Menaxherët e zinxhirit të furnizimit janë të kujdesshëm ndaj zhvendosjes së tregtisë në portet e Bregut Perëndimor

Pothuajse një e treta e menaxherëve të logjistikës në kompanitë kryesore dhe grupet tregtare thonë se nuk e dinë se sa tregti do të ktheheshin në Bregun Perëndimor pasi të arrihet një marrëveshje pune ndërkombëtare Longshore dhe Warehouse Union, ose ILWU, sipas sondazhit të zinxhirit të furnizimit të CNBC.

Tetëmbëdhjetë për qind e të anketuarve thanë se do të kthenin 10% të tregtisë së tyre të devijuar, 12% të tjerë të anketuar thanë se do të kthenin 20% të tregtisë që u larguan dhe 12% të tjerë ishin më pozitivë, duke thënë se do të kthenin 60% të tregtia e tyre e devijuar.

Sondazhi mori në pyetje 341 menaxherë logjistikë gjatë javës 12-19 dhjetor në kompanitë që janë anëtare të Federatës Kombëtare të Shitjes me Pakicë, Shoqatës Amerikane të Veshmbathjeve dhe Këpucëve, Këshillit të Profesionistëve të Menaxhimit të Zinxhirit të Furnizimit, Këshillit të Bregut të Paqësorit, Koalicionit të Transportit Bujqësor dhe Koalicioni i Kompanive të Nju Anglisë për Tregti.

Nga të anketuarit, 49% thanë se nuk devijuan tregtinë, krahasuar me 40% që thanë se e bënin.

Mbi gjysma e atyre të anketuarve i thanë CNBC se arsyeja kryesore për largimin e tregtisë nga Bregu Perëndimor ishte kërcënimi i një greve të ILWU. Rreth 40% cituan ligjin AB5 të Kalifornisë për "punëtorin e koncerteve", i cili ka të bëjë me statusin e punësimit të shoferëve dhe vonesat në hekurudhë. Të anketuarit mund të listojnë arsye të shumta për devijimin e tregtisë.

 Negociatat midis ILWU dhe punëdhënësit të tyre, Shoqatës Detare të Paqësorit, kanë vazhduar që nga 10 maji. Një nga fituesit më të mëdhenj në devijimin e tregtisë është Porti i Nju Jorkut dhe Nju Xhersi, i cili ka zënë vendin e parë në vend, duke e rrëzuar Portin e Los Anxhelosit në të dytin ose të tretën në varësi të muajit.

Frika e pazgjidhur ka migruar tregtinë larg nga Bregu Perëndimor në Bregun Lindor dhe portet e Gjirit. Kjo ka përfituar nga magazinat e Bregut Lindor si dhe dy hekurudhat e mëdha që i shërbejnë porteve duke parë bumin e kontejnerëve. CSX   Norfolk Jugor. Sipas ITS Logistics, e cila monitoron tendencat e ngarkesave hekurudhore, vëllimi i mallrave që lëvizin jashtë Bregut Lindor dyfishon atë të Bregut Perëndimor.

Nga të anketuarit, më shumë se gjysma e menaxherëve të logjistikës të anketuar nga CNBC nuk presin që zinxhiri i furnizimit të kthehet në normalitet deri në vitin 2024 ose më pas.

Nga janari deri në nëntor, 4.6 milionë njësi ekuivalente prej njëzet këmbësh të ngarkuara të importit, ose TEU, me një vlerë totale prej rreth 282 miliardë dollarësh kaluan përmes Portit të Los Anxhelosit. Kjo është në krahasim me Portin e Nju Jorkut dhe Nju Xhersit, të cilët përpunuan 4.5 milionë TEU gjatë të njëjtit hark kohor me një vlerë prej rreth 274.6 miliardë dollarë. Vlera e një kontejneri që hyn në porte është afërsisht 61,000 dollarë, bazuar në të dhënat e doganës.

Porti i Nju Jorkut dhe Nju Xhersi zuri vendin e parë duke filluar nga shtatori në kontejnerët e përpunimit.