritja e kërkesës dhe aftësia për të rritur prodhimin sintetik më shpejt dhe me efikasitet sesa prodhimi natyror, pjesa e tregut të grafitit sintetik pritet të arrijë në 87%. Projeksionet e Rystad Energy për rritjen e grafitit sintetik janë në kundërshtim me pikëpamjen mbizotëruese të tregut, por të dhënat tona – rishikimi i parë gjithëpërfshirës i kryer në vite – janë mbështetur nga prodhuesi më i madh i qelizave, prodhuesi i anodës dhe një shtëpi kërkimore me ndikim kinez.
“Prodhuesit e baterive po ndërtojnë furishëm kapacitetin e prodhimit për të përmbushur kërkesën. Prodhuesit duhet të shkojnë nga zero në 100 me shpejtësi marramendëse, kështu që nuk është për t'u habitur që ata po anojnë drejt rregullimit më të menjëhershëm, grafit sintetik, pavarësisht nga implikimet e tij inferiore ESG. Pa një rritje në prodhimin e grafitit sintetik, është e vështirë të shihet se si objektivat e adoptimit të EV mund të përmbushen në kohë”, thotë Edison Luo, analist i lartë në Rystad Energy.
Evropa kryeson zgjerimin e kapaciteteve prodhuese, por Kina ende dominon
Për të përmbushur kërkesën në rritje, kapaciteti global i prodhimit BAM është vendosur të rritet. Kina do të dominojë rritjen e kapacitetit, të udhëhequr nga prodhuesit e vjetër të anodës BTR dhe Shanshan, me kapacitetin total të prodhimit të vendit që do të arrijë në 4.6 milion ton deri në vitin 2025 (92% e kapacitetit të pritur global) nga 1.2 milion ton vitin e kaluar. Kapaciteti prodhues në Japoni dhe Korenë e Jugut – dy qendra tradicionale të prodhimit të anodës në Azi – po ngec ndërsa investimet zhvendosen drejt prodhimit të qelizave në mes të konkurrencës së ashpër kineze.
Ndërsa përpjekjet për dekarbonizimin e kontinentit marrin avull, tregu evropian do të shohë rritjen më agresive të kapacitetit të prodhimit BAM. Kapaciteti global pritet të rritet me një mesatare vjetore prej 38% deri në vitin 2025, por kapaciteti i Evropës do të rritet ndjeshëm, megjithëse nga një pikënisje e dobët. Kapaciteti i përgjithshëm evropian do të arrijë në 200,000 tonë në vitin 2025, duke u rritur nga praktikisht zero këtë vit.
Kjo rritje është në përputhje me planet e disa prodhuesve të makinave për të ndërtuar gjigafabrika në Evropë, të cilat kërkojnë një zinxhir furnizimi të lokalizuar, duke rezultuar shpesh në çmime më të larta. Shumica e impianteve të anodës evropiane të shpallura janë planifikuar të përdorin grafit natyror si lëndë ushqyese për shkak të avantazheve të ESG të materialit, duke përfshirë më pak emetime të gazeve serrë dhe shpenzime më të ulëta operacionale.
Nga Zerohedge.com
Më shumë lexime më të mira nga Oilprice.com:
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/synthetic-graphite-becomes-crucial-meeting-220000206.html